豪車(chē)市場(chǎng)界限分明，德系BBA堪稱一線，雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等位居二線。但事實(shí)證明，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)根本就不再需要什么所謂的二線豪車(chē)，因?yàn)樗鼈兊匿N(xiāo)量，幾乎已經(jīng)全線崩潰，正在被國(guó)人拋棄。

1. 二線豪車(chē)全線崩潰

二線豪車(chē)陣營(yíng)，最被人們津津樂(lè)道的，莫過(guò)于曾經(jīng)加價(jià)百萬(wàn)元，還一車(chē)難求的雷克薩斯了。然而2023年，雷克薩斯銷(xiāo)量18.1萬(wàn)輛，同比下滑1.56%。雖然下滑幅度不高，但值得注意的是，這已經(jīng)是雷克薩斯拼命“以價(jià)換量”的結(jié)果了。去年，雷克薩斯不僅無(wú)需加價(jià)、提車(chē)不用等之外，還頻頻下調(diào)售價(jià)。比如主銷(xiāo)車(chē)型ES，終端優(yōu)惠普通超過(guò)6.5萬(wàn)元。LS甚至可以便宜10來(lái)萬(wàn)元，但去年全年只賣(mài)出991輛，同比暴跌77.95%。

至于二線豪車(chē)“老大哥”凱迪拉克，則更加凄慘。去年，凱迪拉克上險(xiǎn)量17.8萬(wàn)輛，同比下滑4.24%。除了優(yōu)惠力度較大的CT5、LYRIQ銳哥之外，其他車(chē)型幾乎全部潰敗，銷(xiāo)量同比均下滑。比起降價(jià)促銷(xiāo)，凱迪拉克比雷克薩斯還努力，而且已經(jīng)持續(xù)好幾年了，以至于車(chē)市流傳著“七折豹、八折虎，凱迪拉克五折五”的段子?？墒蔷退氵@樣，凱迪拉克的銷(xiāo)量依舊每況愈下，再努力也無(wú)法扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

2. 多個(gè)品牌排隊(duì)退市

二線豪車(chē)陣營(yíng)沒(méi)有最慘，只有更慘，林肯比上面兩個(gè)慘多了。2014年，失敗過(guò)一次的林肯重返中國(guó)市場(chǎng)，其后經(jīng)歷了幾年快速增長(zhǎng)的好日子。然而從2022年開(kāi)始，林肯又陷入銷(xiāo)量大幅下滑的泥潭。2022年，林肯售出7.93萬(wàn)輛，同比下滑13.4%；2023年，林肯售出7.1萬(wàn)輛，同比下滑11.08%。品牌力不強(qiáng)，電氣化步伐緩慢，產(chǎn)品以價(jià)換量也賣(mài)不動(dòng)，銷(xiāo)量同比連續(xù)兩年兩位數(shù)下滑，林肯已經(jīng)岌岌可危了。

當(dāng)然林肯也不算最慘的，它至少還能在中國(guó)市場(chǎng)存活，還有更慘的謳歌，根本就活不下去。2023年，因?yàn)殇N(xiāo)量太過(guò)慘淡，本田謳歌不得不退出中國(guó)市場(chǎng)。此外，日產(chǎn)旗下的英菲尼迪，2023年在華銷(xiāo)量還不過(guò)萬(wàn)，只有6069輛。因?yàn)殇N(xiāo)量不達(dá)預(yù)期，很多英菲尼迪經(jīng)銷(xiāo)商都開(kāi)始退網(wǎng)。韓國(guó)現(xiàn)代旗下的捷尼賽思，去年在華僅售出1558輛。今年有很大可能，英菲尼迪和捷尼賽思會(huì)步謳歌后塵，退出中國(guó)市場(chǎng)。

3. 不再需要二線豪車(chē)

銷(xiāo)量雖然不能衡量一切，但卻是汽車(chē)品牌存活的關(guān)鍵。事實(shí)證明，中國(guó)消費(fèi)者們其實(shí)已經(jīng)拋棄這些什么所謂的二線豪車(chē)了。首先，這些二線豪車(chē)們?cè)缇筒弧昂馈绷恕Ｕ撈放?，隨著國(guó)人見(jiàn)多識(shí)廣，中國(guó)人對(duì)它們?cè)缇挽铟龋晃冻缪竺耐獾娜艘呀?jīng)很少了；論配置，這些二線豪車(chē)，從來(lái)也沒(méi)有領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)車(chē)多少，甚至落后；論性能，在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)面前，它們?cè)缇捅幻氤稍徽摽萍几?，它們似乎還停留在30年前，跟國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)不是一個(gè)年代。

其次，新能源時(shí)代巨變的沖擊之下，一線好車(chē)牌BBA也扛不住了，雖然銷(xiāo)量并未整體下滑，但是價(jià)格在不斷下探，由此蠶食了不少二線豪車(chē)品牌的市場(chǎng)份額。去年車(chē)市平均折扣率為12.66%，奔馳12.60%與行業(yè)持平，其中奔馳C級(jí)跌至30萬(wàn)以內(nèi)；寶馬折扣率17.66%，大大超過(guò)行業(yè)水平，其中寶馬3系跌至25萬(wàn)以內(nèi)；奧迪折扣率20.84%，遠(yuǎn)超行業(yè)水平，化身為“八折迪”。BBA價(jià)格下降，最受傷的當(dāng)然是二線豪車(chē)品牌。

最后，BBA以價(jià)換量俯沖，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)仰攻，二線豪車(chē)在雙向擠壓中艱難度日。過(guò)去港劇大佬座駕才有的“冰箱、彩電、按摩椅”，性能豪車(chē)才擁有的300kW功率、5秒零百加速，以及百萬(wàn)豪車(chē)才會(huì)選用的空氣懸掛，被自主品牌打包放在30萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)上。均價(jià)三四十萬(wàn)的理想汽車(chē)，去年賣(mài)了37.6萬(wàn)輛，單月銷(xiāo)量甚至突破5萬(wàn)輛。這樣的降維打擊下，二線豪車(chē)還怎么混？只能逐漸萎縮并最終消亡。