據(jù)RT軌道交通不完全統(tǒng)計(jì)，截至2023年8月31日，包括北京、上海、深圳、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、成都等，共有28個(gè)省/市的地鐵公司公布了2023年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告。小編從半年報(bào)中摘取公司營(yíng)收及利潤(rùn)進(jìn)行了對(duì)比，各地鐵公司盈虧幾何？一起看下吧！

2家公司營(yíng)收破百億

除此之外，濟(jì)南和寧波亦表現(xiàn)亮眼。濟(jì)南地鐵營(yíng)收為47.49億元，寧波地鐵營(yíng)收為45.34億元，濟(jì)南和寧波地鐵分別憑28%、24%的營(yíng)收增速，一舉超過(guò)蘇州（39.59億元）、武漢（32.74億元），躍居全國(guó)第五位、第六位；青島、長(zhǎng)沙地鐵分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收28.41億元、19.21億元，躋身全國(guó)第九、十位。

凈利：10城虧損

凈利潤(rùn)相比營(yíng)收，是更能衡量各地地鐵公司生存狀態(tài)的指標(biāo)。28城地鐵公司中，有13城的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)較去年同期所有上漲。

南京和南昌地鐵的凈利潤(rùn)表現(xiàn)相當(dāng)驚艷，扭虧為盈，凈利潤(rùn)分別為2.54億元、2.27億元，增幅超過(guò)100%。

與此同時(shí)，有10座城市地鐵凈利潤(rùn)為負(fù)。其中，重慶、長(zhǎng)春虧損額超過(guò)15億元。

地鐵運(yùn)營(yíng)仍是地鐵公司的主要業(yè)務(wù)，但不可忽略的是，房地產(chǎn)板塊在地鐵公司的發(fā)展過(guò)程中愈來(lái)愈受到重視，且這一業(yè)務(wù)已成為部分地鐵公司的重要收入來(lái)源。包括深圳地鐵、廣州地鐵、杭州地鐵、青島地鐵、武漢地鐵、南寧軌道交通、昆明軌道交通等在內(nèi)，超10個(gè)城市的地鐵公司均有房地產(chǎn)業(yè)務(wù)布局。采取TOD模式（以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)），在地鐵建設(shè)同時(shí)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，利用“軌道+物業(yè)”模式來(lái)強(qiáng)化自身的造血功能，通過(guò)住宅和綜合商業(yè)用地的開(kāi)發(fā)，為地鐵增加收益。

北京地鐵獲補(bǔ)貼最多

大多數(shù)城市地鐵虧損，并不是去年特有的現(xiàn)象。

今年上半年北京地鐵獲補(bǔ)貼最多，高達(dá)92.05億，扣除補(bǔ)貼虧損79.28億元。從28城整體來(lái)看，共有15個(gè)城市地鐵補(bǔ)貼額在2億元以上，扣除補(bǔ)貼23城地鐵處于虧損。

（圖中上海申通地鐵股份有限公司為上海申通集團(tuán)有限公司子公司，通過(guò)公開(kāi)渠道未查詢到申通集團(tuán)年報(bào)）

我們都知道，地鐵的建造費(fèi)用高，其實(shí)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用同樣高。

建造成本方面，據(jù)發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人此前透露，建造地鐵，平均每公里費(fèi)用約7億元。

運(yùn)營(yíng)成本方面，根據(jù)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與“十四五”發(fā)展思路報(bào)告》顯示，2019年全國(guó)軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本（不含大修更新）的中位數(shù)為1126.15萬(wàn)元/公里，進(jìn)入大修更新期的北上廣深等軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本超過(guò)1500萬(wàn)元/公里。

正因?yàn)榻ㄔ旌瓦\(yùn)營(yíng)成本高，所以不是每個(gè)城市都適合建造地鐵，得承擔(dān)起的建造與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用才行。今年多個(gè)城市進(jìn)入新一輪城市密集申報(bào)審批（詳情：《新一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃來(lái)襲，多城等候批復(fù)！》）。

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