本以為智界S7的到來能夠給沉浸的汽車市場上帶來一點色彩。但事實上，智界S7 的上險數(shù)與破萬的大定量之間差距巨大。

文/天下車智 丁萌

2024年第一個月，理想汽車便掉下了造車新勢力銷量排行榜冠軍之位，取而代之的是AITO問界。

銷量數(shù)據(jù)顯示，1月，AITO 問界銷量為3.30萬輛，超越了理想的3.11萬輛。問界新M7首次實現(xiàn)單車型月銷過萬，成為了AITO問界的銷量支柱。

這邊風(fēng)景獨好，那邊卻陷入了泥潭。2023年7月上市的智界S7是奇瑞與華為合作生產(chǎn)的首款純電轎車，也算是一輛“含華量”很高的車，不僅擁有鴻蒙座艙，還應(yīng)用上了華為最智能底牌——途靈。而且還具有800V高壓電池平臺、泊車代駕等首發(fā)科技基因。

華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東更為其站臺：“比優(yōu)秀更優(yōu)秀”。

僅上市1個月，智界S7訂單超2萬輛，大定破萬。本以為智界S7的到來能夠給沉浸的汽車市場上帶來一點色彩。但事實上，智界S7 的上險數(shù)與破萬的大定量之間差距巨大。根據(jù)第三方上險數(shù)，2023年12月，智界S7交付784輛，進入2024年第一周交付量也僅百輛。

智界S7陷入兩難的境地時，華為在忙著和嵐圖合作；奇瑞也在忙著自家的高端電動產(chǎn)品——星紀元ES的宣傳。在這個更加內(nèi)卷的2024年，智界S7出師不利，迎來了一道道難關(guān)——交付問題、華為與奇瑞話語權(quán)問題、與兄弟產(chǎn)品競爭重合。

交付困難合作生嫌

進入2024年，智界S7被多位準車主投訴，主要原因是交付困難。有準車主在社交平臺上發(fā)聲，稱自己等待時間超過了6周，但銷售人員仍未給出確切交付時間。官方承諾交付時間已經(jīng)由原來的4-6周，延長至12-14周。

當然還有部分已經(jīng)收到新車的車主投訴，表示自己的愛車有質(zhì)量問題，比如人臉無法識別、車輛無法掛檔啟動、門把手凹陷、車的邊縫大等問題。

車輛瑕疵問題便是由于工廠未完成智界S7線下測試便被提前交付。歸根結(jié)底還是智界S7的產(chǎn)能出現(xiàn)了問題。

目前，在奇瑞工廠里有兩個地方可供智界S7生產(chǎn)，其一是智能網(wǎng)聯(lián)超級一工廠、其二是智能網(wǎng)聯(lián)超級二工廠（以下分別簡稱超級一工廠和超級二工廠）。超級一工廠于2023年3月投產(chǎn)下線，年產(chǎn)能50萬輛，超級二工廠截至1月下旬還在試生產(chǎn)階段，單日下線車輛不超過10輛。

奇瑞汽車對這個兩個工廠的分配是，超級一工廠主要是生產(chǎn)星途星紀元ES，超級二工廠主要生產(chǎn)智界S7，但由于超級二工廠還在試生產(chǎn)階段，所以超級一工廠便成為了臨時工廠。

計劃不如變化。比智界S7晚1個月上市的星途星紀元ES，一經(jīng)上市便占用了用來臨時生產(chǎn)智界S7的超級一工廠生產(chǎn)線，后者產(chǎn)量開始下降，而星途星紀元ES最快交付日期為15日，且能隨時提車。

倘若超級一工廠停止智界S7所有生產(chǎn)線，超級二工廠仍未進入正式生產(chǎn)狀態(tài)，那么智界S7的交付問題將難以解決。

隨著事態(tài)發(fā)酵，1月15日，智界汽車給出了新的解決方案。官方表示，工廠正在全力生產(chǎn)，保證高質(zhì)量交付，并針對延期交付的訂單，推出了“智界S7提車關(guān)愛補貼”：2023年11月28日-2024年1月15日下定的智界S7用戶，若智界S7的交付時間超過6周，或在2月29日后，每位用戶將獲得每輛車200元/天的現(xiàn)金補貼，最高補貼一萬元。

補貼政策一出確實能夠在一定程度上消滅了用戶的不滿，本以為事件便到此結(jié)束。但1月29日，事件有了新的問題。

1月29日，一位疑似奇瑞員工的網(wǎng)友將智界S7難產(chǎn)的矛頭直接對準華為。其在群聊中表示：“華為的粉絲和旗下自媒體，故意把臟水往奇瑞上潑，明明是他們自己的問題，他們不舍得開放最基本的軟件刷寫版本，導(dǎo)致了不能讓用流水線上的工人刷寫軟件，導(dǎo)致交車延期，現(xiàn)在反過來變成我們的責(zé)任。”

該群聊毫不避諱地指出華為在智界S7生產(chǎn)的過程中工作并不周到。該事件的出現(xiàn)直接將智界S7的交付問題上升到了奇瑞與華為合作存在嫌隙的地步。

1月31日，有媒體報道，因奇瑞、華為在智界S7的生產(chǎn)制造過程中存在磨合問題，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文突然離職。該消息又將奇瑞與華為合作存在嫌隙一事坐視。

如果該事件發(fā)酵到一定地步勢必會影響奇瑞與華為下一步的合作，所以還不到半天時間，奇瑞發(fā)言人金弋波出面否認了這一傳言，稱高管離職并非合作項目的原因。與此同時，其表示：“為了給用戶提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)，奇瑞與華為正全力推進智界S7生產(chǎn)交付工作，已投入更多的資源，并將繼續(xù)深化合作?！?/span>

多數(shù)與奇瑞關(guān)系較好的媒體也為奇瑞進行了正言。很明顯，不管是不是因為智界S7合作原因，高管離職確實屬實。該事件的發(fā)生或為奇瑞和華為以及智界S7埋了一顆隨時都要炸的雷。

兄弟鬩墻路在何方？

這顆隨時要炸的“雷”早就在其開始合作時就埋下了。

如果論合作，華為和奇瑞正式深度合作的苗頭還要追溯到2020年，這一年12月，華為和奇瑞圍繞智能汽車、5G和大數(shù)據(jù)三大核心領(lǐng)域展開。

那時候華為還沒成立智選車項目，這一項目還是在2022年推進。彼時，賽力斯成為了華為眼前的“紅人”，當初也傳出奇瑞或許也是華為的合作方之一。

盡管外界猜測不斷，但直到當年12月，奇瑞集團董事長尹同躍與余承東的同框才印證了華為與奇瑞的合作。

2023年4月的中國電動車汽車百人會上，余承東表示在智選車上，奇瑞、北汽、江淮將加入。11月9日，智界S7問世，讓華為和奇瑞的合作正式浮出水面。

可以說，比起賽力斯，奇瑞和華為的合作是十分低調(diào)的。對于雙方而言，彼時是很好的合作伙伴，但是不能奇瑞是不會像賽力斯般過度依賴華為。在新能源汽車領(lǐng)域的布局，奇瑞的牌不只有智界S7，可以說智界S7在智能化汽車領(lǐng)域的新探索，但不能說其是奇瑞唯一能打的電動車。

星途星紀元ES與智界S7同是基于奇瑞E0X平臺打造，均屬于中大型純電轎車，售價也十分相近。從售價來看，智界S7官方指導(dǎo)價為24.98萬-34.98萬元，星紀元ES為22.58萬-33.98萬元。

盡管兩者價格相近，智界S7有著華為智能化的加持，但星紀元ES也并不差勁，奇瑞選擇將自己最擅長的底盤技術(shù)應(yīng)用于星紀元ES身上，并全系標配空氣懸架和CDC電磁減震。而這些功能只有在智界S7的頂配車型上看到。

從這一方面看，奇瑞對星紀元ES更為重視。而且在上市半月后，起售價本來就低的星紀元ES通過官方補貼形式官降2萬元，直接與智界S7拉開距離。

事實上，在與華為的合作上，像奇瑞這樣的車企想法并不跟賽力斯一樣，他們期待華為能夠為他們帶來智能化，同時又擔心華為介入太多，例如埃安副總經(jīng)理肖勇曾表示：“想跟華為合作，但是會發(fā)覺基本沒有溢價能力。”

而在華為那里，合作較早的AITO問界更有把握，一方面,問界新M7已經(jīng)有了一定聲量，另一方面，在這個合作中華為掌握的話語權(quán)更高。

值得注意的是，在華為的智選車模式中除了問界、智界以外還有“兩界”，也就是說華為的選擇并不止一個，把雞蛋放在多個籃子里，無論哪個走出來華為都不虧。有著華為和奇瑞光圈的智界需要打鐵自身強才能夠在這個更加內(nèi)卷的中國汽車市場上生存下去。