華為生態(tài)汽車品牌“HUAWEI 問界”正式走向前臺。

3月8日，AITO問界汽車通過微博平臺發(fā)布全新海報，配文為“每個想去的地方，都是目的地。去哪 ? 你說了算! HUAWEI問界，去想去的地方?！?/strong>

其后，華為終端轉(zhuǎn)發(fā)這則微博并評論稱“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”

針對AITO問界的最新文案和圖片出現(xiàn)“HUAWEI問界”的字樣，華為方面回應(yīng)稱，HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。

華為還表示，賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企，雙方已于今年2月簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將進一步推進成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。

事實上，這并非華為標志在AITO 宣傳上的首次露面。

今年2月，AITO發(fā)布的多張宣傳海報中，右上角logo從原來的“AITO”換成了“HUAWEI”，宣傳話術(shù)也從“華為深度賦能”改為“華為全面主導(dǎo)”。

當時，外界猜測這是華為下場造車的進一步行動，不過，余承東也再次重申華為不造車。

“車廠已經(jīng)有這個能力，為什么我們要再去建工廠、自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重，我們把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對社會資源最大的保護，車廠掙大錢，我們掙小錢。” 余承東說。

對于本次更名，業(yè)內(nèi)分析猜測，此次AITO問界增加HUAWEI字樣是為了提升品牌力，從而提振問界的銷量。

近日，賽力斯官方發(fā)布2月產(chǎn)銷快報?？靾箫@示，賽力斯集團2月份新能源汽車銷量6,577輛，同比增長103.69%。

其中，AITO問界系列的銷量為3,505輛，同比增長230.35%；與1月銷量4,475輛相比，環(huán)比下降21.68%，而今年1月相比去年12月環(huán)比下滑55.8%，AITO問界汽車已連續(xù)兩月銷量環(huán)比下降。

特斯拉率先打響價格戰(zhàn)后，AITO問界、零跑、極氪、小鵬、蔚來等自主新能源車企紛紛開始跟進降價、采取促銷措施。

其中，在1月13日特斯拉宣布降價不久后，AITO問界汽車緊跟特斯拉步伐，推出新年感恩回饋活動，對旗下問界M5 EV和問界M7等車型釋出降價優(yōu)惠，最高降幅達3萬元，以減少特斯拉降價對其市場銷售的壓力。

但1月和2月的銷量證明，問界采取的以價換量措施并沒有奏效。

如何打破僵局？不久前，余承東在采訪中確認了華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利的目標，為此，華為得先幫車企賣100萬臺車。

“2025年盈利目標是我們主動給公司提的，其實還挺有挑戰(zhàn)的。我們努力干，因為現(xiàn)在還在投入期。如果過了100萬銷量，車BU就能盈利?！?余承東說。

有汽車分析人士表示，相比華為自身傾向于做汽車領(lǐng)域的“技術(shù)品牌”，大量的新生產(chǎn)品和新生品牌實質(zhì)上也需要華為更直接的“背書”，這相比技術(shù)支持更能被外界感知，很可能能夠讓品牌和產(chǎn)品在初期更快成長。