 BELUGA   杰普遜航圖分為航路圖、離場圖、進(jìn)場圖、進(jìn)近圖和機(jī)場圖等等。杰普遜航圖大部分采用蘭伯特（Lambert）投影，即正軸等角割圓錐投影，CAAC 航圖有些也使用了這一投影方式。 杰普遜終端區(qū)圖機(jī)場與索引號碼（Index number）命名規(guī)則： 一、機(jī)場地名（Geographic Name）一般取機(jī)場所主要服務(wù)的城市名稱（對于軍用機(jī)場一般使用專門的名稱）。 二、索引號（Index Number） “AB-CD” 1、第一位“數(shù)字” A：用于區(qū)分同一城市下的不同機(jī)場。 注：同屬一個空域系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)場，很多時候是可以共用航圖的。 2、第二位“數(shù)字” B：表示該圖的類型。終端區(qū)圖標(biāo)是0，進(jìn)近圖標(biāo)是1。 注：第二位數(shù)字其實對飛行員來說意義要大一些。在進(jìn)近圖中第二位主要根據(jù)進(jìn)近的類型區(qū)分，更精確的引導(dǎo)方式通常會放在前面。 3、第三位“數(shù)字” C：表示相同類型圖表中按照順序進(jìn)行排列序號。 注：第三位數(shù)字在終端區(qū)圖中，表示不同類型的航圖；在儀表進(jìn)近圖中，表示不同的進(jìn)近方式。 4、第四位“字母”或“數(shù)字” D：表示有多個 SID、STAR、機(jī)場圖時，對其進(jìn)行區(qū)分排序。 注：如下圖示，當(dāng)該圖表為公司特別航圖（Special Coverage）時，會在原圓角矩形框左側(cè)增加黑色陰影，進(jìn)而左側(cè)框變成直角，并且會將航空公司標(biāo)志繪于航圖左上角或編碼索引號左側(cè)。
不同的航圖所適用的場景不同，要求飛行機(jī)組在執(zhí)行航班前下載獲取并及時更新，以便提前了解可靠的飛行信息。那么，國際運(yùn)行中杰普遜航圖與我國 CAAC 運(yùn)行使用的航圖有哪些差異呢？    作為杰普遜公司商業(yè)運(yùn)行系列產(chǎn)品提供的服務(wù)內(nèi)容，杰普遜航路手冊與航圖等飛行資料目前已經(jīng)整合至終端應(yīng)用軟件“FliteDeck（FD）”，方便飛行機(jī)組在執(zhí)行商業(yè)運(yùn)輸任務(wù)時，通過安裝了電子飛行包（EFB）的設(shè)備進(jìn)行查閱。    航班運(yùn)行中接觸到的航空資料有很多來源：機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫（Navigation Database）與性能數(shù)據(jù)庫、EFB 航空資料信息、航司與當(dāng)局發(fā)布的通告等。機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)有很多服務(wù)提供商，例如波音杰普遜、空客NAVBLUE、漢莎LIDO等，并可以結(jié)合硬件商（霍尼韋爾、科林斯等）實現(xiàn)航司客定化服務(wù)；EFB航行資料包括本文所講的杰普遜航圖、航空氣象資料、性能資料等；航司與當(dāng)局也會不定期發(fā)布重要通告，并要求飛行機(jī)組獲取了解。 航空資料調(diào)控制度/ AIRAC（Aeronautical Information Rregulation and Control）也叫航空資料定期頒發(fā)制，是飛行機(jī)組等航空資料使用者所必須接觸的制度，來自 ICAO 附件15《航空情報服務(wù)》的相關(guān)規(guī)定。簡單來說，ICAO 各成員國共同承認(rèn)一個關(guān)于資料生效的時間表，各個國家航空資料發(fā)生變化時都按照這個計劃時間生效。 |
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