一. ME主機(jī)液壓系統(tǒng)概述
M E-C柴油機(jī)上的液壓系統(tǒng)是一套相對(duì)獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，用于控制燃油噴射和排氣閥的電控機(jī)械液壓系統(tǒng)。來(lái)自主機(jī)的系統(tǒng)油作為液壓油，由主滑油泵通過(guò)供給管低壓供應(yīng)（L P S）輸送壓力2巴左右的滑油，其中約10%的系統(tǒng)滑油通過(guò)過(guò)濾精度為6微米的自沖洗式濾器，經(jīng)過(guò)液壓油泵升壓和系統(tǒng)油壓控制的調(diào)壓?jiǎn)卧?，輸?00-300巴的伺服油，作為驅(qū)動(dòng)燃油增壓泵、排氣閥啟閉執(zhí)行機(jī)構(gòu)、氣缸油注油器動(dòng)力。柴油機(jī)控制系統(tǒng)（E C S），主機(jī)控制單元E C U根據(jù)遙控系統(tǒng)的命令，結(jié)合測(cè)速編碼系統(tǒng)的信息，通過(guò)各種功能模塊控制各種電磁閥的通斷，讓高壓伺服液壓油在合適的時(shí)間來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。M E主機(jī)以液壓傳動(dòng)取代M C型主機(jī)上的機(jī)械凸輪傳動(dòng),并在相關(guān)閥件的控制下為主機(jī)部件提供精準(zhǔn)的定時(shí)控制。與傳統(tǒng)的機(jī)械凸輪傳動(dòng)相比，液壓傳動(dòng)具有潤(rùn)滑良好、沖擊小、噪聲低、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，使系統(tǒng)運(yùn)行更為可靠。但是,液壓傳動(dòng)對(duì)液壓系統(tǒng)及液壓油的潔凈度要求非常高,且容易發(fā)生液壓油泄漏事故。日常管理中，要了解和熟悉液壓系統(tǒng)控制和和工作原理，有針對(duì)性地對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行必要維護(hù)，以確保系統(tǒng)安全、長(zhǎng)效地運(yùn)行。

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二. M E主機(jī)液壓系統(tǒng)的組成
M E主機(jī)液壓系統(tǒng)由液壓動(dòng)力供應(yīng)單元(H P S)和液壓氣缸單元（H C U）組成。
H P S的功能是當(dāng)主機(jī)備車或者運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，把需要高壓液壓油輸送到燃油噴射系統(tǒng)和排氣閥促動(dòng)器。
液壓動(dòng)力供應(yīng)單元H P S主要由濾器單元、電動(dòng)泵、機(jī)帶泵、安全塊、高壓油管、漏油傳感器等元件組成。
液壓汽缸單元H C U主要由分配殼體、FIVA閥(或ELFI/ELVA閥)、 燃油升壓器驅(qū)動(dòng)油缸、排氣閥驅(qū)動(dòng)油缸、蓄壓器、高壓油管等元件組成。液壓氣缸單元 H C U安裝在每個(gè)缸上。液壓驅(qū)動(dòng)的燃油增壓泵和排氣閥促動(dòng)器安裝在分配塊頂部。FIVA 或 ELFI/ELVA 控制閥和蓄能器安裝在分配塊上。FIVA 或 ELFI/ELVA 控制閥通過(guò)分配塊中的孔將供應(yīng)的高壓液壓油分配給燃油增壓泵和排氣促動(dòng)系統(tǒng)中。
對(duì)于氣缸潤(rùn)滑，在 H C U 上使用M E液壓系統(tǒng)液壓驅(qū)動(dòng)注油器。
下面來(lái)看看液壓系統(tǒng)圖，下面是液壓動(dòng)力供應(yīng)單元HPS，包含有濾器單元、主機(jī)驅(qū)動(dòng)泵、電動(dòng)泵等，上面是液壓氣缸單元。
360，361檢漏液位開(kāi)關(guān)。在液壓動(dòng)力供應(yīng)單元的正下方有一個(gè)油盤(pán)，用于收集泄漏的并將其引至泄放口。由于出口的限制，HPS 的微小的泄漏將導(dǎo)致滴盤(pán)中的液位上升，并由較低的液位開(kāi)關(guān)（360）檢測(cè)到，將激活警報(bào)。較高的開(kāi)關(guān)（361）會(huì)檢測(cè)到嚴(yán)重泄漏，并導(dǎo)致 ECS 關(guān)閉主機(jī)。
這是整個(gè)濾器單元。
101蝶閥。常開(kāi)。在靜止期間的檢修中切斷過(guò)濾器時(shí)使用。
103雙級(jí)三通旋塞。安裝在自動(dòng)反沖洗式過(guò)濾器和備用過(guò)濾器之間。在主機(jī)正常運(yùn)行期間手動(dòng)清潔自動(dòng)過(guò)濾元件時(shí)使用。
105備用過(guò)濾器。25 微米過(guò)濾器網(wǎng)孔的備用濾器與主濾器平行布置.但主濾器檢修時(shí)使用備用濾器，切換到備用濾器以及切回(主濾器)是手動(dòng)操作完成，并不中斷供應(yīng)泵的油流。
106自動(dòng)反沖洗式過(guò)濾器即主濾器，型號(hào)是Boll 過(guò)濾器。該過(guò)濾器的主要目的是保持液壓油清潔，可避免小顆粒損壞液壓部件的活動(dòng)部件。帶有芯子自動(dòng)回沖的多芯子，6 微米的過(guò)濾器網(wǎng)孔，自清式濾器。芯子回沖是用壓縮空氣完成。它根據(jù)時(shí)間有規(guī)律完成或者在通過(guò)濾器的壓降超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)有效。
120旁通閥。當(dāng)主濾器和備用濾器都不通時(shí)，管路壓力升高打開(kāi)，避免系統(tǒng)斷油。
115蝶閥。常閉。在主機(jī)調(diào)試沖洗期間。蝶閥( (115)在濾器正常工作時(shí)關(guān)閉。它是在工作中，整個(gè)滑油供應(yīng)系統(tǒng)需要清洗時(shí)使用。
290電動(dòng)馬達(dá)
250 兩臺(tái)電動(dòng)泵電動(dòng)泵的目的是保證當(dāng)主機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，保證足夠的液壓系統(tǒng)壓力，從而不需要驅(qū)動(dòng)機(jī)帶泵。相對(duì)于機(jī)帶泵來(lái)說(shuō)，電子驅(qū)動(dòng)泵相當(dāng)小。主機(jī)在備車狀態(tài)時(shí)，由電動(dòng)泵提供液壓動(dòng)力。每臺(tái)M E型主機(jī)一般配備2臺(tái)電動(dòng)泵,容量足夠提供主機(jī)在15%負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的液壓流量。電動(dòng)泵是限壓式、斜盤(pán)軸向柱塞泵。當(dāng)主機(jī)需要啟動(dòng)的時(shí)候，我們首先使用的是電動(dòng)液壓泵，其中一臺(tái)為主，一臺(tái)為輔，可以在MOP中任意選擇，電動(dòng)泵的啟、停動(dòng)作由輔助控制單元(A C U)控制。主機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)泉和機(jī)帶泵同時(shí)提供液壓動(dòng)力。壓力傳感器檢測(cè)系統(tǒng)油壓,將信號(hào)送至ACU,ACU結(jié)合系統(tǒng)的壓力信號(hào)以及機(jī)帶泵的工作狀態(tài)，給出電動(dòng)泵的啟/停信號(hào)。在主機(jī)達(dá)到負(fù)荷后電動(dòng)泵自動(dòng)停轉(zhuǎn)，完全由機(jī)帶泵提供液壓動(dòng)力,此時(shí)主機(jī)負(fù)荷一般在最大連續(xù)運(yùn)行負(fù)荷(MCR)的15%左右。當(dāng)壓升高得慢的時(shí)候，或是泵效不好的時(shí)候，另外一臺(tái)自動(dòng)啟動(dòng)。泵連接有312泄壓閥。常閉。將泄壓閥機(jī)械調(diào)整至開(kāi)啟壓力為 225巴，一旦兩臺(tái)泵一起啟動(dòng)的時(shí)候，超過(guò)了設(shè)定壓力值時(shí)，自動(dòng)保持壓在225巴. 當(dāng)主機(jī)啟動(dòng)后，即當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)15%MCR的轉(zhuǎn)速的時(shí)候，電動(dòng)泵延時(shí)10秒鐘停掉。
305止回閥。以防止在主機(jī)驅(qū)動(dòng)泵上運(yùn)行時(shí)泵受到高壓。
230高壓泵進(jìn)口側(cè)的蝶閥。常開(kāi)。每個(gè)201泵前都有一個(gè)。
201即機(jī)帶泵，主機(jī)機(jī)帶泵為運(yùn)行的主機(jī)提供液壓動(dòng)力。當(dāng)主機(jī)正常運(yùn)行到15%MCR左右負(fù)荷時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)壓力信號(hào)， 使3臺(tái)變量泵投入工作，同時(shí)停止電動(dòng)泵,避免在機(jī)動(dòng)操車時(shí)，頻繁啟停電動(dòng)泵。
當(dāng)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)固定連接到曲軸上的齒輪機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)帶泵。主機(jī)運(yùn)行時(shí)，主機(jī)ACU接收主機(jī)轉(zhuǎn)向和液壓系統(tǒng)主力信號(hào)，其排量由主機(jī)轉(zhuǎn)速和斜盤(pán)傾角決定。為滿足主機(jī)在各種狀態(tài)下的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，變量變向泵有充足的設(shè)計(jì)余量斜盤(pán)有足夠的調(diào)節(jié)余地。每臺(tái)泵由1個(gè)ACU單獨(dú)控制。ACU結(jié)合泵的運(yùn)行狀態(tài)及系統(tǒng)壓力等信號(hào)，對(duì)3臺(tái)變量變向泵進(jìn)行直接控制。
可以設(shè)定其中一臺(tái)為主控制泵,外兩臺(tái)跟隨使用。在軸帶泵前，每個(gè)泵都有一個(gè)壓力傳感器130，其作用是檢測(cè)泵進(jìn)口側(cè)的油壓輸送至主機(jī) ECS，吸入壓力持續(xù)顯示在 MOP 上的 HPS 屏幕中。如果吸入壓力過(guò)低，將會(huì)發(fā)出警報(bào)或是停車，0.7巴為報(bào)警值, 0.5巴為SHUT DOWN值。
在泵的后面310，機(jī)械式電控雙作用溢流閥，其作用是保正出口壓力排至低壓側(cè);緊急停
車的時(shí)候開(kāi)閥泄壓。設(shè)定值為310巴.另外一個(gè)是311閥，泄壓閥。常閉。如果壓力升至超過(guò) 315巴，泄壓閥將打開(kāi)并將油引回至主油箱，保證泵的壓力不要超過(guò)設(shè)定的31 5巴. 311是保護(hù)整個(gè)系統(tǒng)的系統(tǒng)主泄壓閥。該閥在安全閥（310、311和 312）中具有最高壓力設(shè)置。
215止回閥。當(dāng)泵從系統(tǒng)壓力側(cè)吸油時(shí)使用止回閥
335蓄壓器。安裝在安全蓄壓器體上或直接安裝在主機(jī)驅(qū)動(dòng)泵上，以避免液壓系統(tǒng)中的油脈動(dòng)以及保持所有主機(jī)負(fù)載油壓穩(wěn)定。預(yù)充氮?dú)獾男钅芷髦苯影惭b在主機(jī)驅(qū)動(dòng)的上。在運(yùn)行期間，蓄能器部分填充有高壓油，以確保穩(wěn)定、無(wú)波動(dòng)地供應(yīng)至氣缸單元。
304止回閥。安裝在主機(jī)驅(qū)動(dòng)泵和電驅(qū)動(dòng)泵的液壓油出口處，防止液壓油回流到任何未開(kāi)啟的泵中。
309止回閥。
316球形閥。常閉。在調(diào)節(jié)壓力泄放閥310時(shí)必須打開(kāi)。

320壓力傳感器。出于冗余目的，系統(tǒng)提供三個(gè) (3) 傳感器。正常運(yùn)行期間，所有三個(gè)傳感器均向 ECS 發(fā)送模擬信號(hào)。平均值顯示在 MOP 上。
345二位三通檢漏閥
355泄漏指示器。如果內(nèi)管中發(fā)生泄漏，且油量足夠高，以至于小收集器已被填滿，將會(huì)激活報(bào)警。這不會(huì)影響主機(jī)的運(yùn)行。但是，此時(shí)將提醒工程師存在泄漏
555泄漏指示器。位于所有 HCU 單元的滴油盤(pán)下方。如果油泄漏過(guò)多，將激活報(bào)警。
這整個(gè)是410配塊。分配塊的功能是將液壓油分配到安裝在分配塊上的 ELFI/ELVA 或FIVA 閥中。分配塊上裝有避免液壓系統(tǒng)中的油脈動(dòng)，以及保持所有主機(jī)負(fù)載油壓穩(wěn)定的氮?dú)忸A(yù)充式液壓蓄能器450。其功能是確?？梢宰⑷氡匾囊簤河头逯盗髁?，用于燃油噴射和驅(qū)動(dòng)排氣閥。ELFI/ELVA 或 FIVA 閥附近是兩個(gè)手動(dòng)閥。 一個(gè)閥420連接高壓入口側(cè)，另一個(gè)閥421將蓄能器連接到底板（排油口）。這些手動(dòng)操作的閥用于在大修期間分離和阻斷各個(gè) HCU。
440ELFI 閥。燃油噴射電動(dòng)閥或燃油噴射閥門(mén)啟動(dòng)閥能夠快速和精確控制燃油泵的液壓油流量。作用于液壓活塞和燃油噴射柱塞的油流量，可產(chǎn)生燃油噴射壓力，從而形成噴射。它是三位三通電磁閥。右位回油，中位不進(jìn)油不回油，左位進(jìn)油。
500燃油增壓器。
501位置傳感器。電感式傳感器測(cè)量燃油增壓器中燃油柱塞的運(yùn)動(dòng)。如果柱塞運(yùn)動(dòng)慢于/快于ECS 中規(guī)定的預(yù)定義值，將發(fā)出報(bào)警。該傳感器不會(huì)影響 ELFI閥的開(kāi)/關(guān)正時(shí)。
502液壓活塞。503保護(hù)傘。504燃油柱塞。505燃油噴射管路，高壓油管。510噴油器。
這些元件組成了燃油噴射系統(tǒng)。
470電控閥。開(kāi)排氣閥。515排氣閥促動(dòng)器。516液壓活塞。517驅(qū)動(dòng)活塞。520高壓油管。
525排氣閥頂部。
526位置傳感器。電感式傳感器測(cè)量排氣閥桿的運(yùn)動(dòng)。如果閥桿運(yùn)動(dòng)打開(kāi)過(guò)低或慢
于/快于 ECS中規(guī)定的預(yù)定義值，將激活報(bào)警。該傳感器不會(huì)影響 ELVA 閥的開(kāi)關(guān)正時(shí)。
530止回閥。低壓系統(tǒng)中的油始終輸送至高壓管。由于系統(tǒng)泄漏，此閥保證了排氣閥動(dòng)作后執(zhí)行器活塞返回到“起動(dòng)位置”
531供給閥。常開(kāi)。排氣閥執(zhí)行器和高壓管檢修期間必須關(guān)閉此閥門(mén)。如果 FIVA 閥更改，也需要關(guān)閉此閥門(mén)。這些元件組成電控兩級(jí)液壓排氣閥促動(dòng)系統(tǒng)，促動(dòng)系統(tǒng)排氣閥通過(guò)液壓打開(kāi)，并通過(guò)空氣彈簧關(guān)閉。
470 ELVA閥，是二位三通電磁閥，由 ECS 控制打開(kāi)，使液壓油流到液壓活塞516驅(qū)動(dòng)517促動(dòng)活塞，產(chǎn)生高壓液壓壓力，通過(guò)高壓油管驅(qū)動(dòng)排氣閥閥門(mén)開(kāi)啟。接著，液壓活塞的運(yùn)動(dòng)停止，而促動(dòng)活塞單獨(dú)作用，為排氣閥主行程提供較小的力。通過(guò)將促動(dòng)活塞與 ELVA 閥連接到泄放口，并讓排氣閥的空氣彈簧將其驅(qū)動(dòng)到關(guān)閉位置，就可以關(guān)閉排氣閥。該過(guò)程還將高壓油管中的油驅(qū)動(dòng)至排氣閥促動(dòng)器，為下一次驅(qū)動(dòng)做好準(zhǔn)備。 

三、FIVA閥的結(jié)構(gòu)和工作原理
FIVA 閥或ELFI閥、ELVA閥作為最核心的部件，主要由先導(dǎo)閥、FIVA 閥或ELFI閥、ELVA閥本體和反饋傳感器三部分組成。FIVA作為一種電液比例閥，其作用是控制噴油定時(shí)、噴油量、噴油壓力和排氣閥的啟閉。M E-C型柴油機(jī)每缸均配置一個(gè)FIVA閥，F(xiàn)IVA的啟閉是由汽缸控制單元C C U通過(guò)分析來(lái)自于曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和燃油升壓泵柱塞位置傳感器的綜合信號(hào)進(jìn)而對(duì)FIVA發(fā)出啟閉指令的。

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高速電磁閥FIVA閥有三個(gè)主要任務(wù)
通過(guò)主閥芯的軸向移動(dòng)，將伺服油引入燃油增壓器下方，驅(qū)動(dòng)燃油升壓器伺服活塞給燃油升壓，以實(shí)現(xiàn)燃油噴射；
根據(jù)主機(jī)負(fù)荷精確控制各缸燃油供給量并進(jìn)行反饋，燃油量通過(guò)控制伺服油流量大小實(shí)現(xiàn)；
將伺服油引入排氣閥驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)下方，驅(qū)動(dòng)排氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)伺服活塞。

FIVA基本控制原理：C C U模塊通過(guò)模擬量輸出通道給導(dǎo)閥的線圈提供4-20毫安的電流，線圈產(chǎn)生的電磁力與下方的彈簧力相比較，推動(dòng)其閥芯作上下移動(dòng)，從而改變進(jìn)入左控制室內(nèi)液壓油的流量與方向，利用主閥芯左右兩側(cè)活塞面積差引起的軸向推力之差，從而改變主閥芯軸向移動(dòng)的方向，以實(shí)現(xiàn)伺服液壓油分別在不同的時(shí)間進(jìn)入燃油升壓器或排氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)下方。當(dāng)電流值為5-11毫安時(shí)，導(dǎo)閥工作在下位，主閥芯向右端移動(dòng)，給排氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油；當(dāng)電流值為12毫安時(shí)，主閥芯處于中位；當(dāng)電流值為13-20毫安時(shí)，導(dǎo)閥工作在上位，主閥芯向左端移動(dòng)，給燃油升壓器供油。主閥芯向左移動(dòng)的位移量，就是主閥芯的開(kāi)度，這個(gè)開(kāi)度決定了液壓油進(jìn)入燃油升壓器下方油量的多少，也決定了燃油升壓器柱塞向上行程的高度，該缸的供油量因此而確定。油量反饋裝置是一根與主軸芯相連的金屬桿，通過(guò)磁感應(yīng)變化以電流的形式反饋到C C U。[圖片]

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四、蓄能器氮?dú)獾某渥⒑蛪毫z查 [圖片]蓄能器在液壓系統(tǒng)中起到一個(gè)穩(wěn)壓的作用。當(dāng)負(fù)荷變化或者H C U的FIVA閥以及氣缸油注油器動(dòng)作時(shí)，動(dòng)作閥件處會(huì)出現(xiàn)壓力波動(dòng)，蓄能器中存儲(chǔ)的液壓油將會(huì)對(duì)其補(bǔ)充從而達(dá)到穩(wěn)壓作用，在維持系統(tǒng)的穩(wěn)定性方面起到了關(guān)鍵的作用。
蓄壓器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在一個(gè)剛體內(nèi)用特制的膜片將氮?dú)夂鸵簤河头珠_(kāi)。在液壓系統(tǒng)的不同位置安裝有多個(gè)蓄壓器，對(duì)系統(tǒng)起到穩(wěn)壓作用。蓄壓器內(nèi)壓力過(guò)高或過(guò)低非但起不到穩(wěn)壓作用，反而造成蓄壓器內(nèi)膜片頻繁撞擊殼體，加速其損壞，從而使蓄壓器徹底失去穩(wěn)壓作用。若蓄壓器失效則會(huì)引|起系統(tǒng)壓力波動(dòng),有可能影響FIVA閥及其他部件的正常動(dòng)作。不同壓力系統(tǒng)的蓄壓器有不同的充氣壓力，必須嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)要求的壓力對(duì)蓄壓器進(jìn)行充氣。在運(yùn)行管理中,新充氣的蓄壓器必須1周后進(jìn)行壓力復(fù)查。正常工作的蓄壓器其內(nèi)部壓力會(huì)逐步下降。因此,應(yīng)在4~ 6個(gè)月內(nèi)定期對(duì)蓄壓器進(jìn)行檢查、充氣。

檢查時(shí)蓄壓器內(nèi)氮?dú)鈮毫r(shí)必須在主機(jī)停止且液壓系統(tǒng)壓力為0時(shí)進(jìn)行。氮?dú)鈮毫χ蹬c氮?dú)夤薜臏囟扔嘘P(guān)系，經(jīng)驗(yàn)公式:p=[124+(t-0)*0.6]巴，充入氮?dú)夂笮璧却恍r(shí)間，待內(nèi)部氣體溫度穩(wěn)定后再確認(rèn)壓力值。

五、氣缸油注油器的工作原理和注油率的調(diào)整演示[圖片]新型M E - C電噴主機(jī)多采用電子板塊控制的Alpha注油器，當(dāng)C C U失效且不能及時(shí)更換時(shí)，可臨時(shí)搭建一根電纜連接E C U - A或E C U- B的C H52和注油器上的電磁閥。此時(shí)，注油器的定時(shí)將變?yōu)殡S機(jī)定時(shí)。氣缸油注油器的工作原理：當(dāng)角度編碼器采集曲柄轉(zhuǎn)角信號(hào)發(fā)送到E C U，E C U運(yùn)算噴油嘴處于第一道活塞令時(shí)，C C U發(fā)出注油控制信號(hào)，電磁閥1是二位三通閥，得電右位通，H C U來(lái)的液壓油進(jìn)入，液壓油推動(dòng)執(zhí)行柱塞3，克服彈簧力往左移動(dòng)，同時(shí)氣缸油經(jīng)過(guò)流量探頭11被噴油柱塞10吸入，產(chǎn)生高壓打開(kāi)單向閥7，到達(dá)注油點(diǎn)的氣缸油槍完成噴油。當(dāng)轉(zhuǎn)過(guò)注油角時(shí)，C C U發(fā)出關(guān)閉電磁閥信號(hào)，電磁閥1不得電時(shí)左位通，200巴的系統(tǒng)控制油2泄放，執(zhí)行柱塞3在彈簧回復(fù)力的作用下復(fù)位，同時(shí)完成一次吸油操作。這期間11感知流量脈動(dòng)信號(hào)，監(jiān)測(cè)是否有氣缸油流入。反饋探頭12感知執(zhí)行柱塞11的行程位置信號(hào)，同時(shí)將動(dòng)作的頻率反饋到E C U。如果執(zhí)行柱塞3磨損或者密封環(huán)不密封，液壓油會(huì)從泄油口5流出（內(nèi)漏）。執(zhí)行柱塞3和噴油柱塞10連動(dòng)完成往復(fù)運(yùn)動(dòng)，注油壓力取決于氣缸油槍的開(kāi)啟壓力。通過(guò)增減調(diào)節(jié)墊片8的厚度可以對(duì)柱塞行程進(jìn)行微調(diào)，也就是對(duì)單次注油量進(jìn)行微調(diào)。下面再用一個(gè)動(dòng)畫(huà)鞏固一下：注油率的調(diào)整演示：眾所周知，良好的缸套潤(rùn)滑對(duì)延長(zhǎng)主機(jī)的使用壽命有著舉足輕重的作用。為使M E-C電噴主機(jī)的活塞環(huán)與缸套平穩(wěn)度過(guò)磨合期，氣缸油的注油率應(yīng)進(jìn)行緩慢多次的調(diào)節(jié)。改變注油率的操作方法是:在MOP界面，點(diǎn)Auxiliaries，點(diǎn)擊Cylinder Lubrication，點(diǎn)擊Running in對(duì)應(yīng)的數(shù)字，就可以加減調(diào)節(jié)了，再點(diǎn)擊Apply all就調(diào)節(jié)好了。保持Feed Rate Factor和Basic Feed Rate不變，不管怎么調(diào)節(jié)，實(shí)際注油率都不會(huì)低于最小注油率Min. Feed Rate 0.7，這樣保證了主機(jī)氣缸有最小的注油潤(rùn)滑。

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六、M E主機(jī)液壓系統(tǒng)管理注意事項(xiàng)
1.要求主機(jī)液壓油反沖濾器的功能一定要在良好狀態(tài)，保持自沖洗濾器正常運(yùn)行是確保油液潔凈度的重要措施。旁通濾器不可長(zhǎng)期使用，以免對(duì)系統(tǒng)部件造成無(wú)法逆轉(zhuǎn)的損害。2.加強(qiáng)系統(tǒng)各濾器的工況檢查，值班人員巡視檢查時(shí)應(yīng)關(guān)注系統(tǒng)自清濾器前后壓差和反沖洗頻次，特別在大風(fēng)浪晃船時(shí)更要加強(qiáng)檢查。3.定期檢查濾器是否完好，檢查內(nèi)部濾芯臟污情況，清洗各級(jí)濾器。6微米的過(guò)濾器的維護(hù)保養(yǎng)要當(dāng)心，最好有一套備用。需要人工清洗時(shí)，可用煤油或除碳劑，以超聲波清潔儀對(duì)其進(jìn)行徹底清潔為佳。清潔時(shí)切不可污染濾器干凈的內(nèi)表面。4.應(yīng)確保自沖洗濾器自動(dòng)放氣閥的正常工作，這是空氣進(jìn)入系統(tǒng)的常見(jiàn)原因。為確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行，防止空氣進(jìn)入系統(tǒng)，在啟動(dòng)電動(dòng)泵前必須先啟動(dòng)主滑油泵。5.日常管理中，保持滑油分油機(jī)的持續(xù)分離。6.使用中要嚴(yán)格按周期取樣化驗(yàn)，所有的滑油化驗(yàn)報(bào)告要存檔備查，特別是使用中每3個(gè)月的化驗(yàn)報(bào)告，船員和岸基主管要仔細(xì)對(duì)比先前的數(shù)據(jù)，查看各數(shù)值有無(wú)大的變化，根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果判斷柴油機(jī)有無(wú)運(yùn)動(dòng)部件異常磨損情況。7.經(jīng)常檢查各蓄壓器內(nèi)的壓力。正常的充氣動(dòng)是確保系統(tǒng)良好運(yùn)行的必要條件,壓力不足會(huì)影響相關(guān)部件的正常動(dòng)作。8.分配殼體上的檢漏孔允許有微量滴漏，不能通過(guò)阻塞檢漏孔來(lái)達(dá)到減漏目的，以免干擾FIVA閥的正常動(dòng)作。（倪老軌2024/1/12）