蒸汽機車曾經(jīng)是我國鐵路運輸?shù)闹饕獱恳齽恿ρb置。

解放前中國鐵路上跑的蒸汽機車幾乎全部都是進(jìn)口的。

新中國成立后，中國的機車車輛工業(yè)從50年代至80年代研制了多款蒸汽機車，滿足了鐵路運輸?shù)男枨蟆?/span>

蒸汽機車是中國工業(yè)化過程中典型的“補課”產(chǎn)品，中國的機車車輛工業(yè)很好的完成了這項任務(wù)！

新中國成立前的狀況

新中國成立時，中國鐵路一共擁有189個機型，共4069臺蒸汽機車。

這些蒸汽機車是由10多個國家的30多個工廠制造的。

新中國成立前，國內(nèi)只有少數(shù)的機車車輛廠組裝和制造過少量蒸汽機車，絕大多數(shù)蒸汽機車是從國外購買的。

解放型蒸汽機車——仿制型

解放型蒸汽機車是我國鐵路機車車輛工業(yè)仿制的第一款干線貨運蒸汽機車。

解放型蒸汽機車的原型是美國為滿鐵（南滿洲鐵道株式會社，日本政府侵占東北設(shè)置的特殊機構(gòu)）設(shè)計制造的貨運機車。

1951年，鐵道部廠務(wù)局組織技術(shù)力量對原型機車的圖紙進(jìn)行了整理、核對，將英制尺寸改為公制尺寸，修改了材料牌號，全部采用國產(chǎn)材料。

青島四方機車車輛廠按整理后的圖紙，于1952年7月26日試制成功了1臺新蒸汽機車，命名為“解放型”，代號“ JF ”，車號為2121。

這臺解放型機車，才真正是我國自己制造的第一臺蒸汽機車。它的誕生，結(jié)束了我國不能制造機車的歷史，同時也揭開了我國蒸汽機車制造史上的新篇章。

1956年10月，鐵道部組織有關(guān)單位對解放型蒸汽機車進(jìn)行了技術(shù)改造。

改造后的機車，提高了功率，降低了單位功率的蒸汽消耗量和金屬消耗量，從而改善了機車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。通過對解放型蒸汽機車的改造，不僅使該機車日臻完善，而且為改造其它舊型蒸汽機車乃至為我國自行開發(fā)新型蒸汽機車，提供了可靠的依據(jù)和寶貴的實踐經(jīng)驗。

解放型蒸汽機車，曾由四方廠、大連廠和齊齊哈爾廠投入批量生產(chǎn)。

1960年該型機車停止生產(chǎn)，一共制造了455臺。

勝利型蒸汽機車——仿制型

勝利型蒸汽機車是我國仿制的一款干線客運蒸汽機車。

1956年9月，青島四方機車車輛制造廠根據(jù)整理和改進(jìn)設(shè)計后的圖紙試制成功2臺新機車，被命名為“勝利型”，代號“ SL ”，車號為601和602。

四方廠憑借制造解放型蒸汽機車的技術(shù)和經(jīng)驗，僅用8個月的時間就完成了2臺新機車的制造。

勝利型干線客運蒸汽機車投入使用后，使長途直達(dá)旅客列車擴大了編組，客車數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會經(jīng)濟(jì)效益。

該型機車于1959年停止生產(chǎn)，共計制造了151臺。

建設(shè)型蒸汽機車——改進(jìn)型

在改造解放型蒸汽機車和自主設(shè)計前進(jìn)型蒸汽機車的基礎(chǔ)上，大連機車車輛廠在1956年完成了對解放型機車的現(xiàn)代化改進(jìn)設(shè)計。

1957年7月1日，建設(shè)型機車在大連廠試制成功，被命名為“建設(shè)型”，代號“JS”.

改進(jìn)后制造的建設(shè)型蒸汽機車，在外形、性能和經(jīng)濟(jì)性上均比解放型機車有很大的提高。

坡道上牽引力提高8.5%，平道上牽引力提高22%，耗煤量則減少12.5%，單位功率的金屬消耗量減少23.6%%。

建設(shè)型蒸汽機車與改造后的解放型蒸汽機車相比，計算供汽率提高15.4%%，最大功率提高16.7%，單位功率金屬消耗量降低13.3%，機車總效率由7.2％提高到8.1%。

建設(shè)型蒸汽機車的設(shè)計是成功的。它是繼我國成功地設(shè)計和制造了大功率前進(jìn)型蒸汽機車之后，將蒸汽機車設(shè)計理論和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于對舊型蒸汽機車進(jìn)行改進(jìn)的又一次成功實踐。

建設(shè)型機車是我國鐵路干線貨運的主型蒸汽機車。

建設(shè)型機車先后由大連廠、戚墅堰廠、二七機車廠和大同廠生產(chǎn)，于1965年停止生產(chǎn)。

此階段共計制造了1135臺。

1985年，大同機車車輛廠根據(jù)建設(shè)型蒸汽機車的需求不斷上升的形勢，對設(shè)計做進(jìn)一步改進(jìn)，改進(jìn)后的車型名稱仍為建設(shè)型（俗稱建設(shè) B型）。

改進(jìn)設(shè)計后的建設(shè)型蒸汽機車，于1988年停止生產(chǎn)，共計制造了423臺。

建設(shè)型蒸汽機車前后兩個階段，共計制造了1916臺。

人民型蒸汽機車——改進(jìn)型

1957年，大連機車車輛廠按照建設(shè)型蒸汽機車改進(jìn)設(shè)計的思路，對勝利型蒸汽機車進(jìn)行了現(xiàn)代化改進(jìn)設(shè)計。同年，四方廠對大連廠的圖紙又進(jìn)行了4次重大改進(jìn)。

1958年4月30日，首臺新型機車在四方廠試制成功。該型機車被命名為“人民型”，代號“ RM ”。

改進(jìn)后的人民型蒸汽機車，具有功率大，乘務(wù)人員勞動條件好等特點。

人民型干線客運蒸汽機車與勝利型干線客運蒸汽機車相比，單位功率耗煤量降低11.8%，單位功率金屬消耗量減少21.4%，功率提高28.9%。

機車牽引800噸四軸客車，在平道上運行時的速度可達(dá)每小時94.5公里，是當(dāng)時我國干線客運的主型蒸汽機車。

人民型干線客運蒸汽機車僅由四方廠生產(chǎn)，至1966年停產(chǎn)，共計制造了258臺。

前進(jìn)型蒸汽機車——自主開發(fā)

大連機車車輛廠從1954年開始大功率干線貨運蒸汽機車的設(shè)計準(zhǔn)備工作。

1956年3月，我國的技術(shù)人員在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下提前完成了新型機車的全部設(shè)計工作。

新型蒸汽機車設(shè)計人員的來源主要是兩部分：

第一部分，鐵道部從有關(guān)單位抽調(diào)的一批專業(yè)人員；

第二部分，國家分配的大專畢業(yè)生。

這兩部分人員是大連廠產(chǎn)品設(shè)計科主力，這些工程技術(shù)人員憑著對我國機車制造業(yè)的滿腔熱忱，在黨的嚴(yán)密組織和領(lǐng)導(dǎo)下，采取邊學(xué)邊干的方法，圓滿完成了設(shè)計任務(wù)。

整個設(shè)計過程，歷經(jīng)草圖設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計三個階段，突破了從理論計算到重量分配，直至零部件之間的運動關(guān)系等一系列的難關(guān)。

通過此次設(shè)計工作建立了一整套嚴(yán)密的設(shè)計程序和規(guī)章制度，培養(yǎng)出了我國第一批機車設(shè)計人才，并且確立了正確的設(shè)計思想，養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)工作作風(fēng)。

前進(jìn)型蒸汽機車的誕生，開創(chuàng)了我國自行開發(fā)大功率貨運蒸汽機車的新紀(jì)元。

但鑒于當(dāng)時我國的設(shè)計能力和水平以及歷史原因，設(shè)計人員在設(shè)計中移植了當(dāng)時蘇聯(lián)蒸汽機車的設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)型式。盡管這些理論和結(jié)構(gòu)在蘇聯(lián)是行之有效的，但實踐證明不完全適合我國的國情。

1963年，大同機車車輛廠認(rèn)真總結(jié)了我國鐵路長期使用蒸汽機車的實踐經(jīng)驗，并提出了有針對性的改造方案。

1964年9月28日，經(jīng)過重大改進(jìn)設(shè)計后的前進(jìn)型蒸汽機車在大同廠試制完成，車號為101。

前進(jìn)型蒸汽機車改進(jìn)設(shè)計的效果充分證明，我國的機車設(shè)計水平又有了新的提高；也充分證明我國依靠自身的力量，已完全具備和掌握了適合我國國情的蒸汽機車的設(shè)計理論和制造技術(shù)。

前進(jìn)型蒸汽機車就此定型，并于1965年4月由大同廠開始批量生產(chǎn)，直至1988年12月21日停止生產(chǎn)。

在近24年的時間內(nèi)，包括綜合改造機車、寬軌機車及聯(lián)掛四軸和六軸煤水車的各類前進(jìn)型蒸汽機車，共計制造了4672臺。

調(diào)車及工礦用蒸汽機車——上游型蒸汽機車

為了滿足鐵路支線及工礦企業(yè)運輸?shù)男枰?/span>1960年初，以大連廠為主，唐山廠參加，參照建設(shè)型、人民型蒸汽機車的設(shè)計成果，以解放型蒸汽機車為基礎(chǔ)，進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計了新型的工礦用蒸汽機車，命名為“上游型”，代號“ SY ”。

上游型蒸汽機車設(shè)計完成后，唐山廠作了局部改動，于1960年試制出第一臺，1964年轉(zhuǎn)人批量生產(chǎn)，并成為該機車的主導(dǎo)生產(chǎn)廠。

上游型蒸汽機車具有性能良好、經(jīng)濟(jì)實用、結(jié)構(gòu)可靠的優(yōu)點，深受使用部門的歡迎，是工礦企業(yè)使用數(shù)量最多的蒸汽機車。

在1988年我國干線蒸汽機車停產(chǎn)后，唐山廠仍繼續(xù)生產(chǎn)至1996年，共制造了1765臺。此外，生產(chǎn)上游型蒸汽機車的還有四方廠、太原廠、銅陵廠。這此廠家均未形成批量生產(chǎn)。上游型蒸汽機車總共制造了1769臺。

中國蒸汽機車的發(fā)展成就

縱觀我國蒸汽機車制造工業(yè)的發(fā)展，從1952年仿造起步，再從仿造到改造，最終發(fā)展到獨立開發(fā)適合我國鐵路運輸要求的、結(jié)構(gòu)和性能先進(jìn)的新型蒸汽機車，并通過不斷改進(jìn)、完善和進(jìn)一步研究和改造，使之達(dá)到世界的先進(jìn)水平，走過了一段漫長而不平凡的歷程，取得了輝煌的成就。

從1950年至2000年，中車公司所屬的機車車輛工廠共計制造了各種類型、不同用途的蒸汽機車9814臺。

這個數(shù)量是新中國成立時擁有蒸汽機車數(shù)量總和的2倍以上！

特別是我國自行開發(fā)的前進(jìn)型蒸汽機車制造數(shù)量高達(dá)4714臺，位列各種型號蒸汽機車制造數(shù)量之冠。

1988年12月21日以大同機車車輛制造廠停產(chǎn)蒸汽機車為標(biāo)志，我國停止了國家鐵路蒸汽機車的制造，中國鐵路的牽引動力逐步升級為電力機車和內(nèi)燃機車。

在我國進(jìn)行第一款蒸汽機車的設(shè)計時，電力牽引技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，歐洲國家早已開發(fā)出了電力機車并開始大規(guī)模使用。

為什么電力機車技術(shù)已經(jīng)誕生了我們還要繼續(xù)研制蒸汽機車？

這是現(xiàn)實條件決定的。

我們的技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，電力牽引技術(shù)的難度高，開發(fā)電力機車需要較長的時間。

即使是技術(shù)已經(jīng)落后的蒸汽機車，我們自主設(shè)計第一款機車時仍然花費了數(shù)十年的時間，前進(jìn)型蒸汽機車從設(shè)計、制造到定型歷時十多年。

此前中國完全沒有蒸汽機車設(shè)計制造的技術(shù)基礎(chǔ)，幾乎所有都是從頭開始，甚至負(fù)責(zé)設(shè)計機車研究人員大部分才從大學(xué)畢業(yè)。

技術(shù)基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)這些都不是憑空得到的，是需要積累的。

我們進(jìn)行蒸汽機車的設(shè)計制造，就是在為中國的機車車輛工業(yè)積累技術(shù)、積累人才。

研制蒸汽機車是中國在補課，英國人在100多年前就已經(jīng)發(fā)明了蒸汽機車。

這個補課是值得的，不僅有象征意義，也有現(xiàn)實意義。

研制蒸汽機車的努力并不會白費，我們培養(yǎng)的人才、積累的經(jīng)驗、奠定的基礎(chǔ)在研發(fā)和制造內(nèi)燃機車、電力機車時都有價值！

研制蒸汽機車也有重要的現(xiàn)實意義！

雖然當(dāng)時已經(jīng)出現(xiàn)了電力機車和內(nèi)燃機車，但是這兩項技術(shù)的門檻高、成本高，新生的中國尚無力大量研發(fā)和制造電力機車和內(nèi)燃機車。

但中國此時的鐵路運輸需求是巨大的，必須解決這個現(xiàn)實和迫切的問題。

因此設(shè)計和制造蒸汽機車是歷史現(xiàn)實的選擇，中國的機車車輛工業(yè)也很好的完成了任務(wù)。不僅迅速仿制了解放型和勝利型蒸汽機車，而且很快就在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)并制造了建設(shè)型機車。

中國自主設(shè)計制造的前進(jìn)型機車的技術(shù)水平也達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

在制造蒸汽機車的同時，中國的機車車輛工業(yè)也沒有落下內(nèi)燃機車和電力機車的開發(fā)。

韶山系列電力機車和東風(fēng)系列內(nèi)燃機車也逐步發(fā)展成熟，并在中國鐵路運輸中發(fā)揮了重要作用。

蒸汽機車為什么會被取代？

蒸汽機車被取代的主要原因就是技術(shù)進(jìn)步。

電力機車和內(nèi)燃機車擁有更優(yōu)異的性能，比蒸汽機車更能滿足鐵路運輸?shù)男枨蟆?/span>

全球最大的蒸汽機車是美國泛太平洋鐵路公司曾經(jīng)制造的“大男孩”蒸汽機車，功率高達(dá)6000馬力（相當(dāng)于4413 KW）。

我國鐵路上使用最多的前進(jìn)型蒸汽機車的功率只有2192KW。

我國自主設(shè)計的韶山1型電力機車的功率就能達(dá)到3780KW，韶山4型電力機車的功率達(dá)到6400KW。

當(dāng)前我國重載鐵路線上電力機車的功率達(dá)到9600KW甚至10000KW以上，只有功率足夠大的機車才有能力牽引10000噸和20000噸的重載列車。

蒸汽機車不僅在功率提升上有瓶頸，在運行速度上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與內(nèi)燃機車和電力機車相比。

這是蒸汽機車被內(nèi)燃機車和電力機車取代的最主要原因。

參考資料：

1、《四十年中國鐵路機車大全》

2、《中國電器工業(yè)發(fā)展史》

3、《中國鐵路120年建設(shè)紀(jì)實》

4、《中國機車車輛工業(yè)五十年》

5、《中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司十年》

6、《艱難歷程》，黃正夏。

7、《傅志寰回憶錄》