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#頭條文章養(yǎng)成計劃# #頭條文章發(fā)文任務(wù)# 說起蘇軍戰(zhàn)機，第一時間想起的是蘇霍伊、伊爾、米格等這些耳熟能詳?shù)拿帧Ｅc這些聲名赫赫的明星戰(zhàn)機相比，有一種飛機顯得格外低調(diào)，那就是拉式飛機。它在螺旋槳飛機時代達(dá)到了巔峰，二戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)空軍每3架殲擊機中就有1架是拉式飛機。不過，在螺旋槳飛機時代取得輝煌成就的拉沃契金設(shè)計局，卻沒能跟上噴氣式飛機時代，一度錯失發(fā)展良機走向衰落。  謝明·阿列克塞耶維奇·拉沃契金 謝明·阿列克塞耶維奇·拉沃契金（1900—1960）蘇聯(lián)飛機設(shè)計師。拉沃契金設(shè)計局的創(chuàng)始人。拉沃契金1900年9月11日生于斯摩棱斯克。1918年參加紅軍，1920年退役后在莫斯科高等工業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)，成為尼古拉·耶戈洛維奇·茹科夫斯基領(lǐng)導(dǎo)的航空小組的積極分子。1929年畢業(yè)后，拉沃契金進(jìn)入航空工廠，為安德烈·圖波列夫的TБ－1轟炸機作機體強度設(shè)計工作，同時撰寫學(xué)位論文，后被分配到里夏爾設(shè)計局，任強度設(shè)計部長。次年該局被撤銷，他又到古里格洛維奇設(shè)計局工作，以后進(jìn)入重工業(yè)人民委員會的工廠，協(xié)助別人做設(shè)計工作。直到進(jìn)入中央航空工業(yè)局之前，他都是默默無聞。 20世紀(jì)30年代中期，歐洲局勢相當(dāng)緊張，蘇聯(lián)許多能為航空服務(wù)的企業(yè)都轉(zhuǎn)向飛機制造業(yè)。蘇聯(lián)政府發(fā)出“采取緊急堅決措施鞏固和發(fā)展國家的航空工業(yè)”的指示后，許多能為航空服務(wù)的企業(yè)都轉(zhuǎn)向飛機制造業(yè)。位于莫斯科郊外的一家家具廠，隨著蘇聯(lián)國防工業(yè)人民委員會于1937年6月1日頒發(fā)第 0121號命令，從此沒有了昔日熟悉的電鋸、刨床轟鳴聲。它被賦予了一個全新的名稱：OKB-301航空工廠（拉沃契金設(shè)計局前身）。 與其他軍工同行的發(fā)家史相比，OKB-301航空工廠的起步像是“趕鴨子上架”。 為了改變窘境，工廠管理層走訪調(diào)研多家軍工廠，發(fā)掘潛在技術(shù)人才。沒過多久，一位名叫拉沃契金的年輕設(shè)計師引起了工廠管理層的注意。不甘當(dāng)“綠葉”的拉沃契金苦于找不到施展拳腳的機會，而此時OKB-301航空工廠向他拋出了“橄欖枝”，雙方一拍即合，在拉沃契金、弗拉基米爾·彼得洛維奇·戈爾布諾夫和米哈伊爾·I·古德科夫三人被任命為設(shè)計局的領(lǐng)導(dǎo)之后，301 照搬別人圖紙的生產(chǎn)即告結(jié)束。由于他們?nèi)说膭?chuàng)造性勞動，工廠變成了全新的航空企業(yè)，按照自己的設(shè)計圖，生產(chǎn)自己的航空產(chǎn)品。就此開啟了一段頗富傳奇色彩的航空制造史。  弗拉基米爾·彼得洛維奇·戈爾布諾夫  米哈伊爾·I·古德科夫 LaGG-3戰(zhàn)斗機： 1939年1月西班牙內(nèi)戰(zhàn)尚未結(jié)束，蘇聯(lián)發(fā)現(xiàn)其空軍現(xiàn)役的I-15、I-16（I為俄文istrebitel“驅(qū)逐戰(zhàn)斗機”之義）等第一線戰(zhàn)斗機都不是德國Bf-109戰(zhàn)斗機的對手，斯大林遂要求蘇聯(lián)各戰(zhàn)機研發(fā)單位盡速研發(fā)與Bf-109抗衡的新戰(zhàn)機。當(dāng)時共有十余個設(shè)計團(tuán)隊參加這次新戰(zhàn)機設(shè)計競賽，在這十多個團(tuán)隊中，還有一個默默無聞的小組，那就是拉沃契金、戈而布諾夫及古德科夫三人所組成的“拉戈古”（LaGG）設(shè)計團(tuán)隊，也就是日后的拉戈古設(shè)計局。拉戈古設(shè)計局日后雖然演變?yōu)槔制踅皙毺舸罅旱摹袄制踅稹痹O(shè)計局，事實上戈而布諾夫卻是拉沃契金的老長官。  I-15  I-16  Bf-109戰(zhàn)斗機 1941年6月22日，蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇聯(lián)空軍是德軍打擊的重點目標(biāo)。在整個西部前線，蘇聯(lián)空軍部署的戰(zhàn)機有1200架毀于德軍最開始的空襲，隨著戰(zhàn)線推進(jìn)，截至1941年7月10日，蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)前數(shù)目龐大的空軍僅剩2516架飛機，其中638架還處于維修狀態(tài)。戰(zhàn)爭初期的巨大損失使得蘇軍失去了前線的制空權(quán)，但也使得蘇軍得以從頭開始建立一支全新的空軍力量。 按照蘇聯(lián)軍方的要求，拉沃契金三人順利地完成了LaGG -1的設(shè)計工作。不過，到了原型機試飛的時候，空軍忽然將對航程的要求從800公里提高到1000公里。為此，拉沃契金不得不修改了原先的設(shè)計，改進(jìn)后的原型機也就成了LaGG -3。LaGG -3主要的問題是相對于笨重的木質(zhì)機身來說發(fā)動機的功率明顯不足，但蘇聯(lián)一時間又拿不出比克里莫夫M-105功率更大的液冷引擎。為此，設(shè)計人員在LaGG -3的生產(chǎn)過程中不斷試圖減輕飛機的重量來改善性能，包括減少飛機上的武裝。此外，在后期生產(chǎn)的機型上還安裝了前緣襟翼以提高飛機的機動性能。 除發(fā)動機支架外，機身完全由木頭制造，并用膠合木進(jìn)行加強。與普通木材相比，這種被稱為“三角木”的材料具有更高的強度，不易燃燒也不容易腐爛。但是制造這種膠合木的化學(xué)膠水是從德國進(jìn)口的，因此蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，儲存的膠水很快用光了。  И-301原型機 LaGG-3的研制始于1939年，研制代號最早是И-22，定位于前線戰(zhàn)斗機，采用一臺克里莫夫的V型液冷M-105發(fā)動機。1939年8月底原型機開始生產(chǎn)，工廠生產(chǎn)編號稱為И-301。И-301于1940年3月30日首飛成功，試飛表明所有性能滿足了設(shè)計要求，但這時候上級對前線戰(zhàn)斗機的要求有所更改，航程增加到1000公里，根據(jù)這個要求，飛機上增加了一個附加油箱。原型機的武器配置為一門備彈80發(fā)的23 毫米MP-6航炮，穿過螺旋槳軸發(fā)射；另外還有機頭兩挺各備彈220發(fā)的12.7毫米機槍，通過協(xié)調(diào)器射擊。后來MP-6和設(shè)計師出事，量產(chǎn)以后就被放棄了，改為一門20毫米航炮，機翼上又增加了2挺7.62機槍，各備彈1000發(fā)，用俄文資料上的話說，這在當(dāng)時是“令人發(fā)指的武器配置”。И-301后來就被稱為LaGG-1，改進(jìn)型后來就被稱為LaGG-3。  LaGG-3 LaGG-3配備膠合木的木制機翼從外形上類似雅克-1的機翼，不同之處是LaGG-3的機翼可以拆卸，更能夠滿足蘇聯(lián)空軍的需求，而雅克-1在此方面就有所欠缺?？刹鹦兜臋C翼極大方便了鐵路運輸，以及前線維修工作，盡管因此帶來結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量增加的缺點，但還是值得的。 與雅克-1一樣，LaGG-3在設(shè)計時就確定采用M-106發(fā)動機，但實際列裝時，卻更換成了功率更低的M-105P。這樣做的影響LaGG-3比雅克-1更加明顯，因為采用了木制結(jié)構(gòu)和可拆卸機翼，LaGG-3起飛重量達(dá)到3300千克，比采用相同發(fā)動機的雅克-1重了350千克。LaGG-3的單位功率負(fù)載達(dá)到了3.12千克/馬力，雅克-1只有2.73千克/馬力，而它們的對手Bf.109僅有2.22千克/馬力。  LaGG-3 這讓LaGG-3變得非常緩慢，操縱沉重，直接影響到飛行性能。飛行員普遍感覺LaGG-3反應(yīng)遲鈍，爬升困難，幾乎無法從俯沖狀態(tài)中擺脫，而且無法急轉(zhuǎn)彎。LaGG-3量產(chǎn)型不僅無法與Bf-109F相比，甚至許多方面還不如較老的Bf-109E。蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，三角木的生產(chǎn)停止了，這讓LaGG-3的情況更加惡化。1942年以后，不得不用普通的松木和樺木代替，這讓LaGG-3更重了。  Bf-109E LaGG-3所有性能都全面落后，低空時最高速度僅有474千米/小時，高空時最高速度為550千米/小時。作為對比，雅克-1可以達(dá)到580千米/小時，Bf.109則能夠飛出610千米/小時的速度。LaGG-3水平盤旋一周需要24～26秒，Bf.109只需21～22秒，這意味著在實戰(zhàn)中，LaGG-3面對Bf.109時，打不過也跑不脫。  Bf-109F 對于LaGG-3主要的對手，Me -109F來說， LaGG-3在空戰(zhàn)中處于很大的劣勢地位。飛行員普遍對LaGG-3的操縱性能抱持?jǐn)骋?，甚至將LaGG曲解為“百分百的油漆棺材”。由于生產(chǎn)上的質(zhì)量把控不足，送到前線的飛機性能比原型機要差得多。在最大平飛速度這一項上，有些飛機的速度竟然比技術(shù)手冊上低了足足40公里/小時（25英里/小時）。和其他的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機比較，LaGG-3的主要優(yōu)點在于機體結(jié)構(gòu)堅固，早期型號的火力也較強。當(dāng)被炮彈擊中時，LaGG-3并不像雅克式（采用鋼管蒙布結(jié)構(gòu)）那樣容易起火，但木質(zhì)結(jié)構(gòu)在遭受損傷時更容易碎裂解體。 盡管LaGG-3有諸多不足，但是在二次大戰(zhàn)空前激烈的蘇德交鋒中，面對戰(zhàn)爭損耗，有總比沒有強，況且LaGG--3也并非一無是處。蘇聯(lián)飛機設(shè)計師在LaGG-3的整個生產(chǎn)過程中一直對其進(jìn)行改良，因此各個生產(chǎn)序列的飛機在細(xì)節(jié)上會有小小的不同。LaGG-3的總產(chǎn)量為6258架，共分為66個生產(chǎn)批次。后期型號的操縱性能有了很大的改善，其中的第66系列一直使用到1945年。 LaGG-3 LaGG-3的生產(chǎn)線在1944年關(guān)閉，總共生產(chǎn)超過6500架，其中有5900架送交蘇聯(lián)空軍，戈而布諾夫主管的第31廠對LaGG-3做了許多改良。由于實戰(zhàn)經(jīng)驗顯示，Yak及LaGG戰(zhàn)機在最高時速及爬升高度都遜于Bf-109，因此將戰(zhàn)機上所有能拆下的裝備都拆除以減輕重量，例如氧氣設(shè)備及多余（小口徑）的槍炮等如ShKAS機槍；LaGG戰(zhàn)機從第11批次起就只配備一門機炮和一挺BS機槍，一直到1943年底才將第二挺BS機槍裝回去。另一種減肥方法是減少機體燃料搭載量，例如第7批次的燃料箱容量便比前批次少40公升；第11批次甚至沒有機翼油箱，改以100公升拋棄油箱代替，但這種設(shè)計后來沒有廣泛運用。 LaGG-3 LaGG-3的第29序列開始換裝了M-105PF 發(fā)動機，第34序列換裝了一門37毫米航炮，等等。最后一個是66序列，除了液冷發(fā)動機以外，還采用了一些這時候已經(jīng)投產(chǎn)的拉-5的技術(shù)。LaGG-3的最終改良型為第66批次，從1943年秋天到1944年春在特比利西被阿氏以導(dǎo)流板的設(shè)計解決了。這架測試機的武裝為兩門ShVAK同步式（synchronic）機炮和兩挺12.7mm同步式機槍，其同步協(xié)調(diào)器是將I-16的剩余零件拿來運用的。 LaGG-3的氣動外形是當(dāng)時的主流之一，流線型也比較好，空氣阻力按常規(guī)來說會小一些。但LaGG-3飛行速度并不高，除了原型機以外，其他各型無論在哪個高度上的最大速度也超不過600公里/小時，初期生產(chǎn)型在5000米高度甚至不到550公里/小時，主要原因是發(fā)動機功率比較小，相應(yīng)爬升率等指標(biāo)也M-105的功率只有1050馬力，而米格-3的M-35已經(jīng)有1300馬力。另一個原因是因為戰(zhàn)爭的影響，生產(chǎn)比較倉促，機體的木質(zhì)表面處理得不夠光滑，而且據(jù)說只是噴漆而不是烤漆，由此也增加了一部分阻力。LaGG-3的各方面性能指標(biāo)都不如Bf109，加上裝備時間又短，而蘇軍飛行員在開戰(zhàn)之初也沒有多少作戰(zhàn)經(jīng)驗，相比之下德軍的飛行員和Bf109從西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間就投入戰(zhàn)場，論機論人都差一截，蘇軍初期的慘敗也就不足為怪。 LaGG-3 LaGG-3是一款用來應(yīng)急的過渡性產(chǎn)品，其機體壽命和零件壽命都很短，俄國人自己也承認(rèn)，這種飛機“充其量飛50個小時”就要報廢”——不過慘烈戰(zhàn)場上，大部分飛機也飛不到這個時間。叛逃到日本的LaGG-3戰(zhàn)斗機經(jīng)過測試和模擬格斗得出的結(jié)論是：這種飛機性能平庸，制造是粗制濫造，質(zhì)量問題嚴(yán)重。一些劣質(zhì)的LaGG飛機甚至發(fā)生過空中解體事故。例如東線戰(zhàn)場的戰(zhàn)斗機第136團(tuán)的LaGG3因為空中解體，就造成該團(tuán)的副團(tuán)長莫斯卡廖夫犧牲。很多量產(chǎn)機與原型機的技術(shù)指標(biāo)出入巨大。LaGG-3在戰(zhàn)爭危急關(guān)頭，生產(chǎn)了6000多架——生產(chǎn)周期僅僅是8個月。只不過是為了充數(shù)的臨時之作。 綽號： 空重：2205千克 最大起飛重量：3190千克 機長：8.81米 機高：2.54米 翼展：9.80米 機翼面積：17.4平方米 發(fā)動機：一臺Klimov M-105PF活塞發(fā)動機，功率1180馬力 最大速度：575千米/小時 作戰(zhàn)航程：1000千米 作戰(zhàn)半徑： 升限：10000米 武器：2×12.7 毫米 (0.50 英寸) 別列津 BS機槍，1×20 毫米 ShVAK 機炮，6×RS-82 或 RS-132 無制導(dǎo)火箭彈。 武器最初生產(chǎn)型為1門20毫米機炮和1挺12.7毫米機槍。后改進(jìn)生產(chǎn)型有多種武器配置方案：如裝1門20毫米備彈120發(fā)的機炮、1挺帶彈220發(fā)的12.7毫米機槍和1挺帶彈325發(fā)的7.62毫米機槍；或是1門備彈80發(fā)的23毫米機炮、2挺7.62毫米機槍和1挺12.7毫米機槍等。 載彈量： 乘員：1人 產(chǎn)量：6258架 LaGG-3 LaGG-3 LaGG-3 LaGG-3 LaGG-3 La-5戰(zhàn)斗機： 薄弱的火力，糟糕的機動，讓LaGG-3獲得了“油漆棺材”的外號，1942年蘇聯(lián)軍方無奈下令停止LaGG-3戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)，短短一年的時間LaGG-3就退出了蘇聯(lián)空軍的服役序列，畢竟當(dāng)時的蘇聯(lián)空軍還有性能更佳的雅克-1戰(zhàn)斗機和米格-3戰(zhàn)斗機呢。1941 年下半年，德國空軍給蘇聯(lián)空軍造成了驚人的損失，蘇聯(lián)空軍迫切需要一種在梅塞施密特Bf-109 面前不落下風(fēng)的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機。 雅克-1戰(zhàn)斗機 要提升LaGG-3戰(zhàn)斗機的綜合性能，要么減輕戰(zhàn)斗機的整體重量，要么就只能夠為LaGG-3戰(zhàn)斗機換裝動力更為強勁的發(fā)動機。在短時間內(nèi)無法籌措充足航空鋁的情況下，拉沃切金設(shè)計局唯一的出路，就剩下?lián)Q發(fā)動機一條路了。當(dāng)時的M-82風(fēng)冷發(fā)動機最大功率達(dá)到了1700馬力，但是M-82發(fā)動機比克里莫夫液冷發(fā)動機的體積更大，整體重量也更重，如果強行換上M-82風(fēng)冷發(fā)動機的話，不僅會改變新型戰(zhàn)斗機的整體重心，還將增加新型戰(zhàn)斗機的飛行阻力。此外，由于M-82風(fēng)冷發(fā)動機無法兼容軸炮的使用，也會導(dǎo)致新型戰(zhàn)斗機在使用大口徑航炮方面存在問題。不過形勢讓拉沃切金設(shè)計局沒有更多的選擇，最終，拉沃切金設(shè)計局還是選中了M-82風(fēng)冷發(fā)動機作為新型戰(zhàn)斗機的動力來源，而這款新型戰(zhàn)斗機，則被命名為LaGG-5戰(zhàn)斗機。 M-82發(fā)動機 1942年3月21日，LaGG-3 M-82戰(zhàn)斗機原型機首次試飛。1942 年5 月，拉-5 通過了國家驗收測試，并在兩個月后開始量產(chǎn)。脫胎換骨的拉5戰(zhàn)斗機實現(xiàn)了LaGG系列戰(zhàn)斗機鳥槍換炮的改變。1942年7月底，這種飛機在高爾基的第21號工廠開始制造，9月8號飛機完工。前200架飛機的前機身部分是由雙層厚度的樺木構(gòu)成的，這是為了保證從座艙前圓形的發(fā)動機罩直到橢圓形的后機身和機尾都能夠有平滑的過度。相比LaGG-3 M-82，新的制造工藝讓LaG-5戰(zhàn)斗機的重量降低了188磅，生產(chǎn)型飛機的特點是機翼外段安裝了前緣襟翼，供油系統(tǒng)包括5個油箱，其中四個安裝在機翼內(nèi)，飛機在制造時安裝了一門舍瓦克20MM機炮和一挺布雷金UBS 12.7MM機槍。 1942年9月8日，按照航空工業(yè)人民委員會的第683號命令，LaGG-5以La-5作為新的型號開始投產(chǎn)。從1942年9月開始到當(dāng)年年底， 在第21號工廠共制造了1107架La-5戰(zhàn)斗機，有22架改進(jìn)過的型號在第比利斯的第31號工廠完工。這種飛機的最大時速為355MPH/6500英尺、362MPH/18500英尺。以前駕駛LaGG-3的飛行員們抱怨這種飛機的機身過重，機翼控制面也太小。這些要求使得后期生產(chǎn)的La-5進(jìn)一步增大了升降舵和尾鰭面積，前風(fēng)擋也換成了57MM厚的鋼化玻璃，增加了飛機的外掛架，但是在水平尾翼部分仍然沒有變化。 La-5 1942年9月16日，航空工業(yè)人民委員會下達(dá)了第778號命令，指示在莫洛托夫的第19號發(fā)動機制造廠開始生產(chǎn)M-82F型引擎，改進(jìn)過的增壓器使得發(fā)動機在10000英尺高度能工作，此外該發(fā)動機能在2600英尺高度輸出1760馬力。為了能裝下新的發(fā)動機，飛機的引擎罩進(jìn)行了修型，同時增加了增壓器進(jìn)氣口以滿足M-82F更大的進(jìn)氣量。此外，每兩架La-5F配備一部rsi-4型無線電。更加重要的是，為了改善駕駛艙內(nèi)視野，后機身高度被降低并在駕駛艙后部也安裝了防彈玻璃，這些飛機在第21號工廠的內(nèi)部編號為 “39型”。這些改進(jìn)首先出現(xiàn)在1942年11月生產(chǎn)的第九批次La-5F上。從1943年1月開始，位于烏蘭烏德的第99號工廠和下塔吉爾的381號工廠也加入了La-5F生產(chǎn)的行列。 La-5F 1942年6月，配備燃油直噴系統(tǒng)的M-82FN在什韋佐夫工廠完成臺架試驗。此外，由于M-82引擎在La-5機身上已經(jīng)出現(xiàn)了過熱的問題，M-82FN為此進(jìn)行了重新設(shè)計以改進(jìn)在戰(zhàn)斗中的冷卻性能，在內(nèi)部，發(fā)動機的活塞和連桿都進(jìn)行了加固，每個氣缸都配備了單獨的排氣管，最后，燃油直噴系統(tǒng)被安裝到了原先M82發(fā)動機上化油器的位置。發(fā)動機輸出提升到了：1850馬力/低空、1670馬力/5000英尺、1460馬力/15000英尺的水平。La-5FN原型機在1942年12月完成了第一次測試，這架飛機被稱為高背型拉5（使用較舊的37型機身）。 為了使新的發(fā)動機發(fā)揮最大效用，拉沃契金而對機體進(jìn)行了大量的改進(jìn)，增壓機身、可伸縮的尾輪，增大了面積的尾翼使得操作性更好，桿力更小。但是伸出的無線電桅桿和為了擴大進(jìn)氣而在在發(fā)動機罩上安裝的齒輪傳動增壓器都造成了更大的空氣阻力。字母FN和一個菱形圖標(biāo)被刻到發(fā)動機短艙側(cè)面。盡管有著更好的性能，但是La-5FN并沒有立刻得到生產(chǎn)，因為飛機需要的M-82FN引擎產(chǎn)量不足。事實上，高爾基工廠直到1943年秋才得到足夠的M-82FN引擎轉(zhuǎn)產(chǎn)La-5FN。而其他工廠直到1944年初才開始制造La-5FN。這種型號采用有燃油噴嘴技術(shù)的M-82PN發(fā)動機以改善高空性能；同時降低了后機身高度并采用新型座艙，改善了各個方向的視野；首次使用前緣襟翼的構(gòu)造，大大提高了飛機的機動性。La-5FN戰(zhàn)斗機性能上不僅可以和Bf-109相抗衡，甚至足以媲美Fw-190。 La-5FN Fw-190 La-5戰(zhàn)斗機是前蘇聯(lián)在第二次世界大戰(zhàn)中后期的主力戰(zhàn)斗機之一。?它裝備了兩門20毫米機炮及四枚82毫米 RS-82 火箭彈，這使得La -5戰(zhàn)斗機的火力極為強悍，當(dāng)時只有少數(shù)戰(zhàn)機能夠與其匹敵。 RS-82 火箭彈 水平機動性方面，這種新型蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機幾乎可以與梅塞施密特相抗衡。配備自動前緣襟翼的La-5可以進(jìn)行同樣的急轉(zhuǎn)彎，而不會有進(jìn)入尾旋的風(fēng)險。與LaGG-3相比，La-5盤旋一周的時間從28秒減少到22秒。La-5還有一個重要優(yōu)勢，就是所有飛機都配備了無線電設(shè)備，每架都配備了RSI-3接收機，三分之一配備了RSI-4發(fā)射機。從1943年夏開始，所有飛機都配備了發(fā)射機，并且之前沒有配備發(fā)射機的型號都進(jìn)行了加裝。 早期的戰(zhàn)斗顯示，La -5 幾乎在各個方面都優(yōu)于Bf-109G。La-5FN比Bf-109G 和Fw-190A4擁有更好的爬升性能與機動性。La-5FN1943 年3 月首次出現(xiàn)在前線，并很快在某些非常出色的蘇聯(lián)飛行員手中大放異彩。La-5戰(zhàn)斗機首次大規(guī)模作戰(zhàn)是在1942年的斯大林格勒會戰(zhàn)，La-5在蘇聯(lián)紅軍的駕駛下小露頭角，擊落了德軍一部分的BF-109戰(zhàn)斗機和JU87斯圖卡轟炸機，在1943年7月庫爾斯克戰(zhàn)役開戰(zhàn)的當(dāng)天就擊落了德軍320架左右的敵機。拉-5機群扮演了坦克殺手的角色，摧毀了大量德軍坦克，為蘇軍取得庫爾斯克大戰(zhàn)的勝利立下了不朽個功績。 JU87斯圖卡轟炸機 Bf-109G Fw-190A4 La-5FN的優(yōu)秀性能培養(yǎng)出一大堆的蘇空王牌，其中不得不談的就是蘇空第一王牌伊凡·尼基托維奇·闊日杜布，1943年3月26到4月19號之間，他打下德國飛機62架，這個戰(zhàn)績不但是蘇軍第一，也是同盟國空軍王牌飛行員首位，同時他還是蘇軍中唯一曾擊落德國噴氣式戰(zhàn)斗機的飛行員。 伊凡·尼基托維奇·闊日杜布和他的La-5FN La-5飛機的實力在當(dāng)時是很有威懾力的，根據(jù)官方數(shù)據(jù)我們可以知道，其最大功率1268千瓦，其最高時速為680公里每小時，最大上升率每秒十九米，航程765公里，在一千米高時360'盤旋只需19秒。雖然這些數(shù)據(jù)在今天看來也許已經(jīng)不是最厲害的，但是回到幾十年以前，這些優(yōu)秀的性能足夠使得La-5飛機在同時代的眾多類型飛機之中脫穎而出，并且迅速的成長起來成為一個天空中的佼佼者。 La-5FN 綽號： 空重：2605千克 最大起飛重量：3265千克 機長：8.66米 機高：2.54米 翼展：9.80米 機翼面積：17.5平方米 發(fā)動機：一臺ASh-82FN 活塞發(fā)動機，功率1850馬力 最大速度：634千米/小時 作戰(zhàn)航程：765千米 作戰(zhàn)半徑： 升限：10000米 武器：兩門 20毫米機炮，翼下可攜帶200千克彈藥（四枚82毫米 RS-82 火箭彈） 載彈量： 乘員：1人 產(chǎn)量：9920架 La-5FN La-5FN La-5FN La-7戰(zhàn)斗機： 1943年末，設(shè)計人員開始在一架La-5FN上進(jìn)行了新的改進(jìn)：他們對此前La-5普遍存在的發(fā)動機整流罩縫隙進(jìn)行了密封，同時重新調(diào)整了飛機的排氣和散熱系統(tǒng)，這一系列的改動讓飛機產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。幾個月之后，La-7的雛形出現(xiàn)了——這款飛機擁有流線型的機身、全金屬制的翼梁以及位于機翼根部的全新增壓進(jìn)氣口。不過在隨后的測試階段，這架飛機出現(xiàn)了機身外皮撕裂和發(fā)動機故障等問題，導(dǎo)致測試只進(jìn)行了幾次就停止了，但是其680km的時速還是讓軍方對此持樂觀態(tài)度，并投入量產(chǎn)。可惜的是，實際產(chǎn)出的La-7質(zhì)量更加糟糕，不僅發(fā)動機的缺陷依然存在，連螺旋槳、整流罩都出現(xiàn)了問題，其送檢時的表現(xiàn)讓人大失所望，好在制造廠沒有放棄，于1944年9月份推出了符合標(biāo)準(zhǔn)的版本。 La-7 1944年2月到3月進(jìn)行試飛，試飛結(jié)果表示，比La-5FN的速度快50-60千米/時，完全符合蘇聯(lián)最高統(tǒng)帥部的要求，決定以La-7的編號進(jìn)行生產(chǎn)。 改進(jìn)后的La-7安裝了一臺1850匹馬力的ASh-82FNU活塞發(fā)動機。其機組人員為一人，機身長8.6米，高2.6米，翼展9.8米，整機空重2620千克，整機最大起飛重量3400千克，從重量方面就可以看出La-7適合中低空作戰(zhàn)，較輕的重量也就注定了其在高空的劣勢。 La-7和它的發(fā)動機 較輕的機身重量，也是為La-7提供了靈敏的盤旋性能，和較快的時速。其最大時速達(dá)到了680公里每小時，這樣時速在同期產(chǎn)品中可謂是首屈一指！其最大航程也達(dá)到了990公里。并且從地面上升到5000米的中空，也只需260秒左右。La-7的時速在二戰(zhàn)期間處于各國戰(zhàn)斗機中的一流水平，同時也是蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭的主力戰(zhàn)機。La-7戰(zhàn)斗機的綜合性能甚至超越了德軍的BF-109戰(zhàn)機，特別是在機載火力方面。如果和FW-190相比，La-7在低空幾乎可以完勝FW-190，但是在高空，F(xiàn)W-190則完勝La-7戰(zhàn)斗機。不過上了5000米后的爬升速度就會下降很多，并且其整體性能也大打折扣。但是這并不影響La-7的性能，因為La-7的定位本就是一款中低空戰(zhàn)斗機，尤其是在2000米左右的低空，其靈活的狗斗能力和盤旋能力，就連“零式”也自愧不如！ 零式戰(zhàn)機 La-7 La-7戰(zhàn)斗機在擁有出色機動性的同時裝備了三門大威力的20毫米機炮，備彈130發(fā)，雖然和同期美英空軍戰(zhàn)機動輒備彈上千發(fā)比起來數(shù)量很少，給戰(zhàn)機駕駛員提供的攻擊機會并不多，如果射擊失誤。很可能喪失作戰(zhàn)機會，但20mm的機炮威力極其巨大，幾乎打中敵機即可擊落敵機，蘇軍飛行員們依靠極高的射擊素養(yǎng)彌補了這一缺陷。 在主體結(jié)構(gòu)方面，La-7主要采用的木材，而蒙皮為較薄的膠合板和多層高密度織物壓制而成的，全機的厚度在3.5-6.8毫米之間，也正是主體結(jié)構(gòu)和發(fā)動機的原因，使得La-7無法在高空進(jìn)行有效的攻擊。但這也使得La-7戰(zhàn)機成為了二戰(zhàn)低空戰(zhàn)場的佼佼者！ La-7 La-7戰(zhàn)機直到二戰(zhàn)末期的1944年開始服役，雖然參戰(zhàn)時間過晚，但La-7仍為關(guān)鍵時期的蘇軍空中支援部隊提供了有利的制空支撐，總產(chǎn)量達(dá)到了驚人的5905架。該戰(zhàn)斗機在戰(zhàn)斗中甚至擊落了德國噴氣式的ME-262戰(zhàn)斗機，蘇聯(lián)紅軍空戰(zhàn)王牌伊萬．闊日杜布曾駕駛優(yōu)秀的La-7擊落了多達(dá)17架的德國戰(zhàn)斗機，擊落擊傷多架軸心國戰(zhàn)機的La-7自身在整個戰(zhàn)爭期間僅損失了4架，足以看出該戰(zhàn)斗機的性能如何優(yōu)秀，出色的戰(zhàn)績和強大的戰(zhàn)場生存能力最終使La-7成為蘇德戰(zhàn)場上最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機。1950年La-7正式退役時，西方陣營不少軍事強國甚至還不忘再“贊美一番”：二戰(zhàn)中的蘇式La-7，是當(dāng)時歐洲上空“當(dāng)之無愧”的最優(yōu)秀戰(zhàn)機之一。 La-7 綽號： 空重：2620千克 最大起飛重量：3400千克 機長：8.67米 機高：2.8米 翼展：9.80米 機翼面積：17.5平方米 發(fā)動機：一臺ASh-82FNU 活塞發(fā)動機，功率1850馬力 最大速度：677千米/小時 作戰(zhàn)航程：990千米 作戰(zhàn)半徑： 升限：10750米 武器：二門 20毫米機炮，彈藥170/200；后期型三門20毫米機炮，彈藥130發(fā)/門；翼下可攜帶200千克彈藥（四枚82毫米 RS-82 火箭彈） 載彈量： 乘員：1人 產(chǎn)量：5905架 La-7 La-7 La-7 |
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