根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年8月國內(nèi)SUV市場批發(fā)量達到93.1萬輛，超過了傳統(tǒng)轎車的銷量，同比增長11.4%，環(huán)比7月份增長11.2%。

8月國內(nèi)市場的SUV的銷量排行榜新鮮出爐

第一名

特斯拉Model Y

說實話，在8月特斯拉Model Y降價時就有預(yù)感銷量會水漲，但是看到8月的51117輛的恐怖銷量還是有些被震驚到。熟悉特斯拉的讀者知道，特斯拉有著“獨特的交付節(jié)奏”，每3個月或者說每個季度的第一個月特斯拉都會進行一波“集中交付”國內(nèi)市場。按理說應(yīng)該是在3、6、9月爆發(fā)，而突然的降價無疑提前釋放了潛在的購買力。但是值得注意的是特斯拉并沒有降價最走量的后輪驅(qū)動版Model Y的情況下還能取得5月的成績證明了其號召力。

第二名

廣汽埃安AION Y

比起“大鯰魚”特斯拉Model Y，廣汽埃安的AION Y同為Y家族的車。銷量也達到了同樣驚人的26713輛，力壓比亞迪拿下了SUV榜單的亞軍。要不是特斯拉Model Y 不講武德的降價提前釋放銷量，要不然本月的SUV冠軍就是埃安Y的。

第三名

比亞迪元PLUS

比亞迪本月SUV榜單中的發(fā)揮有些失常，元PLUS 8月只拿到了24272輛的成績。主要的原因在于比亞迪在海洋網(wǎng)推出的海豚和海鷗兩兄弟搶了不少風(fēng)頭，不少消費者在衡量了價格、空間和續(xù)航后認為元PLUS的性價比沒有太多優(yōu)勢，而作為家庭第二輛車又不太在意空間。自然敗在了自家兄弟下，不過銷量上竟然也沒下滑多少實在是有點東西。

第四名

比亞迪宋PULS DM-i

作為可加油的混動車明星，比亞迪宋PLUS DM-i最近遇上了不少競爭對手。雖然8月的銷量跌出前三，但是23100輛的銷量也是證明自身實力的最好方式。對于宋PLUS DM-i來說DM-i插混系統(tǒng)哪怕過了兩年，油耗表現(xiàn)依舊是15萬級別的插混SUV的王者。不論在什么時候省油又空間大，并且足夠穩(wěn)定的車型都深受歡迎。

第五名

長安CS75 PLUS

終于，不再是新能源的車型。 長安CS75 PLUS ( 參數(shù) | 詢價 ) 作為國產(chǎn)老牌緊湊級SUV的玩家，8月銷量也來到22387輛。表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定，它可能不是同級別里最省油又或者空間最大的。但是綜合價格、空間、油耗等一系列配置后，長安CS75 PLUS各方面都擁有不錯的表現(xiàn)。在十萬級別中沒有太大的短板，如同“水桶”一樣均衡。

第六名

豐田鋒蘭達

到了真正意義上的合資車（ps特斯拉是獨資車企），豐田鋒蘭達8月19839輛沒能突破兩萬“大關(guān)”門檻，也沒能擠入前五。似乎也是在說明真的“時代變了”，而鋒蘭達能在8月銷量同比7月翻了一倍，相信了解豐田鋒蘭達的價格的讀者都心知肚明——鋒蘭達采用了以價換量的策略。將不少其它合資車的客戶吸引過來，短期內(nèi)確實讓銷量立竿見影。

第七名

比亞迪宋PRO DM-i

比亞迪宋PRO DM-i以19000輛的成績緊跟鋒蘭達的腳步，宋PRO DM-i冠軍版拉大了空間后，更加滿足國人對于大空間的喜好?？磥肀葋喌系腄M-i系統(tǒng)真的是“買發(fā)動機和電池送車”，要是兩個宋（包括EV）加在一起都有機會和特斯拉Model Y的5萬月銷碰一碰。

第八名

豐田RAV4榮放

豐田在國人心目中的地位還是高，榮放在8月也擁有17948輛同樣緊跟宋PRO DM-i。不過取得這么高的銷量也是基于豐田放出了3萬多的優(yōu)惠力度，別看豐田榮放在中國降價以為它不行了。豐田RAV4榮放其實作為北美市場的SUV的冠軍，憑借穩(wěn)定耐用的優(yōu)點是要額外加價提車的，豐田在中國不加價不是因為它良心發(fā)現(xiàn)而是因為我們國產(chǎn)車崛起了。

第九名

哈弗H6

自主品牌的新能源suv車型除了對合資燃油車沖擊非常大之外，也“誤傷”到了哈弗H6。作為曾經(jīng)99個月的SUV銷量冠軍，如今8月的銷量有17715輛實屬不易。和長安CS75PLUS一樣，作為十五萬級別的性價比緊湊級SUV。哈弗H6的競爭力慢慢跟不上插混SUV，而哈弗自身也開始往新能源方向靠攏，推出了梟龍和梟龍MAX搶占市場。哈弗H6似乎不再是長城的“親兒子”，所以新哈弗H6什么時候上市重振雄風(fēng)。

第十名

本田CR-V

銷量16911輛，和上面的榮放RAV4同為“難兄難弟”依靠較大的優(yōu)惠和穩(wěn)定的質(zhì)量口碑吸引消費者。CR-V和榮放RAV4這兩兄弟誰優(yōu)惠大就買誰也沒錯，不過本田距離今年的銷量目標(biāo)還有不少差距，估計元旦前還會有更大的優(yōu)惠力度，就讓我們拭目以待。

寫在最后

從榜單中，我們可以感受到新能源車型如今可謂是勢不可擋。而傳統(tǒng)的德日合資品牌如今前十只剩下了兩田的車型，而大眾、日產(chǎn)等合資SUV被冷落。究其原因不外乎自主品牌的新能源車型擠壓，大家認為9月份還能有多少合資車留在榜單上？歡迎在評論區(qū)留言，下期再見。