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在過去的一年里，中國摩托車行業(yè)經(jīng)歷了一系列挑戰(zhàn)，銷售量同比下降了15.55%，降至2142萬輛。具體來看，燃油摩托車銷售下降了16.14%，達(dá)到1378.73萬輛，而電動摩托車也下降了14.46%，降至763.27萬輛。

然而，盡管如此，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了一些亮點，其中休閑娛樂摩托車成為了一個重要的增長引擎。去年，排量在250cc以上的大排量休閑娛樂摩托車銷量逆勢增長了44.68%，達(dá)到55.34萬輛，國產(chǎn)品牌市占率也持續(xù)上升。

燃油摩托車市場格局發(fā)生了顯著變化，排名第六到第十的分別是洛陽北方、重慶德呈威、廣州大運、廣東大冶和力帆，銷售分別達(dá)到59.08萬輛、57.09萬輛、52.12萬輛、45.43萬輛和41.56萬輛。而在這其中，力帆的銷售下滑幅度最大，同比下降了57.3%，排名也從第四位下降到第十位。這個曾經(jīng)是中國摩托車龍頭企業(yè)的公司，創(chuàng)始人尹明善一度是重慶首富。然而，在跨足汽車制造業(yè)后，力帆逐漸失去了市場地位，陷入了負(fù)債困境。

幸運的是，吉利接管后，力帆逐漸走出了困境。去年，他們的汽車銷售累計達(dá)到了約5.68萬輛，同比增長了1371.15%。其中，新能源汽車銷量達(dá)到了41142輛，同比增長了979.84%。然而，與此相對應(yīng)的是，摩托車業(yè)務(wù)的營收占比已經(jīng)從巔峰時期的九成多下降到了37.05%。但值得注意的是，他們并沒有完全放棄摩托車業(yè)務(wù)，在去年九月份推出了高端機(jī)車品牌“派方”，并推出了兩款新車型，星艦3和引力，以及三款正在研發(fā)中的車型，星艦6、泰坦和EZ。通過雙品牌戰(zhàn)略，他們是否能夠重新嶄露頭角，這仍然是一個值得期待的問題。

前五名中有兩家屬于本田系列的企業(yè)，分別是新大洲本田和五羊-本田，去年的銷量分別為92.66萬輛和67.97萬輛。新大洲本田是榜單上唯一實現(xiàn)正增長的摩托車企業(yè)，成功躋身前三。他們擁有太倉生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)整車和發(fā)動機(jī)90萬臺的生產(chǎn)能力。目前，他們已經(jīng)推出了多款融入本田技術(shù)的摩托車和電動車，累計銷售量達(dá)到了1500萬輛，并出口到全球50多個國家和地區(qū)。其中，Today系列車型創(chuàng)下了中國單一車型出口量的紀(jì)錄，返銷日本超過150萬臺。

重慶被譽(yù)為“摩托車之都”，孕育了眾多知名的摩托車企業(yè)。宗申以88.7萬輛的銷量排名第四，這家公司深耕摩托車行業(yè)已經(jīng)有四十多年的歷史，旗下的宗申品牌涵蓋了MO、P、T、S、Y等九大系列數(shù)十個品種，全球用戶累計達(dá)到了2000萬人。此外，他們還擁有賽科龍、森藍(lán)、宗申·比亞喬等品牌。

在銷量方面，隆鑫排名第二，銷量達(dá)到了118.3萬輛，其中250cc以上的摩托車銷量累計達(dá)到4.90萬輛。五年前，他們推出了自主高端品牌“VOGE無極”，表現(xiàn)不俗。去年前三季度，“無極”系列摩托車的營收同比增長了17.35%，達(dá)到了7.45億元，盈利能力也要優(yōu)于傳統(tǒng)的小排量車型。今年，他們將推出多款新車型，包括SR4MAX和RR525，以豐富其產(chǎn)品線。

盡管銷量同比下降了18%，大長江依然毫無懸念地保持了第一的地位，已經(jīng)連續(xù)20年蟬聯(lián)行業(yè)第一。去年，他們賣出了191.94萬輛摩托車，平均下來每天要賣出5200輛。旗下的“豪爵”品牌價值已達(dá)到766.37億元，排名在2022年世界品牌實驗室的《中國500最具價值品牌》中位居第89位，連續(xù)19年穩(wěn)

位行業(yè)榜首。

市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年中大排量摩托車行業(yè)的增速有望達(dá)到30%至40%。雖然250cc至400cc的排量仍然是主要的銷售區(qū)間，但400cc至750cc排量段的增長速度也在迅猛上升，部分反映了消費者對更高排量摩托車的需求升級。自主品牌有望成為最大的受益者。

盡管整個行業(yè)在銷售上經(jīng)歷了波折，但中國摩托車市場依然充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。伴隨著電動摩托車的發(fā)展，以及休閑娛樂摩托車的崛起，企業(yè)們正在不斷尋求創(chuàng)新和適應(yīng)市場的變化。尤其是那些曾經(jīng)在行業(yè)巔峰的企業(yè)，如力帆和大長江，在面對困境后也在尋求新的機(jī)會。雙品牌戰(zhàn)略、高端機(jī)車品牌以及技術(shù)創(chuàng)新都是他們重新嶄露頭角的關(guān)鍵因素。

總的來說，中國摩托車市場仍然具備強(qiáng)大的潛力，未來將取決于企業(yè)的創(chuàng)新和市場適應(yīng)能力。摩托車不僅是一種交通工具，更是一種文化和激情的象征，因此，無論是國內(nèi)品牌還是國際品牌，都有機(jī)會在這個多元化的市場中取得成功。我們拭目以待，看看未來中國摩托車行業(yè)會迎來怎樣的變革和發(fā)展。

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