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2023年慕尼黑車展（IAA Mobility）于9月4日-10日正式舉行，作為世界五大車展之一，也是歐洲規(guī)模最大的國際性車展之一，慕尼黑車展在全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起著關鍵作用。以往像慕尼黑這樣的海外車展，中國汽車品牌只是湊個熱鬧，畢竟在汽車文化與技術都十分成熟的歐洲發(fā)達國家，中國汽車品牌的燃油車亮相，都不能說陪襯鮮花的綠葉，更像是跳梁小丑難登大雅之堂，加之海外市場并未有中國汽車品牌的一席之地，亮相車展只是一場作秀而已。 
如今，隨著新能源汽車賽道的全面崛起，歐洲市場也成為了眾多中國汽車品牌的發(fā)力點，2023年慕尼黑車展無疑是一個展示的舞臺，對于未來想要全面進軍歐洲市場的車企來說尤為重要。目前公布參展的整車品牌有比亞迪、零跑、阿維塔、東風風行、極氪、小鵬等中國品牌，它們又帶來了哪些車型呢？比亞迪作為新能源汽車市場上風頭正盛的車企，財大氣粗的它真的可以在全球“為所欲為”。得益于比亞迪影響力的進一步擴大，2023年慕尼黑車展的比亞迪不僅展臺面積遙遙領先，現(xiàn)場也是人山人海摩肩接踵，有著和國內(nèi)一樣居高不下的熱度。眾多國外消費者也很想知道，這個來自中國深圳的新能源品牌究竟有著怎樣的實力？此次2023慕尼黑車展，比亞迪為歐洲地區(qū)消費者帶來了Seal U（國內(nèi)為比亞迪宋 PLUS 冠軍版）、海豹、騰勢D9等車型，展臺上的比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格，或許有著榮歸故里、衣錦還鄉(xiāng)的既視感。這些車型將加入目前在歐盟銷售的 Dolphin（海豚）、Tang（唐）和 ATTO 3（元 PLUS）的行列，是歐洲銷售車型最多的國內(nèi)車企。眾多新車出海歐洲市場，也意味著比亞迪在海外市場的腳步又向前邁進了一大步。
作為阿維塔即將推出的第二款產(chǎn)品，阿維塔12沒有選擇前段時間的成都車展亮相，反而是慕尼黑車展全球首發(fā)，這或許也在透露著阿維塔品牌的野心。新車定位為“未來智能豪華轎跑”，個性的外觀、奢華的內(nèi)飾、超大的尺寸，以及智能駕駛、人機交互、用料配置等方面，都可以讓海外消費者感受到國內(nèi)新能源轎車的實力。阿維塔12還是誕生于“全新一代智能電動汽車技術平臺——CHN”的第二款產(chǎn)品，凝聚長安汽車、華為、寧德時代各自領域的優(yōu)勢，致力于打造一個具備全球影響力的新能源豪華品牌。新車將會在今年第四季度進行國內(nèi)市場交付，同時阿維塔科技正在不斷加快新產(chǎn)品研發(fā)的節(jié)奏，并在明年推出兩款全新產(chǎn)品。2023慕尼黑車展上，東風風行品牌也高調(diào)亮相，并且?guī)砹巳禄靹悠炫濵PV、雷霆、游艇以及T5等車型。其中最大亮點的全新混動旗艦MPV，正式命名為東風風行U-TOUR V9，新車定位為中大型MPV，設計特立獨行，前臉形成類似“中國結(jié)”的設計有著較高的辨識度，內(nèi)飾則是當下流行的貫穿式一體連屏設計，動力方面采用油電混動系統(tǒng)。2023慕尼黑車展上，零跑首款全球化車型C10迎來了全球首發(fā)，引發(fā)廣泛的關注。新車定位中型SUV，將推出增程/純電雙動力，并將包含五座版、六座版車型。未來2年推出5款全球化新品，滿足左右舵市場需求，于歐洲，亞太，中東，美洲四大全球市場進行銷售。除此之外，零跑LEAP 3.0（“四葉草”架構）正式發(fā)布，未來的零跑汽車不僅僅以汽車制造商進軍歐洲市場，還將會以供應商身份提供電氣化架構、架構+電池+電機、平臺以及車型共4種模式。除此之外，我們還能看到名爵、小鵬、高合、極氪、嘉遠等中國汽車品牌的身影，同時包括寧德時代、諾博等中國汽車供應商企業(yè)的身影。不僅是中國品牌的新能源汽車正在快速推近全球化戰(zhàn)略，未來的中國汽車供應商也將有著更大的發(fā)揮空間。各大品牌、供應商之間的合作，將成為未來新的發(fā)展方向，共同推進中國新能源汽車的大放異彩。國產(chǎn)車出口已成趨勢，要數(shù)量更要質(zhì)量作為外貿(mào)“新三樣”之一，我國的新能源汽車出口增速快速增長。近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術水平持續(xù)提升，海外營銷渠道和售后服務體系不斷完善，已成功銷往160多個國家和地區(qū)。從具體數(shù)據(jù)來看，今年上半年，我國汽車整車出口高達234.1萬輛，同比勁增76.9%。今年前7個月，中國新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。雖然數(shù)據(jù)在不斷增長，但是更多的車輛銷往了東南亞、南美、中亞等發(fā)展中國家，在歐洲市場依然舉步維艱。一方面，歐洲市場固有的汽車文化根深蒂固，對于國外的汽車品牌需要一個接受的過程；另一方面，歐洲地區(qū)對于汽車的技術要求較高，且開拓銷售市場、建設工廠、打造全產(chǎn)業(yè)鏈、提供售后服務需要更高的人力物力成本，因此想要征服歐洲市場依舊困難重重。此前有一項德國消費者對中國品牌的認知度調(diào)查，調(diào)查顯示其中只有14%的人聽說過比亞迪，17%的人聽說過蔚來，10%的人知道領克品牌，8%的人知道小鵬，而對于特斯拉，95%的受訪者有所了解。對于自主品牌而言，雖然新能源汽車市場持續(xù)發(fā)力，在國內(nèi)取得了不錯的反響，但是歐洲市場的認知度還是比較低，品牌建設和宣傳推廣需要一個漫長的過程，而車展便是一個很好的機會，因此對于一些有實力的車企而言是必須參加的。除此之外，世界級汽車品牌的打造也是重中之重。2022年全球百大品牌排行榜上，有15個汽車品牌入選，基本被德國、美國、日本包攬，中國汽車品牌無一上榜。要想從汽車大國變成汽車強國，不僅要提高出口的數(shù)量和質(zhì)量，更是要打造被全球各地消費者所認可的品牌。目前為止，如日中天的比亞迪或許最有可能，從其不斷擴張的品牌布局和車型規(guī)劃來看，未來全球新能源汽車市場中唯一能與特斯拉并駕齊驅(qū)的，就只有比亞迪了。隨著中國迅速轉(zhuǎn)向新能源汽車，海外汽車品牌在中國依靠內(nèi)燃機技術取得的成功正在慢慢消失。未來的中國新能源汽車品牌，將會借助先發(fā)優(yōu)勢反攻歐洲汽車發(fā)源地。如果能夠在歐洲市場取得亮眼的成績，對于國內(nèi)汽車行業(yè)，亦或者是對于整個中國制造而言，都是值得令人興奮的一件事。
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