10月16日，國(guó)務(wù)院核定并公布《第八批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單》，上宅遺址、雙清別墅、北京站車(chē)站大樓等11處京籍文物榜上有名。其中，9處為新躋身國(guó)保行列的，還有通州燃燈塔、圣米厄爾教堂兩處與現(xiàn)有國(guó)保單位合并。9處新國(guó)保中，原子能“一堆一器”舊址、北京站車(chē)站大樓和宋慶齡兒童科學(xué)技術(shù)館3處是直接從“白丁”身份一躍成為國(guó)保單位。

北京站 圖片來(lái)源：中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司

“列車(chē)運(yùn)行前方就要到達(dá)偉大祖國(guó)的首都北京……”在北京西站建成之前，每當(dāng)這段廣播響起的時(shí)候，意味著旅客們就要到達(dá)北京站了。

每一個(gè)在北京坐過(guò)火車(chē)的人，都對(duì)這里燈火通明，熙熙攘攘的人流印象深刻?？赡闶欠裰?，在這繁華背后，曾有一段段難忘的故事呢？

前 身

如今的北京站位于北京市東城區(qū)毛家灣胡同甲13號(hào)，緊鄰明城墻遺址公園。

其實(shí)，它的前身名叫“正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”，位于前門(mén)，修建于清光緒二十七年(1901年)。

當(dāng)時(shí)清朝政府簽訂了喪權(quán)辱國(guó)的《辛丑條約》，英國(guó)軍隊(duì)為了軍事運(yùn)輸需要和加強(qiáng)對(duì)北京城的控制，強(qiáng)行將鐵路從永定門(mén)修至前門(mén)。

1901年12月10日，第一臺(tái)機(jī)車(chē)駛達(dá)沒(méi)有站舍的正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站。直到1906年，這里的站舍才正式竣工并開(kāi)通使用，車(chē)站全稱(chēng)為“京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”。

一百多年前，正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站只有三座站臺(tái)，候車(chē)室總面積1500平方米，1907至1910年間日辦理列車(chē)8對(duì)，還只能在白天運(yùn)行。但這在當(dāng)年，卻是全國(guó)最大的火車(chē)站，也是最大的交通樞紐。

此后，北京站數(shù)次易名。

1937年盧溝橋事變后，正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站被日軍占領(lǐng)，更名為“前門(mén)站”，第二年6月10日又易名為“北京站”。1945年，日本宣布無(wú)條件投降，同年10月，再次更名為“北平站”，第二年，又一次改為“北平東站”。

1949年，北京和平解放。9月30日，北平東站正式改為北京站，沿用至今。

1959年，北京站的模型。 圖片來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)

奇 跡

新中國(guó)建國(guó)后，北京站作為“國(guó)門(mén)”和“首都迎賓門(mén)”，承擔(dān)了大量重要接送工作。隨著首都城市建設(shè)的日新月異，以及越來(lái)越繁重的運(yùn)輸任務(wù)，新建一個(gè)北京站迫在眉睫。

1959年，為慶祝新中國(guó)成立十周年，北京站重新建設(shè)。當(dāng)時(shí)《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表社論盛贊，北京站等一批建筑“是我國(guó)建筑史上的創(chuàng)舉”。

這并不是夸大的說(shuō)法。

從1958年9月5日確定國(guó)慶工程任務(wù)，10月25日陸續(xù)開(kāi)工，僅用不到一年的時(shí)間，1959年9月，10項(xiàng)工程就全部完工，使一座雄偉壯觀、富麗堂皇、具有民族及古建筑風(fēng)格的大廈矗立在世人的眼前。

當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)專(zhuān)家鮑爾特在北京站落成記者會(huì)上說(shuō)：“中華民族是個(gè)了不起的民族，我們認(rèn)為辦不到的事，你們辦到了?！?/p>

1959年6月，鳥(niǎo)瞰新建成的北京火車(chē)站。圖片來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)

新建的北京站比之前前門(mén)的老北京站大了8倍，占地面積達(dá)25萬(wàn)平方米。大樓內(nèi)候車(chē)面積達(dá)1.4萬(wàn)平方米，可以同時(shí)容納14000名旅客候車(chē)。中央大廳設(shè)有4架自動(dòng)扶梯，每小時(shí)可運(yùn)送6000人次。

此外，旅客候車(chē)室、母子候車(chē)室、電影廳、游藝廳、旅客餐廳、郵局、醫(yī)務(wù)室、旅客問(wèn)訊處……設(shè)施齊全。在大樓內(nèi)還安裝了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)少有的空調(diào)設(shè)備，冬天可送暖風(fēng)，夏天可給冷氣。

值得一提的是，周恩來(lái)總理在審定設(shè)計(jì)方案時(shí)，曾提出在主樓兩翼各增加一座角樓，設(shè)計(jì)人員采納了周總理的建議。樓頂那兩座鐘樓，每座都是鑲嵌著大理石面的四面大鐘。每個(gè)鐘面4米見(jiàn)方，大小針?lè)謩e長(zhǎng)1.9米和1.6米，每天早上7點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，它會(huì)在正點(diǎn)時(shí)分播放出嘹亮的“東方紅”樂(lè)曲聲和清脆的鐘聲。

1959年9月15日，毛澤東主席在視察北京站時(shí)，對(duì)車(chē)站建設(shè)盛贊不已，他應(yīng)工程總指揮李岳林的請(qǐng)求，題寫(xiě)了“北京站”三個(gè)字，成為了北京站的一大特點(diǎn)。

傳 承

如今北京已有南站、西站、北站等5個(gè)車(chē)站，交通四通八達(dá)，而北京站也以日新月異的面貌展示在世人面前。

現(xiàn)在的北京站平面為前候車(chē)廳后站臺(tái)中軸對(duì)稱(chēng)式布局，立面以?xún)梢砉靶l(wèi)著中央，占地面積25萬(wàn)平方米，建筑總面積8萬(wàn)平方米，站舍主樓坐南朝北，東西寬218米，南北最大進(jìn)深124米，建筑面積71054平方米，是中國(guó)和首都的地標(biāo)性建筑。

北京站還擁有售票處1座、自助取票廳2個(gè)、進(jìn)站口1個(gè)、進(jìn)站通道28個(gè)，候車(chē)面積12000約平方米，日常容納1.3萬(wàn)旅客同時(shí)候車(chē)。旅客站臺(tái)14座，列車(chē)到發(fā)線16條，大部分列車(chē)開(kāi)往東北方向、華東地區(qū)，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著中俄、中朝、中蒙國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

此外，這里的火車(chē)不再只有綠皮車(chē)，而有直達(dá)列車(chē)、動(dòng)車(chē)組列車(chē)等，可以滿足乘客的不同需求，除愛(ài)心通道和急客通道外，北京站的30個(gè)進(jìn)站通道全部升級(jí)改造為人臉識(shí)別式的自助核驗(yàn)設(shè)備，打卡驗(yàn)票進(jìn)站已經(jīng)成為了歷史。

“東方紅，太陽(yáng)升……”北京站已經(jīng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的火車(chē)站，它就像歷史的豐碑，見(jiàn)證著新中國(guó)的崛起、發(fā)展、壯大。

參考資料：石玉林(選自《北京站往事 北京站老站長(zhǎng)手記》石玉林著，中國(guó)鐵道出版社)