對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，甚至于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，2023年7月3日，是頗具紀(jì)念意義的一天。

這一天，由工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、廣汽集團(tuán)和廣汽埃安承辦的2023中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)——中國(guó)新能源汽車第2000萬輛下線活動(dòng)，在廣汽埃安第一智造中心舉行。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，隨著一輛昊鉑GT在廣州廣汽埃安第一智造中心下線，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量正式達(dá)成2000萬輛。

從1到2000萬輛，中國(guó)新能源汽車用了28年?；仡欉@近半個(gè)甲子的時(shí)光，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有不甘，也有高光時(shí)刻。1995年，我國(guó)第一輛新能源汽車下線，到2020年9月產(chǎn)量累計(jì)突破500萬輛，再到2022年2月突破1000萬輛。

從1到第一個(gè)1000萬輛，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)用了27年時(shí)間。

然而，情形也是從這個(gè)時(shí)候開始變了。從1000萬輛，到2000萬輛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)僅用了17個(gè)月。

“這是一個(gè)具有歷史意義的重要時(shí)刻，是全行業(yè)用心血和智慧澆灌出的希望之花，是致敬中國(guó)汽車工業(yè)70周年的最好禮物。”工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)彬在2000萬輛下線儀式上說。

“中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到2000萬輛，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段，正成為以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒說。

值得一提的是，中國(guó)新能源汽車發(fā)展壯大，不僅意味著新能源汽車得以規(guī)?；?，更促使中國(guó)汽車品牌不斷向上，有機(jī)會(huì)站在世界舞臺(tái)中心，真正與全球汽車巨頭們同臺(tái)競(jìng)技。

從培育到示范運(yùn)營(yíng)，再到快速成長(zhǎng)

1992年8月的一天，在經(jīng)過多日的觀察研究之后，錢學(xué)森給當(dāng)時(shí)的中央領(lǐng)導(dǎo)同志寫了一封信。

他在信中用數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)闡明了自己的觀點(diǎn)：

盡管目前我國(guó)能夠生產(chǎn)的汽車數(shù)量非常少，但通過對(duì)近幾年汽車數(shù)量的觀察，可以發(fā)現(xiàn)是呈總體上升趨勢(shì)的；按照這個(gè)形勢(shì)發(fā)展下去，估計(jì)到下世紀(jì)的20、30年代，全國(guó)的汽車總量就能夠超過一千萬輛，到那時(shí)候環(huán)境的保護(hù)將會(huì)成為重中之重。

目前，歐美國(guó)家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了其中存在的“環(huán)境陷阱”，已經(jīng)開始著手研究新能源汽車，為了能夠使保護(hù)環(huán)境和保持發(fā)展并駕齊驅(qū)，發(fā)展新能源汽車刻不容緩。

因此，他在信中建議，希望能夠跳過汽油和柴油等容易造成污染的不可再生資源，直接發(fā)展新能源汽車。

事實(shí)上，在錢老寫這封信之前，國(guó)家層面已經(jīng)對(duì)發(fā)展新能源汽車有所布局。1991年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略；1992年，新能源汽車研究被列入“八五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃。

到21世紀(jì)初，國(guó)家層面又相繼提出了“加快發(fā)展新能源汽車”戰(zhàn)略，推出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和“863計(jì)劃”等新能源汽車項(xiàng)目。

這一時(shí)期，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然較為弱小，但技術(shù)在不斷被攻克，產(chǎn)業(yè)鏈在不斷擴(kuò)大，相關(guān)企業(yè)也逐漸涌現(xiàn)。

時(shí)間來到2009年。這一年，財(cái)政部和科技部等部委聯(lián)手推行了“十城千輛”節(jié)能和新能源車計(jì)劃。

彼時(shí)，在政策指導(dǎo)下，行業(yè)準(zhǔn)備用3-4年時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出不少于1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。

“在那個(gè)階段，大家對(duì)新能源汽車的高歌猛進(jìn)懷有信心。但是2023年能否實(shí)現(xiàn)累計(jì)2000萬輛新車的生產(chǎn)，誰也沒有絕對(duì)的信心做出判斷?！绷魍▍f(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘表示。

雖然未來的道路還不夠明朗，但在國(guó)家政策的支持下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊駛?cè)肓丝燔嚨?。尤其是?011年以來，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保持了高速增長(zhǎng)，年銷量增長(zhǎng)率超過50%。

其中，2013年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃》中提到，2020年新能源汽車銷量目標(biāo)為500萬輛；2015年起，國(guó)家又逐步取消了新能源汽車限購(gòu)政策，促進(jìn)了市場(chǎng)增長(zhǎng)……

此時(shí)，我國(guó)大部分城市的公交車、出租車等公共交通工具，也開始普遍使用新能源汽車。

值得一提的是，在國(guó)家政策的扶持下，從2016年起中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入新的發(fā)展階段，蔚來、理想、小鵬等新勢(shì)力品牌紛紛誕生，吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等傳統(tǒng)車企也開始加速新能源領(lǐng)域的布局。

經(jīng)過多年培育，現(xiàn)如今新能源汽車的風(fēng)向已然轉(zhuǎn)變，擁護(hù)新能源車發(fā)展的聲音此起彼伏，對(duì)于新能源汽車的質(zhì)疑，已是越來越少。

“一款10萬元的純電動(dòng)車，續(xù)航已經(jīng)逼近400公里。在新能源車電氣化屬性加持下，智能化與網(wǎng)聯(lián)化也找到了重要載體?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

“2018年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量首次突破100萬輛，2020年首次突破500萬輛，2022年首次突破1000萬輛，今年上半年累計(jì)產(chǎn)銷量突破了2000萬輛，成績(jī)斐然。”

在章弘看來，以往新能源汽車靠的是政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)，今年國(guó)補(bǔ)退坡后，新能源汽車產(chǎn)銷量依然不減，充分說明新能源汽車正在從政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)逐步向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

讓高端新能源進(jìn)入“中國(guó)品牌時(shí)代”

2013年，有個(gè)中國(guó)汽車品牌生產(chǎn)了一款汽車，超越奔馳寶馬獲得了汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)Euro-NCAP（歐盟新車認(rèn)證程序/中心）的新車碰撞當(dāng)年最高分和歷史第二高分。

在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上，《華爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)這個(gè)來自中國(guó)的汽車參展企業(yè)和產(chǎn)品，給予了以下評(píng)價(jià)：“寶馬、大眾主導(dǎo)中國(guó)高檔車市場(chǎng)的現(xiàn)狀遇到了本土企業(yè)的挑戰(zhàn)，這家企業(yè)在兩天時(shí)間獲得了近2000家中外媒體的報(bào)道，得到了近200個(gè)采訪，毫無疑問它是2013年日內(nèi)瓦車展的明星?！?/span>

這個(gè)品牌，就是開啟中國(guó)汽車高端化之路的觀致。

較為遺憾的是，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)間不算長(zhǎng)，既無深厚的技術(shù)沉淀，也沒有足夠強(qiáng)勢(shì)的品牌文化，且采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理等諸多方面，也難同當(dāng)時(shí)世界一流水平接軌，所以觀致的嘗試失敗了。

首次沖擊高端市場(chǎng)的效果不太理想，但未打消自主品牌們的積極性。2011年至2016年間，憑借著SUV車型在中低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，自主品牌頭部車企也隨之開啟了第二輪的品牌高端化探索，并取得了一定的市場(chǎng)反響。

然而，這對(duì)一心想要打破合資與豪華品牌壟斷的中國(guó)汽車來說，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

新一輪的高端化，該如何開啟？在多數(shù)中國(guó)汽車品牌不斷尋找答案之時(shí)，一個(gè)新的機(jī)會(huì)來了，這就是“新能源賽道”。

在新能源汽車不斷跑出新的“加速度”的背景下，中國(guó)汽車也迎來打造高端化品牌的新一輪機(jī)遇期。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2023年，國(guó)內(nèi)40萬元以上新車消費(fèi)新能源汽車占比從1.2%提升到了3.4%；在20萬-30萬元區(qū)間，這一數(shù)據(jù)則從8.5%提升到17.5%。

換句話說，主流中國(guó)品牌新能源汽車表現(xiàn)正逐漸加強(qiáng)，中國(guó)品牌車型在高端車型方面突破明顯，正成為高端新能源市場(chǎng)的主要力量。

值得一提的是，此次下線的第2000萬輛新能源汽車昊鉑GT，正是一款由埃安打造的高端純電動(dòng)新能源車型。

該車售價(jià)區(qū)間為21.99萬元—33.99萬元，共推出包括560km、600km、710km三種續(xù)航里程在內(nèi)的5個(gè)版本，可支持800V高壓快充。

“當(dāng)前，隨著中國(guó)高端新能源汽車品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，高端純電車的市場(chǎng)格局也將迎來顛覆性的變革。昊鉑GT的到來，無疑是對(duì)這種變革的積極響應(yīng)。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示。

在他看來，昊鉑GT有信心在銷量上做到細(xì)分市場(chǎng)前三，將成為中國(guó)高端新能源汽車市場(chǎng)的頭部品牌。

同時(shí)，辛國(guó)斌也表示，品牌是生產(chǎn)者和消費(fèi)者的共同追求，是企業(yè)乃至國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)?！跋乱徊轿覀冞€要加大力度，創(chuàng)新思路，以技術(shù)創(chuàng)新提升品牌的生命力；以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升品牌的親和力；以形象塑造提升品牌的吸引力，共同提升中國(guó)汽車品牌形象。”

2000萬輛，邁向汽車強(qiáng)國(guó)的新起點(diǎn)

1949年，毛主席在俄羅斯參觀了斯大林汽車廠，從那一刻起，“中國(guó)也要造自己的汽車”的念頭出現(xiàn)在了領(lǐng)導(dǎo)人心里。此時(shí)，中國(guó)的汽車夢(mèng)，也播下了種子。

1953年7月15日，經(jīng)黨中央批準(zhǔn)，中國(guó)第一座汽車廠——長(zhǎng)春第一汽車制造廠在吉林省長(zhǎng)春市奠基，中國(guó)汽車工業(yè)由此揭開序幕。

歷經(jīng)70年的成長(zhǎng)和歷練，如今中國(guó)已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一，今年一季度更是一躍成為世界第一大汽車出口國(guó)。

當(dāng)然，亮眼的成績(jī)并未讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)感到滿足，也沒有讓中國(guó)汽車人在“汽車強(qiáng)國(guó)”的道路上止步不前。尤其是在新能源浪潮中，中國(guó)汽車正以“中國(guó)速度”引領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)。

銷量是最好的證明。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，建立起了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，形成了新能源汽車和相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的新發(fā)展局面。

其中，2023年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%。

“如今，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破了2000萬輛，映射出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)巨大的飛躍和突破，已經(jīng)進(jìn)入到規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展階段?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來表示。

值得一提的是，這一切的碩果是無數(shù)中國(guó)汽車人砥礪前行獲得的，也是中國(guó)汽車品牌不斷突破創(chuàng)新?lián)Q來的。

我們僅以此次“中國(guó)新能源汽車第2000萬輛下線活動(dòng)”的承辦者廣汽埃安為例。從2009年首款車型正式生產(chǎn)至今，廣汽埃安已經(jīng)擁有兩座智能工廠，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能40萬輛。2023年6月，埃安銷量超過4.5萬輛，年度累計(jì)銷量超過20萬輛。

廣汽埃安，從成立之初就打破了中國(guó)新能源汽車的種種迷茫和限制，放棄了油改電的思路，率先打造了純電專屬平臺(tái)，讓中國(guó)新能源汽車走上全新的道路，引領(lǐng)中國(guó)品牌向上。

與此同時(shí)，面向中國(guó)新能源汽車發(fā)展的新高度，埃安還打造了全新的自主高端豪華品牌——Hyper昊鉑，并且推出了GEP3.0全鋁純電平臺(tái)和星靈電子電氣架構(gòu)，而此次發(fā)布的昊鉑GT就是全新平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型。

“從首款A(yù)ion S用純電平臺(tái)給用戶帶來觸手可及、超越歷史的電動(dòng)智能汽車體驗(yàn)，到如今昊鉑GT的蝶翼造型、高性能和高科技，以埃安為代表的中國(guó)主流純電動(dòng)車企，正以自信和勇氣，引領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)突破。”業(yè)內(nèi)人士表示。

當(dāng)然，我們?cè)诳吹疆?dāng)下中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成績(jī)的同時(shí)，也不能忘記中國(guó)新能源汽車從0到2000萬輛征程上的辛酸和艱難。

“我們要珍惜中國(guó)在每一個(gè)賽道的成功，哪怕只是一點(diǎn)一點(diǎn)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是如此?！惫呕菽媳硎尽?/span>

從0到1，是困難的，從1到2000萬更是無比的艱辛，而且作為新興產(chǎn)物，智能電動(dòng)汽車未來的終極形態(tài)究竟是怎樣的，還是一個(gè)未知數(shù)。

盡管前面的路充滿挑戰(zhàn)，但以埃安為代表的中國(guó)新能源汽車企業(yè)，有自信和勇氣，以2000萬輛為新的起點(diǎn)，引領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)持續(xù)突破。