2018年終于悄無(wú)聲息的來(lái)臨，在過(guò)去一年中，汽車(chē)圈發(fā)生了不少與我們息息相關(guān)的大事件，除了眾星云集的新車(chē)上市讓汽車(chē)市場(chǎng)變得風(fēng)起云涌之外、更有不少大事小情成為了大家熱議的話題，不妨今天就讓我們?yōu)榇蠹一仡櫩偨Y(jié)一下2017一些有爭(zhēng)議性的重點(diǎn)事件，身居汽車(chē)圈的我們不得不加以關(guān)注：

無(wú)秘君點(diǎn)評(píng)：韓系車(chē)受薩德事件的影響余波似乎正在逐漸消散，北京現(xiàn)代上半年僅完成30萬(wàn)輛的成績(jī)，下半年卻完成超過(guò)50萬(wàn)輛，此時(shí)情景就仿佛是早前釣魚(yú)島事件對(duì)于日系車(chē)的翻版，說(shuō)一千道一萬(wàn)，提升品牌產(chǎn)品力才是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的最大回饋，老百姓買(mǎi)車(chē)得到了實(shí)惠才是車(chē)企回歸正軌的關(guān)鍵所在。

無(wú)秘君點(diǎn)評(píng)：禁售燃油車(chē)看上去很美，不可否認(rèn)是未來(lái)利國(guó)利民的全球大計(jì)，相比歐洲國(guó)家來(lái)說(shuō)，對(duì)于像中國(guó)這樣的汽車(chē)超級(jí)大國(guó)來(lái)說(shuō)，絕非一朝一夕可以改變的，畢竟年銷(xiāo)售額已逼近3000萬(wàn)輛，用多長(zhǎng)時(shí)間來(lái)消化這樣龐大的基數(shù)，還是無(wú)法預(yù)估的，除非新能源汽車(chē)會(huì)在技術(shù)層面有質(zhì)的提升，否則禁售燃油車(chē)只能存在于紙面上，實(shí)施起來(lái)卻難上加難。

無(wú)秘君點(diǎn)評(píng)：雙積分政策正式出臺(tái)以后，國(guó)內(nèi)的自主品牌車(chē)企將迎來(lái)最佳的發(fā)展機(jī)遇，從2014年開(kāi)始，國(guó)家在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)型推廣目錄、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新、交通特權(quán)、充電設(shè)施建設(shè)等方面出臺(tái)一系列政策，傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域一直處于落后地位的自主品牌看到了實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的希望，于是紛紛布局新能源汽車(chē)，目前滿足積分要求的全部為自主品牌車(chē)企。

無(wú)秘君點(diǎn)評(píng)：為了應(yīng)付“雙積分”政策，為外資車(chē)企帶來(lái)的很大壓力，通過(guò)與自主品牌進(jìn)行聯(lián)姻，可以分享現(xiàn)有成果，對(duì)于外資品牌來(lái)講是一條捷徑，當(dāng)然，著眼未來(lái)來(lái)看，部分企業(yè)也在加大新能源汽車(chē)的投放規(guī)模，國(guó)內(nèi)或?qū)⒂楷F(xiàn)更多關(guān)于新能源汽車(chē)合資的項(xiàng)目。

無(wú)秘君點(diǎn)評(píng)：上有政策下有對(duì)策，新規(guī)下不得加價(jià)成為硬性標(biāo)準(zhǔn)，但是私下經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)，對(duì)于熱門(mén)車(chē)來(lái)說(shuō)依舊是打擦邊球，加價(jià)變成加裝飾、買(mǎi)保養(yǎng)、買(mǎi)多年保險(xiǎn)等等，根本無(wú)法杜絕變相加價(jià)的現(xiàn)象，某品牌4S店銷(xiāo)售說(shuō)到：我們可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的，以合同為準(zhǔn)，上面我都寫(xiě)清楚了，哪些什么費(fèi)用，自愿接受什么樣的價(jià)格，有骨氣就不要買(mǎi)。

無(wú)秘君點(diǎn)評(píng)：用“屋漏偏逢連夜雨”來(lái)形容2017的“日本制造”實(shí)在是太合適不過(guò)了。日本制造業(yè)多次爆出危機(jī)，無(wú)論是巧合還是注定，對(duì)于神話了的日本都是一個(gè)莫大的諷刺，但對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這恰恰是一個(gè)給中國(guó)制造橫空出世的好時(shí)機(jī)。

無(wú)秘君點(diǎn)評(píng)：在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌都是以性?xún)r(jià)比成為快速占領(lǐng)市場(chǎng)的主要武器，但在高端市場(chǎng)卻毫無(wú)建樹(shù)，這個(gè)利潤(rùn)回報(bào)最高的領(lǐng)域，一直是合資品牌的主導(dǎo)天下；自主品牌走向高端化已經(jīng)儼然成為迫在眉睫的發(fā)展趨勢(shì)，眾多中國(guó)品牌車(chē)企無(wú)所不用其極的朝著高端化的方向發(fā)展，領(lǐng)克和WEY就是2017典型代表。

無(wú)秘君點(diǎn)評(píng)：多個(gè)品牌都出現(xiàn)要向上的趨勢(shì)，在這個(gè)緊張的時(shí)候再加一個(gè)不景氣的寶騰和虧損更加嚴(yán)重的蓮花，對(duì)吉利是一個(gè)極大的考驗(yàn)。但筆者認(rèn)為跑車(chē)品牌的蓮花對(duì)吉利是有極大的幫助，并且對(duì)開(kāi)發(fā)東南亞市場(chǎng)也是一次機(jī)遇，但是在這條收購(gòu)路上也有著極大的危險(xiǎn)。

無(wú)秘君點(diǎn)評(píng)：作為創(chuàng)業(yè)公司的我們，同樣會(huì)遇到很多問(wèn)題，但是踏踏實(shí)實(shí)的做好產(chǎn)品，對(duì)得起用戶、對(duì)得起投資人、對(duì)得起團(tuán)隊(duì)，不才是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該有的態(tài)度嗎？再會(huì)講故事，也得要實(shí)實(shí)在在的做事，賈躍亭創(chuàng)造了神話，也一手造就了神話破滅，值得我們回味。

無(wú)秘君點(diǎn)評(píng)：PPT造車(chē)在2017年終于遍地開(kāi)花，讓我們看到了從“PPT”中走出來(lái)的新車(chē)型，但我們需要的不僅是新車(chē)發(fā)布，更希望真正量產(chǎn)和推向市場(chǎng)的速度越來(lái)越好。看看誰(shuí)才是這些品牌中真正領(lǐng)頭的，盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)很大，但好的產(chǎn)品和服務(wù)才是根本。