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持續(xù)近四年的大韓航空與韓亞航空合并案將要來到終點，由于歐盟與美國的反對，兩者可能無法最終走到一起。大韓和韓亞是韓國最大的兩家航空集團公司，如果合并的話機隊規(guī)模近300架，可以超越阿聯(lián)酋航空。  韓國是全球民航業(yè)最發(fā)達的國家，擁有多條“全球最繁忙”航線。無論在東南亞還是歐洲、北美和太平洋，它的航線都最密集。韓國與我國之間航班曾高達每周1200架次，特別是延吉幾乎每家都去。韓國在太平洋也是一霸，小小的塞班島現(xiàn)在已是韓國人天下。因此大韓與韓亞的合并，必須要經(jīng)過主要民航市場國家全部同意才行，包括我國。主要是擔心它倆合并后形成價格壟斷，不利于民眾利益和長期發(fā)展。在國外，大家普遍認為想要良性發(fā)展，就必須競爭而不是保護，這樣航空公司才能提高經(jīng)營水平。競爭帶來的好處不言而喻，由于大韓和韓亞都擁有豐富的北美航線，長期以來韓國都是我國民眾去往北美的中轉(zhuǎn)首選。大韓和韓亞的服務(wù)都非常好，轉(zhuǎn)機價格只是國航直飛的三分之一，深受歡迎。但美國對合并持不同看法，美國認為自家百姓也經(jīng)常在韓國轉(zhuǎn)機，兩者合并后若票價升高，對消費者不利。大韓航空還是大型貨運服務(wù)商，其航空貨運量僅在國泰航空之后，勇居世界第六。因為兩者合并對美國大型貨運公司不公平，所以：不—同—意！在美國之前，歐盟也表達了同樣的擔憂，并做出了“否定”結(jié)論。但歐盟與韓國的航空業(yè)競爭其實并不大，例如此前英國也曾反對，但是在大韓補充了資料后，最終同意了。現(xiàn)在歐盟和美國都表示反對，大韓想要再補充材料以求獲得通過，拉總認為可能性比較小。大韓和韓亞可能還得繼續(xù)同室操戈，韓國機票的“白菜價”還會繼續(xù)，韓亞的虧損還是得自己想辦法解決，比如收縮旗下產(chǎn)業(yè)等。中國此前已經(jīng)同意大韓和韓亞合并，目前唯一還未表態(tài)的是日本。日本與韓國的航空業(yè)競爭最為激烈，但如果大韓航空知難而退，它也就不必表態(tài)了。文中圖片若有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。文章或有謬誤。轉(zhuǎn)載責(zé)任自負。
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