又一個(gè)“巨無(wú)霸”要來(lái)了？有望躋身全球前十

鹿文康金 2021-01-17

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新冠肺炎疫情給全球航空業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊。去年11月，韓國(guó)第一大航空公司大韓航空決定收購(gòu)排在第二位的韓亞航空。如果收購(gòu)順利，大韓航空將躋身全球航空企業(yè)前十位。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日，大韓航空向韓國(guó)公平交易委員會(huì)及多個(gè)航班往來(lái)國(guó)家提交了企業(yè)合并申報(bào)書(shū)，這也意味著收購(gòu)進(jìn)入到最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。這起收購(gòu)案能否順利通過(guò)？?jī)纱蠛娇展竞喜?duì)韓國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)哪些影響？

在韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓，從機(jī)場(chǎng)大屏可以看到，后續(xù)計(jì)劃起飛的航班并不多，其中大韓航空占到了一半左右。盡管?chē)?guó)際航線還沒(méi)有恢復(fù)，但大韓航空已經(jīng)到了決定能否躋身全球航空業(yè)前十位的重要關(guān)口，那就是接受韓國(guó)國(guó)內(nèi)以及航班往來(lái)國(guó)家和地區(qū)的審查，核心議題則是大韓航空收購(gòu)韓亞航空后是否會(huì)寡頭壟斷。

從韓國(guó)國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)占有率來(lái)看，以2019年為基準(zhǔn)，大韓航空是22.9%，韓亞航空是19.3%，再加上各自旗下的廉價(jià)航空公司，如果兩大航空公司合二為一，市場(chǎng)占有率將達(dá)到62.5%。而在決定是否批準(zhǔn)企業(yè)合并的韓國(guó)公平交易委員會(huì)看來(lái)，合并后公司的市場(chǎng)份額超過(guò)50%，就有可能造成壟斷。

不過(guò)，由于韓亞航空長(zhǎng)期虧損導(dǎo)致凈資產(chǎn)大幅縮水，疫情下將所持有的飛機(jī)出售給其他航空公司又絕非易事，以目前的狀態(tài)，韓亞航空很難繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，因此韓國(guó)公平交易委員會(huì)如何判斷備受關(guān)注。

除了韓國(guó)國(guó)內(nèi)，大韓航空要想收購(gòu)韓亞航空成為韓國(guó)航空業(yè)“巨無(wú)霸”，還要通過(guò)國(guó)際反壟斷審查。根據(jù)航線往來(lái)國(guó)家和地區(qū)當(dāng)?shù)氐姆桑箜n航空和韓亞航空在當(dāng)?shù)氐娜赇N(xiāo)售額分別超過(guò)一定數(shù)額，就要接受當(dāng)?shù)胤磯艛鄼C(jī)構(gòu)的審查，以判斷兩大航空合二為一后是否會(huì)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)影響。

大韓航空將在本月內(nèi)向中國(guó)、日本、美國(guó)等16個(gè)國(guó)家和地區(qū)提交企業(yè)合并申報(bào)書(shū)，只要有一個(gè)國(guó)家或地區(qū)沒(méi)有批準(zhǔn)，那么這場(chǎng)收購(gòu)將會(huì)告吹。

目前大韓航空的收購(gòu)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)啟動(dòng)對(duì)韓亞航空財(cái)務(wù)狀況等實(shí)地調(diào)查，預(yù)計(jì)在3月中旬結(jié)束調(diào)查后，提出最終的收購(gòu)方案。與此同時(shí)，如果韓國(guó)公平交易委員會(huì)以及國(guó)際反壟斷審查進(jìn)行順利，那么最快在今年六月，大韓航空將通過(guò)認(rèn)購(gòu)韓亞航空的新股，成為韓亞航空的最大股東。

來(lái)源:央視財(cái)經(jīng)

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來(lái)自：鹿文康金 > 《話說(shuō)天下》

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