2022年，四大德系汽車(chē)品牌銷(xiāo)量齊刷刷下滑，大眾集團(tuán)、寶馬、奔馳的總計(jì)下滑量在20萬(wàn)臺(tái)左右。其中奧迪2022年在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為642548輛，同比下降8.4%，是BBA中降幅最大的品牌。非豪華品牌方面，大眾集團(tuán)2022年的銷(xiāo)量成績(jī)是318.45萬(wàn)輛，同比下降3.6%，看似降幅不大，但是相比2020年下滑了近70萬(wàn)輛。

今年第一季度，德系車(chē)的下滑繼續(xù)，一季度德系車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售95.4萬(wàn)輛，同比增幅-11.2%。BBA加上大眾，這四大德系品牌的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了下滑。雖然下滑幅度不及日系車(chē)，但是對(duì)于一直在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的德系車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的銷(xiāo)量下滑幅度，也不免讓德國(guó)人擔(dān)憂。

而隨著中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化布局的加速，以及新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，此前不太愿意深度參與電動(dòng)化布局的德系車(chē)，似乎已經(jīng)遭遇到了前所未有的危機(jī)，如果一直吃老本，德系車(chē)可能會(huì)真的跌下神壇，逐漸被中國(guó)市場(chǎng)拋棄。

“脫粉”德系車(chē)的人

當(dāng)年，一群人喊著德系車(chē)更高級(jí)，德系車(chē)更安全，德系車(chē)才叫車(chē)的人，都默不作聲地選擇了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，原因就在于，之前德系車(chē)所謂的優(yōu)勢(shì)，在新能源時(shí)代全都蕩然無(wú)存了。

包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)，幾乎全都采用的是同一策略，在燃油車(chē)方面放大招、發(fā)新技術(shù)，在電動(dòng)車(chē)、智能化方面進(jìn)行補(bǔ)課。在德系車(chē)企上，我們并沒(méi)有看到它們破釜沉舟轉(zhuǎn)型的決心。

德系的很多車(chē)型，都采取燃油車(chē)和新能源汽車(chē)并行開(kāi)發(fā)的模式，但是這樣做會(huì)被認(rèn)為是“油改電”，讓人覺(jué)得缺乏誠(chéng)意。很多德系車(chē)都使用的是帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版或PHEV車(chē)型，再開(kāi)發(fā)一版純電版本。而油改電車(chē)型，已經(jīng)被國(guó)人普遍認(rèn)為是落后的存在。在自主品牌的純電平臺(tái)產(chǎn)品面前，德系油改電的車(chē)型毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

究其原因，還是因?yàn)榈孪灯放撇辉敢夥艞壴谌加蛙?chē)領(lǐng)域的積累，強(qiáng)大供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售體系、品牌價(jià)值、以及一萬(wàn)多個(gè)零部件筑起的汽車(chē)工業(yè)壁壘，讓德系品牌不愿意輕易舍棄，轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)面臨著強(qiáng)大的內(nèi)部阻力，不敢像國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌一樣放手一搏。

可以這么說(shuō)，在中國(guó)新能源市場(chǎng)上，目前奔馳、寶馬、奧迪其實(shí)仍然是處于同一起跑線的，而且是低起跑線。德系品牌不得不面對(duì)一個(gè)事實(shí)：曾經(jīng)在燃油時(shí)代積攢的品牌影響力，在智能新能源時(shí)代可能無(wú)法變現(xiàn)。

BBA還在徘徊糾結(jié)，但是留給它們調(diào)整的時(shí)間也不多了。