繃不住了，真的繃不住了，4月13日，根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰下跌4000元/噸，均價(jià)報(bào)19.5萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰下跌6500元/噸，均價(jià)報(bào)16萬元/噸；氫氧化鋰下跌10000元/噸。

也就是說，去年11月60萬元/噸的電池級碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)下跌超過66%，鋰原材料價(jià)格如此大幅度縮水，必然會(huì)引起整個(gè)行業(yè)的動(dòng)蕩，理論上原材料降價(jià)，電池價(jià)格也會(huì)降價(jià)，相關(guān)新能源車輛也應(yīng)該官降或優(yōu)惠，才算是正常的市場規(guī)律。

那么面對原材料如此大幅降價(jià)，車企是該跟進(jìn)官降呢？還是繼續(xù)無動(dòng)于衷保持售價(jià)不變呢？

目前居多的車企已經(jīng)開始了官降或優(yōu)惠，例如長城歐拉，奇瑞新能源，吉利新能源，但是也有一直秉承不官降的車企，例如蔚來汽車和理想汽車。

官降和優(yōu)惠是一把雙刃劍，一方面官降和優(yōu)惠是獲得銷量最直接的辦法，但是并不是所有的官降優(yōu)惠都可以獲得銷量，例如小鵬汽車的小鵬P7即便進(jìn)行了官降，但是市場反映銷量卻很一般。

另一方面，大幅官降和優(yōu)惠也會(huì)被刺老用戶，口碑負(fù)面也會(huì)找上門，嚴(yán)重的會(huì)可能引起用戶集體投訴維權(quán)，有點(diǎn)得不償失，傳統(tǒng)車企的常規(guī)套路是通過換代優(yōu)惠促銷來處理老車型，最容易出事還是造車新勢力，例如理想ONE的換代，用戶投訴都無門，理想口碑也一夜崩塌。

另外，4月12日，特斯拉香港宣布，將于4月15日調(diào)整Model 3和Model Y的售價(jià)，調(diào)整幅度最多達(dá)14%。本次價(jià)格調(diào)整減幅最大的是Model 3 Performance，降幅達(dá)14.7%。Model 3長續(xù)航版本降幅為11.06%。Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別將降價(jià)8.7%及9.03%。同時(shí)，兩天前，特斯拉在美國市場最高降價(jià)6%。

大家還記得嗎？上一次特斯拉在2023年1月6日官降，也很突然，但這次卻是先給大家預(yù)告一下，相信內(nèi)陸特斯拉的價(jià)格調(diào)整也不會(huì)讓大家等太久，大家認(rèn)為這次特斯拉還是在“割韭菜”嗎？不著急用車，不買特斯拉的用戶也可以等等看。

那么鋰價(jià)暴跌，大家認(rèn)為車企該如何跟進(jìn)呢？評論區(qū)一起聊聊吧！