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“跑山”，這是當(dāng)下許多愛車的年輕人都非常喜歡的活動(dòng)；駕駛著自己的愛車，在蜿蜒曲折的山路上兜風(fēng)，感受自己愛車的操控樂趣，別提多爽了。沃爾沃，則是許多消費(fèi)者心目中“安全”的代表，這家北歐車企制造的車型往往能夠輕松通過最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試，并且持續(xù)保持著極高的安全口碑。但是當(dāng)以安全著稱的沃爾沃與目的在與尋求刺激的跑山活動(dòng)結(jié)合在一起時(shí)，又會(huì)發(fā)生什么呢？最近，教授就開著沃爾沃S60在海南的山路上好好爽了一把，然后發(fā)現(xiàn)了一些此前沒有被注意到的S60的樂趣。每每談及跑山，大家想到的肯定都是運(yùn)動(dòng)化的車型，而沃爾沃S60先在外形設(shè)計(jì)層面達(dá)成了這一目標(biāo)。雖說S60采用的也是沃爾沃的家族化設(shè)計(jì)方案，在總體造型方面看起來就像是一臺(tái)縮小版的S90；但更短的軸距搭配后排側(cè)窗上揚(yáng)的線條搭配小溜背造型和肌肉感十足的后翼子板造型讓這款中型轎車看起來更顯緊湊靈活。雖說后排視野或許會(huì)受此設(shè)計(jì)影響，但在運(yùn)動(dòng)化的顏值面前，這一個(gè)小小的短板并不算什么。而在車廂之中，最讓教授心動(dòng)的當(dāng)屬這張前排座椅。正如圖中所展現(xiàn)的那樣，這張座椅相對(duì)輕薄，座墊與靠背兩側(cè)凸起明顯，帶來了出色的包裹感，在駕駛過程中能夠給駕駛者提供非常充分的側(cè)向支撐。無論是在山路上還是在專業(yè)賽道上，對(duì)于偏激烈的駕駛動(dòng)作來說，一張包裹性足夠強(qiáng)的座椅能夠大幅提升車輛的操控效果。畢竟當(dāng)駕駛者的身體在駕駛過程中被甩來甩去的時(shí)候，他是無法專心于跟隨最佳行駛線路的。而很顯然，S60的這張座椅是出色的運(yùn)動(dòng)座椅，起碼在側(cè)向支撐這方面表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)，在激烈駕駛狀態(tài)下能夠很好地穩(wěn)住駕駛者的身體。盡管由于填充物稍偏硬而影響了乘坐舒適性，但教授依然相信熱愛駕駛的消費(fèi)者是能夠很好地接受這個(gè)短板的。不過，面對(duì)蜿蜒曲折，同時(shí)還需要持續(xù)爬坡的山路上，除了運(yùn)動(dòng)化的外觀形象與運(yùn)動(dòng)化的座椅之外，機(jī)械素質(zhì)才是影響跑山體驗(yàn)最直接的因素。首先，S60是目前市面上非常罕見的采用雙叉臂式前懸掛結(jié)構(gòu)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)轎車，這種非常經(jīng)典的懸掛結(jié)構(gòu)能夠讓前懸獲得更加寬廣的調(diào)校幅度，同時(shí)帶來更高的橫向剛性。由于其上下擺臂不等長(zhǎng)設(shè)計(jì)，雙叉臂式懸掛還能讓前輪在彎道中更穩(wěn)定地貼合路面，從而獲得更穩(wěn)定的抓地力。雖然這種懸掛結(jié)構(gòu)需要占據(jù)大量的前艙空間，但在談及運(yùn)動(dòng)性能的時(shí)候，雙叉臂總是比麥弗遜更香的。尤其是對(duì)于S60這樣的前輪驅(qū)動(dòng)車型來說，前輪抓地力和側(cè)向支撐力的增強(qiáng)意味著在彎道中更好的轉(zhuǎn)向性能，在一定程度上能夠減少轉(zhuǎn)向不足。在速度較為克制的山路駕駛的過程中，S60也確實(shí)沒有表現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足，車頭對(duì)于教授的轉(zhuǎn)向動(dòng)作給出了非常果斷的響應(yīng)。而當(dāng)教授嘗試將車速提高時(shí)，可以感覺到車頭的分量感還是比較強(qiáng)的，不過好在車輛的動(dòng)態(tài)極限較為清晰，駕駛者能夠很容易感知到車輛會(huì)在什么速度下突破抓地力極限，然后出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。只需及時(shí)松開油門，甚至輕輕點(diǎn)一腳剎車，就能很好地讓車輛重新回到駕駛者的掌控之中。從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到車頭向彎心轉(zhuǎn)動(dòng)，S60的前部動(dòng)態(tài)是非常快速且穩(wěn)定的，車身對(duì)轉(zhuǎn)向意圖作出響應(yīng)之前并不需先面對(duì)大幅的傾側(cè)，轉(zhuǎn)向過程中車身姿態(tài)相當(dāng)平穩(wěn)，給教授帶來了非常充足的駕駛信心。而更令教授驚喜的是，S60的尾部在彎道中并沒有表現(xiàn)出豪華前驅(qū)轎車常有的“累贅感”，在入彎的過程中尾部的動(dòng)態(tài)雖然不算非常積極，但前輪能夠非常輕松地將尾部拉入彎道，讓整個(gè)過彎的動(dòng)作變得更加輕松流暢。綜合來說，S60在山路上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是非常令人滿意的。這當(dāng)然不僅是雙叉臂前懸掛的功勞，更需要感謝沃爾沃的工程團(tuán)隊(duì)在開發(fā)S60的時(shí)候展現(xiàn)出的對(duì)前驅(qū)運(yùn)動(dòng)車型底盤設(shè)置的豐富經(jīng)驗(yàn)。畢竟一套底盤無論硬件有多高級(jí)，沒了出色的調(diào)校都是毫無意義的。雖然在轉(zhuǎn)向手感方面仍然與阿爾法·羅密歐Giulia這樣的前置后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車存在明顯差距（動(dòng)力布局差異導(dǎo)致的必然結(jié)果），但教授敢于肯定：S60稱得上前驅(qū)轎車中轉(zhuǎn)向體驗(yàn)最好的車型之一。另外，如此出色的彎道動(dòng)態(tài)還少不了減震系統(tǒng)的幫助；這套HRS液壓減震緩沖技術(shù)是專為中國(guó)市場(chǎng)調(diào)校的，以全系標(biāo)配的方式提供，能夠讓減震器的回彈阻尼實(shí)現(xiàn)更快速且準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)。因此當(dāng)S60遇上連續(xù)起伏路面時(shí)，它的車身是可以緊緊貼服路面行駛的；出色的貼服感同樣能使駕駛者心情舒暢，主要是不必時(shí)刻擔(dān)心彈跳導(dǎo)致失控，整個(gè)跑山的過程會(huì)變得更加輕松。而且，這臺(tái)合資豪華轎車竟然還最大限度地保留了歐式減震風(fēng)味，在駕駛過程中給教授提供了非常豐富的路感反饋，這一點(diǎn)非常值得點(diǎn)贊。此外，采用籠式承載設(shè)計(jì)，使用了大量硼鋼和超高強(qiáng)度鋼制造主框架的安全車架不僅能在日常用車時(shí)提供安全保障，更在彎道中提供了非常出色的車架剛性，讓車身在連續(xù)轉(zhuǎn)向過程中表現(xiàn)出很強(qiáng)的整體性。高素質(zhì)的底盤，剛性十足的車架，共同構(gòu)成了S60的操控優(yōu)勢(shì)，并且是其駕駛樂趣最主要的源頭。如果真要說底盤部分有什么提升的空間，恐怕就是這套米其林e·Primacy輪胎；倘若能夠換成一套PS系列高性能輪胎，相信它的彎道極限將會(huì)更高。不過，相比于出色的底盤，動(dòng)力體驗(yàn)或許會(huì)讓趣味稍微打一些折扣。教授之所以會(huì)給出這樣的評(píng)論，主要是因?yàn)楸敬伪环峙涞降能囆褪钱?dāng)前S60燃油車系中的主銷版本——B4。B4代表著帶有48V輕混系統(tǒng)的，動(dòng)力性能相當(dāng)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)；換算成具體的數(shù)據(jù)就是197匹馬力與300?！っ追逯蹬ぞ?，搭配7擋濕式雙離合變速箱，動(dòng)力體驗(yàn)可以說是不過不失。在普通的駕駛工況下，S60的動(dòng)力系統(tǒng)還是比較輕快好用的；尤其是相比舊款車型的8AT手自一體變速箱換擋動(dòng)作并沒有因?yàn)殡p離合設(shè)計(jì)而變得頓挫，開起來動(dòng)力持續(xù)性很好，低速跟車也不會(huì)感受到明顯的闖動(dòng)。不過，當(dāng)教授想要進(jìn)行激進(jìn)駕駛的時(shí)候便會(huì)發(fā)現(xiàn)，變速箱或許因?yàn)榱吮苊忸D挫而在換擋動(dòng)作的執(zhí)行方面稍顯猶豫，加速前往往需要提前踩下油門踏板以給變速箱充足的響應(yīng)時(shí)間。即便教授將其轉(zhuǎn)換至手動(dòng)模式，換擋動(dòng)作依舊與教授的操作存在少許延遲；雖說換擋的過程非常柔和順暢，舒適性表現(xiàn)一流；但就駕駛樂趣的方面看來，一套更激進(jìn)的換擋邏輯會(huì)帶來更好的效果。另外，197匹馬力與300?！っ追逯蹬ぞ貙?duì)于這臺(tái)中型豪華轎車來說實(shí)在算不算非常充沛，在持續(xù)爬坡的路段需要注意讓轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上以獲得持續(xù)充沛的動(dòng)力輸出。幸運(yùn)的是，車主可以選擇更高配置的車型以獲得運(yùn)動(dòng)駕駛模式，改善變速箱舒適化調(diào)校帶來的“短板”。車主甚至可以升級(jí)原廠提供的Polestar Engineered程序，獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出和更激進(jìn)的換擋邏輯。但是，若想真正發(fā)揮S60的動(dòng)態(tài)實(shí)力，恐怕始終還是需要選擇B5甚至是擁有后軸電機(jī)加持的T8插電式混動(dòng)車型。最后，讓教授跟大家分享一些關(guān)于“跑山”這種娛樂活動(dòng)的小建議：在第一次“解鎖”新山路的時(shí)候，一定要先謹(jǐn)慎熟悉山路走向，了解這一段山路的路面是否平整、摩擦力是否均勻、是否會(huì)存在坑洼、大起伏等特殊路況影響車輛行駛穩(wěn)定性、了解山路上的交通流量情況等等。在熟悉路況之后，再放開了跑，安全性會(huì)好很多。另外，山路駕駛不要輕易嘗試探尋車輛操控極限，即便是在熟悉的山路上，普通路面的狀態(tài)也很可能會(huì)因?yàn)樗槭?、浮土、積水、落葉等自然或人為因素改變，你的每一次駕駛都有可能遇到新的情況。一旦車輛在山路上突破極限甚至失控，將會(huì)造成危險(xiǎn)。再者，山路駕駛切記不要過分貼近前車，以免影響自己觀察前方路況，更不可因追求極致速度而采取激進(jìn)的線路，甚至越線駕駛，這樣不僅會(huì)將自己置于危險(xiǎn)境地，甚至還會(huì)危及他人安全。很多朋友會(huì)將“跑山”與“飆車”進(jìn)行關(guān)聯(lián)，認(rèn)為這是一種試探危險(xiǎn)邊緣，以生命安全為賭注尋求刺激的活動(dòng)；但其實(shí)跑山更多是一種在連續(xù)的彎道與大落差道路上全方位感受車輛駕控樂趣的活動(dòng)。有人跑山是為了感受底盤，有人跑山只是為了欣賞風(fēng)景、享受山路本身的美妙。不管速度快慢，安全總是第一位的。只要能安全跑完，且過程中能夠帶來有趣的感受，那就是一次出色的跑山之旅。總的來說S60確實(shí)給教授展現(xiàn)了沃爾沃這個(gè)向來以安全著稱的品牌運(yùn)動(dòng)化的一面，原來“冷淡”的北歐人也能開發(fā)出富有駕駛樂趣的車型。倘若想要在市場(chǎng)上尋找一款非主流的、高顏值的、同時(shí)也擁有出色駕駛體驗(yàn)的個(gè)性座駕，沃爾沃S60確實(shí)值得列入考慮名單；不過在動(dòng)力配置方面需要額外重視，預(yù)算能夠得著T8的話，還是上T8吧。
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