2020年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，讓世人們不得不停下匆忙的腳步，重新思考人與自然共生的關(guān)系。入夏以來(lái)，北半球罕見的高溫，拉尼娜與厄爾尼諾現(xiàn)象交替出現(xiàn)，地球已經(jīng)拉響了生態(tài)警報(bào)。

人們對(duì)于生命和健康有了更深刻的認(rèn)知，汽車作為代步工具，更是安全的重要屏障，在全面抗疫的時(shí)代，人們不得不放慢腳步，重新思考“人·車·社會(huì)”三者之間的關(guān)系——“尊重生命、敬畏自然”。

20多年來(lái)，豪華品牌普遍以車身和軸距的加長(zhǎng)來(lái)取悅中國(guó)消費(fèi)者，然而在中產(chǎn)家庭多數(shù)已經(jīng)擁有多部汽車的當(dāng)下，簡(jiǎn)單粗暴的加長(zhǎng)其實(shí)是一種汽車文化的陋習(xí)，背后折射出的其實(shí)是人性的貪婪與自私。

當(dāng)中國(guó)步入“后工業(yè)化”時(shí)代，也促使更多人去思考“人·車·社會(huì)”三者之間的關(guān)系，其實(shí)去年底正式上市的沃爾沃全新S60就已經(jīng)給出了自己的答案。

不加長(zhǎng)的豪華中級(jí)車

面對(duì)沃爾沃全新S60，我尋思半天，硬是在車尾找不到一個(gè)“字母L”。

雖然全新S60車長(zhǎng)相比上一代S60L由4715mm提升到了4761mm，軸距相比上一代車型的2856mm提升到了2872mm，有小幅度的提升，但更值得關(guān)注的是，這一代S60統(tǒng)一采用全球標(biāo)準(zhǔn)軸距，不加“L”，這在目前豪華品牌中絕對(duì)是一個(gè)另類，這會(huì)不會(huì)預(yù)示著未來(lái)豪華品牌發(fā)展的趨勢(shì)呢？

這是在試駕全新S60的過(guò)程中，我一直思考的問(wèn)題。除此之外，不到4米8的車長(zhǎng)和1850mm的車寬比例，在同級(jí)車型當(dāng)中都顯得有些另類，不過(guò)對(duì)于操控性而言，則是一個(gè)大大的利好。

六朝舊事隨流水，如今只見草凝綠。

連續(xù)半個(gè)多月的降雨，把大家都憋壞了，我們從南京市區(qū)出發(fā)，前往“美善之地”的湯山風(fēng)景區(qū)，便有一種久在樊籠里復(fù)得返自然之感。

2020款沃爾沃全新S60的外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而不失格調(diào)。前臉精致大氣，倒梯形的前進(jìn)氣格柵配上大尺寸的車標(biāo)，相比老款車型還是年輕了不少，依然保持著自己獨(dú)有的格調(diào)，具有很高的辨識(shí)度。尾部造型飽滿圓潤(rùn)，雙邊單出的排氣管，平添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

相比同級(jí)車型加長(zhǎng)之后，軸距動(dòng)輒2米9，車長(zhǎng)動(dòng)輒4米9，沃爾沃的車內(nèi)縱向空間向來(lái)不占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)車主的眼中卻是夠用就好。

而在試駕過(guò)程中，我們卻發(fā)現(xiàn)它的后排空間不僅不局促，而且可以說(shuō)是很充裕了，加上座椅用料也十分厚實(shí)，擁有十足的包裹性，因而在這輛車上，你總能找到一個(gè)舒服的坐姿，對(duì)于長(zhǎng)途駕乘是非常友好的。

低調(diào)務(wù)實(shí)的北歐風(fēng)

熟悉北歐式裝修風(fēng)格的小伙伴們，都知道北歐風(fēng)以實(shí)木為主，對(duì)于材質(zhì)有特別要求，而全新S60當(dāng)然在內(nèi)飾用料上也同樣執(zhí)行嚴(yán)選標(biāo)準(zhǔn)，看得到的地方均采用軟質(zhì)材料包裹，即便是新車也沒(méi)有味道，在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，沃爾沃一直堅(jiān)守著自家嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

如果不仔細(xì)觀察的話，僅憑直覺(jué)很難第一時(shí)間移步車內(nèi)就注意到全新S60全系標(biāo)配的哈曼卡頓音響，車內(nèi)的鍍鉻裝飾比BBA少了太多，不得不說(shuō)現(xiàn)在的多數(shù)消費(fèi)者都被帶偏了太多。

我們本次試駕的T8版本為插電混動(dòng)車型，怠速完全沒(méi)聲音，低速也幾乎覺(jué)察不到，而在試駕的途中，用手機(jī)連上Carplay之后，發(fā)現(xiàn)音質(zhì)還真不錯(cuò)，低音渾厚、高音明亮，得益于車輛良好的靜謐性，仿佛穿行在挪威的森林之中。

當(dāng)然這種舒適性的體驗(yàn)源于多方面，優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，除了令我超級(jí)滿意的靜音效果之外，還有非常貼合的座椅，軟硬適中，支撐和包裹也很到位，并不著急趕路的我們，一路上有足夠的時(shí)光去愜意地享受自駕的旅程。

駕乘體驗(yàn)不輸BBA

動(dòng)力模塊上，沃爾沃全新S60全系搭載了2.0T+8AT的動(dòng)力組合，我們?cè)囻{的T8版本車型，工信部綜合油耗1.9L/100km，加速時(shí)間為4.6s，碾壓寶馬330完全不在話下。

我們?cè)谠囻{的時(shí)候，還可以通過(guò)對(duì)四種駕駛模式的調(diào)節(jié)，電機(jī)介入的層次和換擋邏輯分別不同，體驗(yàn)到完全不同的駕駛風(fēng)格。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于德系品質(zhì)的信仰很深，沃爾沃源于瑞典，作為第一批完成工業(yè)化的發(fā)達(dá)國(guó)家，后者擁有不輸?shù)聡?guó)的完整工業(yè)體系，不僅工業(yè)門類齊全，而且建立起了自主化的強(qiáng)大的國(guó)防體系，機(jī)械工業(yè)尤為發(fā)達(dá)，作為百年歷史的豪華品牌，因此在機(jī)械性能方面，沃爾沃也是相當(dāng)老道。

此外，新款車型基于最新的SPA平臺(tái)開發(fā)而來(lái)，在操控性以及底盤調(diào)校等方面較老款車型又有了明顯的精進(jìn)與提升。

一說(shuō)起運(yùn)動(dòng)，大家的第一反應(yīng)可能就是寶馬，在德國(guó)不限速的高速公路上，寶馬的駕駛樂(lè)趣的確無(wú)人能及，但是德國(guó)終究也只有中國(guó)一個(gè)中等省份的面積。

而同樣屬于歐系豪華車的沃爾沃則在保留純正歐系車的操控基因的同時(shí)，融入了更多細(xì)致周到的人性關(guān)愛(ài)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度剛剛好，來(lái)到快速導(dǎo)流線或跑山的時(shí)候，方向盤伴隨著彎道略微一轉(zhuǎn)，心里就立刻有底，同時(shí)懸架對(duì)側(cè)向壓力的支撐點(diǎn)也很足。

在BBA不斷推出入門版，進(jìn)行價(jià)格下探的時(shí)候，全新S60入門版的T3車型所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有163馬力、265牛米的扭矩仍然較好地守住了底線。

在駕駛的過(guò)程中，懸架的行程偏短，但是阻尼還是相當(dāng)不錯(cuò)的，既保證了操控的靈敏度又不會(huì)又?jǐn)R屁股的感覺(jué)，尤其是懸架在壓縮到后半段的時(shí)候會(huì)很緊實(shí)，再加上支撐性比較足，起步、剎車、過(guò)彎這三種情況下，全新S60的抬頭、點(diǎn)頭、側(cè)傾現(xiàn)象都很微弱。

作為同級(jí)別唯一配備前雙叉臂懸架的車型，可以確保沃爾沃全新S60行駛的穩(wěn)定性，讓輪胎在彎道時(shí)有更大的觸地面積，保證了充足的輪胎抓地力，提升了車輛入彎極限。而懸架上鋁質(zhì)材料的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了輕量化，明顯提升了全新S60在路上的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度。

人稱金陵古風(fēng)第一村的佘村風(fēng)景區(qū)山勢(shì)連綿，煙雨斑駁的古村落宛若一幅幅古樸的水墨畫卷。通往這幅“畫卷”的途中有條網(wǎng)紅線路，因?yàn)槿舔暄亚?，被稱為“小川藏線”。

這條路全程約9公里，道路兩邊都是“懸崖峭壁”，其中一段不足3公里的盤山路上共有38個(gè)急轉(zhuǎn)彎道，部分路段坡度可達(dá)30度，對(duì)于車身懸架和車技都充滿考驗(yàn)。

T8 E驅(qū)混動(dòng)版車型搭載了eAWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。能夠提供390匹馬力的最大功率、640牛·米的峰值扭矩。

對(duì)于越大的馬力越需要有力的“韁繩”來(lái)約束，T8 E驅(qū)混動(dòng)的全新S60采用了創(chuàng)新的線控制動(dòng)，它將傳統(tǒng)的真空助力器單元替換為效率更高、重量更輕的電子單元，實(shí)現(xiàn)時(shí)速100-0公里/小時(shí)的最短剎車距離為35米，相比上一代足足縮短了2米?？梢?，安全仍然是沃爾沃最醒目的標(biāo)簽和一直堅(jiān)守的底線。

同樣源于瑞典的哈蘇相機(jī)與沃爾沃一起，被稱為哥德堡市的驕傲。現(xiàn)如今華為新款的手機(jī)的拍照效果已經(jīng)完全足以替代索尼/尼康等普通單反，哈蘇相機(jī)也多為專業(yè)玩家所愛(ài)，可見在“后工業(yè)化時(shí)代”，源于IT的算法技術(shù)對(duì)于機(jī)械性能的加持是往往能夠達(dá)到如虎添翼的效果，沃爾沃同樣緊跟這一科技潮流。

中國(guó)給沃爾沃帶來(lái)的并不僅僅是簡(jiǎn)單的資本層面的收購(gòu)，還包括從產(chǎn)業(yè)整合上，讓擁有百年歷史的沃爾沃轎車煥發(fā)新生。

本次試駕的過(guò)程中，我們感受了全新S60車上專為中國(guó)定制HRS液壓減震緩沖技術(shù)的加持，能讓回彈行程的阻尼變化更智能，可有效控制車身起伏，改善車身穩(wěn)定，提升動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

再精妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)也離不開IT黑科技的加持，全新S60搭載的這套可實(shí)現(xiàn)每秒500次監(jiān)測(cè)避震的4C自適應(yīng)底盤，可實(shí)時(shí)調(diào)整避震阻尼，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路面變化，在彎道提供更好的支撐上表現(xiàn)得更加從容，抑制側(cè)傾，完美兼顧了舒適和操控。

而EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速巡航時(shí)表現(xiàn)沉穩(wěn)，在低速通勤時(shí)手感輕盈，任何狀態(tài)下都保持精準(zhǔn)的指向性，也可以讓駕駛變得更加隨心，隨時(shí)響應(yīng)駕馭者手腳發(fā)出的操控指令。

強(qiáng)大的安全護(hù)身符

很多人對(duì)于操控性不太理解，其實(shí)操控性最早也是源于安全性，麋鹿測(cè)試、主動(dòng)剎車、三點(diǎn)式安全帶均是沃爾沃多年研究汽車安全得出的結(jié)果。

而且沃爾沃還是第一個(gè)公開進(jìn)行麋鹿測(cè)試的汽車品牌，我們可以自行腦補(bǔ)一下在北歐，漫長(zhǎng)的冬季，路面多冰雪，地廣人稀，司機(jī)駕車長(zhǎng)途穿越森林，還要隨時(shí)準(zhǔn)備躲避路邊突然竄出來(lái)的麋鹿，大概也是這種路況環(huán)境，練就了沃爾沃汽車優(yōu)秀的操控性和安全性基因。

吉利正式收購(gòu)沃爾沃已有整十年，其實(shí)當(dāng)年李書福可以選擇的品牌有很多，為何卻偏偏看中了沃爾沃呢？如今回溯這段歷史，才知道李書福和吉利竟然在背后做了至少近十年的準(zhǔn)備和功課。

從被動(dòng)安全向主動(dòng)安全延伸，確實(shí)是通往自動(dòng)駕駛的必由之路，而全新S60所搭載的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛同樣也不乏過(guò)人之處：全系標(biāo)配City Safety城市安全系統(tǒng)、道路偏移預(yù)防和保護(hù)系統(tǒng)、LKA車道保持輔助、DAC疲勞警示系統(tǒng)等智能安全配置，還有全系標(biāo)配6安全氣囊系統(tǒng)、高強(qiáng)度籠式安全車身、SIPS側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)和WHIPS頭頸保護(hù)系統(tǒng)等全面的安全保護(hù)系統(tǒng)，真正體現(xiàn)“入門即安全”的底氣，也樹立了豪華中型車的安全標(biāo)桿。

在車水馬龍的南京城區(qū)，時(shí)常有危險(xiǎn)“伺機(jī)而動(dòng)”。

所幸全新S60的City Safety城市安全系統(tǒng)能夠成為行進(jìn)途中的“警戒線”：除了提前預(yù)警，更可以自動(dòng)緊急剎車。而當(dāng)來(lái)不及剎車，只能做出避讓動(dòng)作時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)心領(lǐng)神會(huì)，同時(shí)助力，讓車輛實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定避讓，讓有驚變成無(wú)險(xiǎn)。在綠樹成蔭的湯山景區(qū)彎道，Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)、RCW后向碰撞系統(tǒng)等豐富的安全和駕駛輔助系統(tǒng)，也進(jìn)一步給駕乘人員帶來(lái)了更為輕松的駕駛方式以及暢行無(wú)憂的道路體驗(yàn)。

并且在試駕當(dāng)天，我由于前一天加班到很晚，并且當(dāng)天一人全程駕駛，所以身體疲憊，下午有些犯困，而在開車的時(shí)候，我還真收到了疲勞駕駛的提醒，讓我身體猛然一震，不得不提起精神來(lái)，最終順利完成了整個(gè)自駕行程，不過(guò)安全性的這個(gè)賣點(diǎn)，可能真的會(huì)讓我記憶深刻。

成功種草用戶

有人嘲笑北歐風(fēng)是性冷淡風(fēng)，不過(guò)近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)北歐風(fēng)在國(guó)內(nèi)卻是越來(lái)越流行，宜家現(xiàn)如今已經(jīng)成為許多年輕人時(shí)尚休閑的好去處，當(dāng)然不可否認(rèn)大部分人其實(shí)也是跟風(fēng)。

盡管沃爾沃一直以來(lái)在環(huán)保、安全等方面下了很多功夫和成本，但是在多數(shù)消費(fèi)者看來(lái)，卻不如BBA那般炫目耀眼，而且從產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)策略來(lái)看，沃爾沃也是趨于保守，可以說(shuō)在如今已經(jīng)殺紅眼的豪華品牌市場(chǎng)，沃爾沃絕對(duì)屬于佛系賣車的典型，不過(guò)對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，在客戶當(dāng)中實(shí)現(xiàn)成功種草對(duì)于眼下就是實(shí)現(xiàn)成功。

從另一個(gè)層面來(lái)看，沃爾沃卻將核心客戶一直維系得很好，如陳道明、郭晶晶、柳傳志等，站在銷量與品牌的平衡桿之上，從目前的狀態(tài)來(lái)看，沃爾沃顯然對(duì)于銷量目標(biāo)并不急于求成。

作為曾經(jīng)的小文青多數(shù)已過(guò)而立之年，我們正在重新了解和認(rèn)識(shí)北歐，北歐式的教育、富裕而平和的人們，完善的社會(huì)福利體系，以及北歐式的裝修風(fēng)格，無(wú)一不是描繪出一種人類生活的理想狀態(tài)，Less is more的哲學(xué)正在日漸深入人心。

每個(gè)人都有屬于自己的一片森林，也許我們從來(lái)不曾去過(guò)，但它一直在那里，總會(huì)在那里，迷失的人迷失了，相逢的人會(huì)再相逢，即使是你最心愛(ài)的人，心中都有一片你無(wú)法到達(dá)的森林。

我們將這段經(jīng)典的句子翻譯過(guò)來(lái)便是：每個(gè)人都有自己的生活方式，北歐擁有最高的人類發(fā)展指數(shù)，而人的充分發(fā)展，本質(zhì)上就是尊重人性，即便是最心愛(ài)的人，也絕不強(qiáng)求，所以對(duì)于沃爾沃這樣的汽車品牌而言，則是堅(jiān)持將產(chǎn)品賣給認(rèn)同其造車?yán)砟畹娜耍磺须S緣！