在不久前的廣州車展上，沃爾沃全新XC60首次登陸國內(nèi)亮相，并公布了38-62萬的預(yù)售價。但其實新一代車型最早在年初的日內(nèi)瓦車展上就已經(jīng)博得了不少眼球，可以說它一直讓我們從年初翹首以盼等到了年底，全新的外觀、平臺還有智能安全更是吊足了消費者的胃口。而且作為沃爾沃賣的最好的車型，它身上銷量和品牌的雙重任務(wù)都讓它的角色變色頗為重要。雖然等了大半年，沃爾沃還是搶先于奧迪寶馬，將換代XC60帶進(jìn)了國內(nèi)豪華市場。

全新XC60的這套全新家族式設(shè)計無疑是最先打動人們的地方，最先由90系推出就獲得了不少好評。而現(xiàn)在這些設(shè)計元素幾乎原封不動地運用到了這款尺寸更小的中型SUV上，與XC90異曲同工的前臉與V90的更相似的尾部相配，“維京之斧”尾燈與“雷神之錘”頭燈相呼應(yīng)，尾部車頂?shù)难由?、漣漪式的輪拱等等細(xì)節(jié)都得以保留。

但另一方面，我們可以看出針對不同尺寸的身形進(jìn)行了認(rèn)真的優(yōu)化和調(diào)整，絕不僅僅是簡單的移植“套娃”而已。整體車身線條更加流暢，增加的腰線和上揚的尾窗都讓它顯得更動感。車身與上一代相比更長、更寬、更低，三維尺寸達(dá)到了4644×1891×1713mm，并有了更長的2865mm軸距。而且也比較跟隨潮流地首次推出了豪華版和運動版兩種略微不同的內(nèi)外設(shè)計，來滿足不同人們對于外形的差異需求。結(jié)果就是車身更加緊湊的全新XC60比XC90在整體效果上更加出色，在視覺上更加協(xié)調(diào)。

而這一點不僅僅體現(xiàn)在外觀上，雖然乍一看內(nèi)飾跟這一代的90系一樣，依然是沃爾沃那套極具北歐設(shè)計的簡約風(fēng)格，不過在更接近V90的內(nèi)飾上還是有了一些細(xì)節(jié)的優(yōu)化。尤其是增加的那條貫穿整個中控臺的立體線條，將整個中控臺襯托起來，一眼看去更加凹凸有致，比V90和XC90的一馬平川提升了不少質(zhì)感。

與豪華、科技、戰(zhàn)斗都不一樣，從外觀到內(nèi)飾，也許“清新脫俗”是對于沃爾沃來說更恰當(dāng)?shù)男稳菰~。而且9英寸大屏、漂流木飾板、B&W音響、隱藏在各處的瑞典國旗等等細(xì)節(jié)，讓我們坐進(jìn)車內(nèi)的豪華感和科技感絲毫不差。也許有人會說沃爾沃一直在宣傳的北歐設(shè)計理念不夠接地氣，不如BBA的產(chǎn)品不夠大眾化，還是不能獲得大批量消費者的芳心。但車云菌覺得它是贏在了獨特的風(fēng)格上，從目前的口碑來說非常不錯，小清新的確會讓人感到耳目一新，能在第一時間抓住消費者的眼球。

雖然外觀是全新XC60最標(biāo)志性的改變，但其實更大的變化是在它的外表之下。全新XC60誕生于沃爾沃的SPA可擴展模塊架構(gòu)平臺，除了前軸與駕駛艙的長度不能改變，其他都可以根據(jù)車型進(jìn)行改變，也就是說XC60幾乎直接繼承共享了90系相同的平臺技術(shù)。

首先就是全新XC60的前懸掛由原來的麥弗遜改為了雙叉臂，也是同級別SUV中唯一使用這種結(jié)構(gòu)的車型，后懸掛為帶有復(fù)合葉片的多連桿結(jié)構(gòu)，跟90系一樣。不過雖說結(jié)構(gòu)相同，但是調(diào)教上并沒有印象中的那么有操控性，而依然是非常偏重舒適性。懸掛整體偏軟，尤其是高速過彎或變線的時候會有不少側(cè)傾，不過好在底盤對于震動的過濾比較干凈。另外得益于全鋁合金的懸掛結(jié)構(gòu)，更輕的車身（T5版本僅有1859kg）加上手感非常輕盈的轉(zhuǎn)向，開起來感覺很輕巧。

沃爾沃這次依然拋開了T6版本的動力，提供的是T4、T5和T8插電式混動三種發(fā)動機，均搭配采埃孚的8AT。其中T5車型為主打，最大功率254馬力，峰值扭矩350Nm，是目前主流中表現(xiàn)不錯的數(shù)據(jù)。油門非常輕，kick down之后有明顯的推背感，1400rpm就介入的渦輪增壓也幾乎不會感到突兀，這樣的動力表現(xiàn)對于國內(nèi)市場來說不僅夠用而且合適。剎車的力度跟油門一樣也非常輕，不過卻只是在前半段，這有些不線性的剎車讓車云菌一開始開起來需要小心翼翼的，需要適應(yīng)一下。

值得一提的是這次除了最低配的T4版本，其他車型都配上了博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，而且可以選裝空氣懸掛和4C主動自適應(yīng)底盤，這就讓底盤的表現(xiàn)一下增加了不少可能性。這套主動自適應(yīng)底盤可以根據(jù)路面實時以每秒500次的頻率調(diào)整減震力度，可以在不同路面都可以保證車內(nèi)足夠的舒適?？諝鈶覓靹t可以讓底盤從最低的189mm一直上升到249mm，根據(jù)不同的駕駛模式以及駕駛速度進(jìn)行升降。這就一下提升了高速行駛的穩(wěn)定性和走爛路的通過性，變得比原來更全能、更高級。根據(jù)車云菌的體驗，來一套還是挺值的，駕乘感受比固定懸架要好了不少。

不過有些遺憾的是，T8插電混動版跟我們只有短暫的接觸，沒能更加細(xì)致的體驗，但令人印象深刻的是那640Nm的扭矩輸出非常迅猛。據(jù)介紹，T8版本是使用了一臺T6發(fā)動機驅(qū)動前軸，電動機驅(qū)動后軸，總共可以輸出407馬力的動力，純電可行駛50km。這也是沃爾沃首次在XC60上使用新能源技術(shù)，具體表現(xiàn)如何，我們期待日后與它的深度接觸。

而說到沃爾沃，就不能不談?wù)勊陌踩?，而隨著智能化的到來，單純的安全已經(jīng)不夠了。除了我們都非常熟悉的自適應(yīng)巡航、變道輔助、盲區(qū)監(jiān)測這些老生常談的功能，全新XC60配備了更加智能的升級版City Safety城市安全系統(tǒng)和Pilot Assist自動駕駛輔助系統(tǒng)。

升級版的City Safety城市安全系統(tǒng)這次全系標(biāo)配，首先為它點個贊。而更重要的是，系統(tǒng)首次新增了緊急避讓輔助功能、對向車輛智能避讓、盲區(qū)來車智能避讓、路面偏離保護這幾項智能安全功能。這四項功能不僅可以檢測前方路況，還增加了對側(cè)向和后方緊急情況的駕駛輔助，而且不僅僅幫助駕駛者制動進(jìn)行避讓，還會增加轉(zhuǎn)向輔助力度，通過一定程度的介入轉(zhuǎn)向，救車避免事故。在這套系統(tǒng)下，面對行人或大型動物，車輛可以保證在45km/h的速度下剎停。而面對車輛時，可以保證在相對速度不超過60km/h的時候避免發(fā)生事故，更全面、智能地提供主動安全防護。

Pilot Assist自動駕駛輔助我們已經(jīng)很熟悉了，現(xiàn)在可以從0-130km/h的速度區(qū)間內(nèi)工作，基本涵蓋了絕大部分的路況。只要在道路標(biāo)線清晰的情況下，就可以接管行駛和轉(zhuǎn)向，我們只需要輕輕扶著方向盤，不需要踩任何踏板。而當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛者的手離開方向盤，12秒后儀表盤和抬頭顯示會出現(xiàn)提示，之后5秒后繼續(xù)發(fā)出聲音警告。系統(tǒng)識別進(jìn)入工作很快，尤其是在高速上效率很高，不過在系統(tǒng)操控駕駛的過程中，唯一有些不足的是加速、制動的動作仍然略顯生硬，沒有人工控制的那么平順，而這一點似乎沒有奔馳最新的Drive Pilot系統(tǒng)做得好。

這些駕駛輔助和主動安全功能仍然是沃爾沃的殺手锏，也可以說是它最引以為傲的地方。而隨著科技的進(jìn)步，不僅是我們，沃爾沃也意識到單純地在安全上下功夫已經(jīng)不夠了，在傳統(tǒng)的主被動安全系統(tǒng)中加入更多的智能科技才會有更好的效果。

2016年，占據(jù)品牌銷量四成的XC60累計銷售3.94萬輛，今年1-10月銷量3.34萬，預(yù)計與去年保持相同的水平，距離凱迪拉克XT5和雷克薩斯NX等同屬豪華品牌第二陣營的同級對手還是有一定的差距，就更不提BBA了。但毫無疑問，全新XC60的推出無疑會迅速讓它有了更多底氣，舒適和輕快非常符合它作為家用的定位，全新的外觀和安全的口碑仍是它最大的優(yōu)勢，全新的平臺和動力也讓它更有競爭力，沃爾沃依然在走一條自己獨特的通向豪華的路線。

沃爾沃全新一代的產(chǎn)品從90系率先進(jìn)行改革換代，不過其所在細(xì)分市場下，豪華屬性和品牌力相對占據(jù)更強的比重，所以90系并沒有為沃爾沃強勢打下一片天。而60系則不同，目標(biāo)消費人群更加看重性價比和實用性。

所以對于沃爾沃來說，全新XC60的戰(zhàn)略意義更為重要，銷量可以說關(guān)系著整個品牌的市場表現(xiàn)。但即使有了T4版本拉低門檻，現(xiàn)在的預(yù)售價仍然達(dá)到了38萬起，相比老款35.89萬起步的T5版本還貴了一些。雖說沃爾沃曾經(jīng)表示過自己不會為了所謂的銷量而不顧一切，但要實現(xiàn)他們自己定下的2020年全球銷量80萬的目標(biāo)顯然有一定的挑戰(zhàn)性。新車將于年底正式上市公布最終售價，我們也靜候它的市場表現(xiàn)。

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