對于小排量1.5L發(fā)動機來說，搭載CVT變速器更為合適，傳遞這個觀點，相信大部分車主是認(rèn)同的，畢竟大多數(shù)中國車主更喜歡6AT變速器，不過隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，6AT變速器已經(jīng)越來越少，已經(jīng)被淘汰了。

大眾的1.5L也是最新的小排量自然吸氣發(fā)動機，搭配的是AT愛信變速箱，整體動力還是相當(dāng)可靠成熟的，有一個原因就是它的1.5L在之前的1.6L上有了升級，還有愛信的6AT已經(jīng)經(jīng)歷了好幾代了，產(chǎn)品本身就很成熟，所以匹配度也很好。

油耗方面，不管是大是小，基本都是CVT占優(yōu)，因為變速箱是CVT，發(fā)動機在任何工況下都能以更經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，CVT在高速行駛時盡可能降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，進一步降低油耗。

這一點在小排量車上更為明顯，因為現(xiàn)在的AT變速箱至少6擋起步，變速箱本身的內(nèi)耗就很大，小排量車如果用AT變速箱，變速箱的功率損失占很大比重，但大排量車本身動力好，傳動損失所占比例較小。

AT變速箱由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)組成，通過液力傳動和齒輪組合達(dá)到變速變矩的目的，AT變速箱應(yīng)用廣泛，技術(shù)成熟，能承受較大載荷，故障率低。所以如果駕駛者想硬著頭皮開起來，AT變速箱也能應(yīng)付自如。

另外，AT變速箱的傳遞扭矩范圍廣，是應(yīng)用最廣泛的變速箱，高配、高配、低配車型都有使用，變速箱與發(fā)動機的匹配是在自動變速箱普及之后才出現(xiàn)的，自動擋汽車上取消了離合器踏板，駕駛員只需要操作兩個踏板。

此時實際上進行的大部分操作由發(fā)動機，和發(fā)動機自動變速箱完成，這時候兩者的匹配主要是指，發(fā)動機的控制器（ECU和TCU）和變速箱要正確匹配，自動變速箱采用電腦預(yù)設(shè)設(shè)計。

很多時候不再需要手動擋，這時候就會配備很多既定的變速模式，運動模式和舒適駕駛模式，具體的配置必須具備整車的特點，現(xiàn)在市場發(fā)展到現(xiàn)在，有各種技術(shù)加持，很多方面的優(yōu)化或者降本都已經(jīng)很不錯了，也有自吸的天然優(yōu)勢。

沒有理由完全退出市場是AT可以打，不同路況繼續(xù)有點激情就好，CVT更適合日常通勤和城市代步，所以，廠家如何匹配自己廠家的意愿，我們要根據(jù)自己的情況選擇更合適的車才是正解。

對于小排量車來說，CVT的動感更好一些，由于小排量車的功率等級不高，使用CVT時動力不足，只需要對傳動比進行小幅調(diào)整即可，但是有了AT，很容易看出高不是低，比如爬坡的時候6擋動力有點不足，但是換到5擋的時候發(fā)動機聲音太大了。

另外，AT變速箱在轉(zhuǎn)速比較低的時候，變矩器不抱死，是打滑傳遞能量，完全沒有直接的感覺，而且1.5L的發(fā)動機也是比較小排量的發(fā)動機，CVT是無檔無級變速器，優(yōu)點是順滑絲滑，缺點是只能承受有限的扭矩，不適合密集駕駛。

變速和變速也不是很多，所以比較佛系.AT有一個液力變矩器，所以它可以承受很大的扭矩，這就是為什么所有大排量或越野車都配備AT變速箱的原因，因為內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很難調(diào)整好，很考驗功力，需要大量的投入。

如果1.5排量在城市里開，買菜和通勤，那我推薦CVT，便宜，維修成本低，平順絲滑的駕駛體驗更愉悅，對于此事你是怎么認(rèn)為的呢？可以踴躍的評論來發(fā)表自己的看法。