說(shuō)到CVT變速箱技術(shù)，不得不提到日本，日本的CVT變速箱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)將其推到一個(gè)又一個(gè)高度，其中豐田與日產(chǎn)最具代表性！

　　CVT變速箱

　　豐田的汽車制造技術(shù)在業(yè)內(nèi)是認(rèn)可的，不成熟的技術(shù)是不會(huì)拿出來(lái)上市的，所有豐田車小毛病很少。作為汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，豐田的CVT技術(shù)還是很牛的!，變速箱的重要性絲毫不遜于發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵賰?yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，也要通過(guò)變速箱才能將其轉(zhuǎn)化為動(dòng)力傳遞給車輪。而且對(duì)于行駛舒適性而言，變速箱比發(fā)動(dòng)機(jī)要更為重要。

　　當(dāng)各個(gè)汽車廠商加大馬力研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的時(shí)候，對(duì)于變速箱的鉆研絲毫沒(méi)有松懈。這才使我們?cè)谶x購(gòu)汽車是，有更多形形色色的變速箱供我們參考，6MT、6AT、6速手自一體、DSG、CVT等等，其中，CVT變速箱是其中的佼佼者。一向以先進(jìn)技術(shù)著稱的豐田汽車，在CVT技術(shù)領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。

　　豐田是最早把CVT變速箱應(yīng)用在量產(chǎn)車型中的汽車品牌之一。目前采用CVT無(wú)級(jí)變速箱的豪華轎車有：豐田普銳斯PRUIS和雷克薩斯LS600hL。

　　雷克薩斯LS600hL

　　豐田CVT變速箱四大特點(diǎn)

　　豐田CVT無(wú)級(jí)變速箱有以下四大特點(diǎn)：

　　一、絕佳燃油經(jīng)濟(jì)性。CVT無(wú)級(jí)變速器與雙VVT-I引擎完美匹配，使引擎始終在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗比傳統(tǒng)的AT自動(dòng)變速箱或DSG變速箱節(jié)省約15%。

　　二、零換擋沖擊、零時(shí)差加速感。通過(guò)“無(wú)級(jí)的”速比轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)敏銳、順暢的換擋及快速、有效的加速，帶來(lái)更大的駕駛愉悅感。

　　三、智能化控制，實(shí)現(xiàn)人車合一的理想狀態(tài)。CVT無(wú)級(jí)變速器能根據(jù)駕駛者的意圖和不同路況，切換至適當(dāng)?shù)乃俦?，使駕駛更加順暢、迅捷。

　　四、耐用性。獨(dú)特的高抗拉強(qiáng)度鋼帶結(jié)構(gòu)及變速箱油終生免更換，帶來(lái)極佳的耐久可靠性，CVT無(wú)級(jí)變速器由高抗拉強(qiáng)度鋼片打造，并采用獨(dú)特的帶狀結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了極佳的耐久性。變速箱油終生免更換，確保變速箱的可靠性，同時(shí)大幅降低使用成本。

　　豐田汽車在雷克薩斯LS600hL和普銳斯PRUIS上使用的CVT變速箱，不僅代表著目前CVT無(wú)級(jí)變速箱的最新技術(shù)，還代表了這一技術(shù)在不同驅(qū)動(dòng)形式、不同市場(chǎng)定位車型中最新的應(yīng)用情況。更重要的是反映了CVT無(wú)級(jí)變速箱技術(shù)在提升汽車節(jié)能、環(huán)保、低碳三方面性能上，有著更好的發(fā)展前景。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)日產(chǎn)

　　日產(chǎn)近年來(lái)對(duì)于CVT變速器的研發(fā)也是加大投資，日產(chǎn)最新一代的CVT7和CVT8變速器（這兩種變速器分別對(duì)應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)排量）在新車上面已有使用，例如新勢(shì)代奇駿、新天籟等。

　　最新款天籟的CVT版本

　　相比日產(chǎn)上一代CVT，新的CVT主要改進(jìn)方面有下面三點(diǎn)：

　　一、提高傳動(dòng)比范圍，CVT7達(dá)到了7.3，CVT8達(dá)到了7.0。這樣做的好處不言而喻，高速工況下可以獲得更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而起步時(shí)也能實(shí)現(xiàn)更大的傳動(dòng)比，讓車輛更“有勁”?？梢哉f(shuō)提高傳動(dòng)比范圍，是CVT變速器同時(shí)實(shí)現(xiàn)降低油耗和提升動(dòng)力感受的最根本途徑。

　　二、驅(qū)動(dòng)帶輪與變速器油之間的距離增加，從而降低攪拌阻力，使得其摩擦損失減少30%。顯而易見(jiàn)，為了降低變速器的能量損耗。

　　三、CVT8普通版與高扭矩版分別可以承受250Nm和380Nm的扭矩，對(duì)大排量自然吸氣車型的適應(yīng)性更強(qiáng)。大概三四年前，還有一種說(shuō)法，說(shuō)CVT太雞肋，2.5L以上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出就扛不住了，日產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)做到了380Nm，理論上講（注意是理論，人家會(huì)不會(huì)這么做是人家的事），英菲尼迪Q50豪華運(yùn)動(dòng)版的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)也是能Hold住的。

　　近幾年我們看日產(chǎn)的CVT技術(shù)，不難發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)最重視的還是CVT核心實(shí)力的提升——增大傳動(dòng)比范圍、提升扭矩承受能力。這兩點(diǎn)也是傳統(tǒng)CVT一直以來(lái)受人詬病的三條原因之二（第三條就是沒(méi)有駕駛樂(lè)趣……）?？梢哉f(shuō)哪塊骨頭難啃，日產(chǎn)就在啃哪塊。奧迪已經(jīng)放棄了CVT，我想原因不外乎奧迪認(rèn)為CVT對(duì)高扭的承受能力不足，又難有駕駛樂(lè)趣，考慮到奧迪自身的車型定位，CVT確實(shí)不合適，因此放棄。而豐田的CVT呢，多是在細(xì)枝末節(jié)上動(dòng)動(dòng)手術(shù)刀，通過(guò)個(gè)別零部件的研發(fā)升級(jí)，來(lái)讓自家的CVT更經(jīng)濟(jì)、更節(jié)能。而為了解決CVT沒(méi)有駕駛樂(lè)趣的問(wèn)題，通過(guò)軟件層面強(qiáng)制CVT去模擬出換擋動(dòng)作，可你CVT骨子里就沒(méi)法完全達(dá)到AT的換擋感受。

　　所以，小編認(rèn)為，日產(chǎn)的CVT還是頗有硬實(shí)力的，而我們也不能否認(rèn)豐田CVT，因?yàn)镃VT對(duì)兩家公司的意義不同，日產(chǎn)甚至雷諾日產(chǎn)，把自己的命都賭在CVT上了，他能不玩兒命搞嗎？

　　END

　　想了更多關(guān)于汽車的知識(shí)請(qǐng)轉(zhuǎn)發(fā)并繼續(xù)關(guān)注我們（圖片右下角）

　　*本文圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，如果您是圖片版權(quán)方，請(qǐng)聯(lián)系我們刪除*