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隨著純電化的推進(jìn)，大眾此前就已經(jīng)計劃將在2026年推出多達(dá)10款新能源車型。而近日，品牌正式首發(fā)亮相了其中一臺入門車型——ID.2all的概念車。新車的量產(chǎn)版預(yù)計將會在2025年發(fā)布，并于2026年上市。按照大眾對自己電車的命名方式來看，ID.2all會是一款定位比ID.3低一級別的車型。在大眾的油車陣容里，比高爾夫低一級別的車型是Polo。現(xiàn)款基于MQB平臺打造的Polo已經(jīng)推出有5年的時間，目前還沒有更新消息。而在售的緊湊型車ID.3又有著電動高爾夫之名。所以按照目前大眾的純電化發(fā)展布局來看，這臺ID.2all未來將有很大的可能取代Polo，成為家族小型車級別的產(chǎn)品。ID.2all量產(chǎn)版在歐洲的起售價將會低于2.5萬歐元（約合人民幣18.5萬），參考ID.3在歐洲的起售價為4.3995萬歐元（約合人民幣32.5萬）。那么按照國產(chǎn)ID.3的售價在16.29萬起的話，假如ID.2all之后能來到國內(nèi)，其售價將有望能低于10萬元，也就是說與在售的Polo持平。當(dāng)然了，這些都是后話，畢竟幾年后的市場或許已經(jīng)很不一樣。但大眾能把電車賣到與自家同級別的油車同價，可見品牌對于造的電車成本控制能力將會又上一個臺階。畢竟目前ID.3的價格是比高爾夫貴不少的，而特斯拉的成功，很大程度也是在成本控制上有著獨(dú)到之處。ID.2all車身的長寬高分別為4050/1812/1530mm，軸距為2600mm。尺寸比ID.3小一圈，但與Polo十分接近，比比亞迪海豚也要小一些。ID.2all基于大眾的MEB Entry前驅(qū)平臺打造，而且是首款搭載該平臺的車型，與ID.3使用后驅(qū)不同。后懸架也從多連桿改為了扭力梁的設(shè)計。
雖然ID.3的前機(jī)艙沒有電機(jī)，但也沒能騰出一個前備箱。而ID.2all由于沒有后電機(jī)，所以其尾箱底板下面還騰出了一層巨大的儲物箱。ID.2all后備廂的常規(guī)容積為490L，比ID.3的385L還要大。后排座椅的靠背支持4/6比例放倒，連副駕座椅的靠背也可以與后排保持在一個平面。掀開后排坐墊后，下方還騰出了一個儲物格，全車的最大儲物空間可以擴(kuò)充至1330L，這已經(jīng)是相當(dāng)于一臺皮卡貨斗的容量了。ID.2all將搭載最大功率為226馬力的電機(jī)，使0-100km/h加速時間能小于7秒。這個動力水平十分夸張，要知道高爾夫GTI這樣的小鋼炮，也就是220馬力，0-100km/h加速時間為7.2秒。這里可以期待一下未來ID.2all的GTE高性能版本會有多強(qiáng)。ID.2all會配備磷酸鐵鋰電池，WLTP工況下的續(xù)航里程可達(dá)450km，比ID.3的續(xù)航還要高一些，參考其電池容量為57.3kWh。新車還支持125kW的快充，可以在20分鐘內(nèi)完成電量10%-80%的補(bǔ)能，充電速度有所提升。ID.2all的設(shè)計風(fēng)格與現(xiàn)款的ID.系列車型都不同，這將會成為大眾最新的家族式設(shè)計。雖說ID.2all可以看作是Polo的繼任者，但其整體造型與現(xiàn)款的高爾夫十分相似，就像是一臺縮小了的版本。前臉居然保留了油車才需要的中網(wǎng)樣式，配合貫穿式的日行燈像極了現(xiàn)款高爾夫。大燈將會配備大眾的IQ.LIGHT矩陣技術(shù)，過去在Polo這個入門級別的車型上是不會有的。車身側(cè)面的線條和C柱位置，都致敬了歷代高爾夫經(jīng)典的設(shè)計造型。但前門把手沒有使用時下流行的隱藏式設(shè)計，而后門把手則在窗框上，后懸也及其短。車尾十分簡潔，尾燈采用了貫穿式設(shè)計，款式帶有一絲復(fù)古的感覺，車標(biāo)的也能點(diǎn)亮。所以ID.2all的外觀是科技與復(fù)古相結(jié)合，與現(xiàn)代的IONIQ 5走的是一樣的路線。而同樣簡潔和復(fù)古的還有內(nèi)飾，方向盤在3、9點(diǎn)的位置為鏤空設(shè)計，中控臺還保留了實(shí)體按鍵。好在門板簡單之余，主駕的車窗控制按鍵從ID.3的兩個變回更實(shí)用的4個。新車對于氛圍燈的營造更加出色，車廂的科技感得到了增強(qiáng)。液晶儀表盤為10.9英寸，中控屏為12.9英寸，均是懸浮式設(shè)計，還提供了大眾各個年代的經(jīng)典車型主題界面。換擋桿依舊是懷擋的形式，與現(xiàn)款的ID.車型相同。中央扶手區(qū)域提供了無線充電板，旋鈕中間也有一個小屏幕，可以顯示大眾品牌LOGO或是狼堡市徽標(biāo)。前排座椅提供了加熱和按摩功能，頭枕內(nèi)置了喇叭，并配備全景天窗，帶記憶功能的泊車輔助系統(tǒng)，以及最新的Travel Assist旅行輔助系統(tǒng)等等。按照ID.2all預(yù)計不到10萬元的起售價格來看，新車將會有極強(qiáng)的競爭力。因?yàn)槠湓趦r格、動力、續(xù)航、配置、空間變換能力上都有著明顯的優(yōu)勢，盡管繽果的售價或許會更低。除了ID.2all外，大眾還將推出ID.家族的緊湊型SUV，以及一款不到2萬歐起售的入門車型，也就是比ID.2all還有便宜，值得期待。從ID.2all的設(shè)計能看出，大眾ID.系列的風(fēng)格或許會轉(zhuǎn)走簡潔和復(fù)古路線。而品牌對電車的成本控制能力也會比現(xiàn)在有提升，甚至能做到比油車更有性價比。但這些講的起碼都是3年后的時間，那么最終ID.車型的表現(xiàn)如何，我們拭目以待。
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