1.飛機(jī)的增升裝置：

飛機(jī)的增升裝置包含：前緣裝置（前緣襟翼、前緣縫翼）、后緣襟翼(雙開縫襟翼)。前緣裝置含有四個(gè)襟翼與八個(gè)縫翼：每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)側(cè)有兩個(gè)襟翼，外側(cè)有四個(gè)縫翼。后緣襟翼由每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)和外側(cè)的雙開縫襟翼組成。

飛機(jī)操縱系統(tǒng)示意圖如下：

2、后緣襟翼的作用：

在起飛階段，每側(cè)機(jī)翼上的兩塊雙縫襟翼展開以增加升力，這可以使飛機(jī)在起飛時(shí)低速起飛。在巡航期間，后襟翼完全收上。在著陸時(shí)，后緣襟翼完全展開以增加升力和阻力，使飛機(jī)接地時(shí)的速度降低。

3、后緣襟翼的指示:

襟翼的位置指示和保護(hù)是由襟翼縫翼電子組件（FSEU）和相應(yīng)的傳感器來控制的。每側(cè)襟翼各有一個(gè)位置傳感器，它輸入給FSEU襟翼位置信號(hào)，然后FSEU輸出信號(hào)到襟翼位置指示器。襟翼位置指示器有兩個(gè)獨(dú)立的指針，分別指示左右襟翼的位置，每個(gè)指針由各自的同步機(jī)構(gòu)帶動(dòng)。襟翼位置指示器同步機(jī)構(gòu)接到來自FSEU的信號(hào)后，同步機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)各自的指針轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度，從而指示出襟翼的確切位置。

襟翼手柄、襟翼位置指示器如下圖：

1-襟翼手柄：選擇襟翼操縱活門的位置，給襟翼驅(qū)動(dòng)組件提供液壓；根據(jù)選擇的后緣襟翼位置來決定前緣裝置的位置。

2-襟翼位置卡口：防止襟翼手柄意外超過卡檔。（位置1-檢查一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作復(fù)飛時(shí)的襟翼位置；位置15-檢查正常復(fù)飛時(shí)的襟翼位置。襟翼手柄止動(dòng)卡槽防止在單發(fā)復(fù)飛時(shí)超過位置1，在正常復(fù)飛中超過位置15。）   

3-襟翼位置指示器：指示左和右后緣襟翼位置；提供后緣襟翼不對(duì)稱和偏斜指示。（正常情況下，左、右指針應(yīng)是重疊在一起的。）

4-襟翼限制標(biāo)牌：指示每一襟翼位置的最大速度。

4、后緣襟翼的操縱：

后緣襟翼、前緣襟翼、前緣縫翼正常操縱方式是由液壓B系統(tǒng)提供動(dòng)力的。一旦B系統(tǒng)失效，后緣襟翼可由備用方式電動(dòng)操縱收、放。前緣裝置由備用液壓放出，不能收。當(dāng)B系統(tǒng)液壓力不足時(shí)，A系統(tǒng)通過動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（PTU）提供備用液壓，將B系統(tǒng)的液壓油加壓給前緣增升裝置提供動(dòng)力。

正常操縱時(shí)，襟翼手柄移動(dòng)鋼索系統(tǒng)，鋼索系統(tǒng)帶動(dòng)襟翼控制組件的襟翼控制活門，襟翼控制活門通過旁通活門的正常位置將B液壓系統(tǒng)的動(dòng)力供給襟翼動(dòng)力傳動(dòng)組件，襟翼動(dòng)力傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)襟翼傳動(dòng)系統(tǒng)移動(dòng)后緣襟翼。前緣裝置的展開是根據(jù)后緣襟翼展開的情況而定的。

備用方法操作后緣襟翼時(shí)，將帶有保護(hù)蓋的備用襟翼（ALRERNATE FLAPS）主電門預(yù)位（ARM），該電門接通電源，從而將襟翼旁通活門移到旁通位置，停止向液壓馬達(dá)提供液壓動(dòng)力。此時(shí)，備用襟翼位置電門控制一電動(dòng)馬達(dá)，它操作驅(qū)動(dòng)組件放出和收回后緣襟翼。在襟翼到達(dá)所需位置之前，電門必須維持在DOWN位置。備用（電動(dòng)）襟翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不提供不對(duì)稱/偏斜保護(hù)。

當(dāng)使用備用襟翼放出時(shí)，可以使用備用液壓系統(tǒng)將前緣襟翼和縫翼放出至全部放出位置。在此情況下，備用襟翼主電門向備用泵供電，備用襟翼電門瞬時(shí)保持在放下位，使前緣裝置全放出。注意，備用液壓系統(tǒng)不能回收前緣裝置，即使用備用方法放出前緣裝置后，是無法收回的。

5、后緣襟翼系統(tǒng)功能：

后緣襟翼正常操縱時(shí)可以提供不對(duì)稱/偏斜探測(cè)保護(hù)功能、后緣襟翼卸荷功能和非指令性運(yùn)動(dòng)探測(cè)保護(hù)功能。

空中襟翼無法放出故障分析：

通過上面的介紹，可以知道，當(dāng)襟翼不對(duì)稱、偏斜或者非指令性運(yùn)動(dòng)任意一種情況發(fā)生時(shí)（備用襟翼主電門因?yàn)橛斜Ｗo(hù)蓋保護(hù)，不考慮誤將其移動(dòng)到ARM位的況），FSEU均會(huì)向襟翼旁通活門供電，從而將旁通活門移到旁通位置，停止向液壓馬達(dá)提供液壓動(dòng)力，此時(shí)正常操作襟翼手柄無法繼續(xù)放出/收回襟翼。

另外，如果襟翼位置傳感器、偏斜傳感器故障導(dǎo)致FSEU接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，又或者FSEU故障，同樣無法正常操縱襟翼。

案例事后排故發(fā)現(xiàn)，一偏斜傳感器有一接頭松動(dòng)，導(dǎo)致FSEU接收到錯(cuò)誤的信息，觸發(fā)偏斜保護(hù)，以至于進(jìn)近時(shí)無法正常放出后緣襟翼。8個(gè)偏斜傳感器通常安裝在飛機(jī)易振動(dòng)區(qū)域，所以容易發(fā)生接頭松動(dòng)的情況。QAR譯碼發(fā)現(xiàn)空中巡航階段即發(fā)生該故障，指針發(fā)生大約15度分叉。該故障沒有告警喇叭或者告警燈提示，故而不易被機(jī)組發(fā)現(xiàn)。

應(yīng)急處置：

1、空中后緣襟翼無法放出，屬于飛行中未完成預(yù)定的航空器構(gòu)形事件。運(yùn)行監(jiān)控需特別關(guān)注處于飛行關(guān)鍵階段的航班，監(jiān)控到機(jī)組報(bào)告故障信息后需及時(shí)相關(guān)席位通報(bào)。

2、空中放襟翼屬于進(jìn)近著陸階段，可供決策的時(shí)間較短。當(dāng)收到這類故障信息時(shí)，應(yīng)仔細(xì)評(píng)估、詢問故障發(fā)生時(shí)的各種現(xiàn)象，如手柄的位置、指針的位置、襟翼的操作情況，確認(rèn)意圖。

3、在了解清楚飛機(jī)狀況、意圖后，應(yīng)注意正確使用快速檢查單。例如后緣襟翼不對(duì)稱、后緣襟翼不一致、所有襟翼收上著陸、后緣襟翼收上著陸。依據(jù)故障現(xiàn)象，應(yīng)先查閱后緣襟翼不對(duì)稱檢查單，按照索引再查閱后緣襟翼收上著陸檢查單，用備用方式放出前緣裝置。如果機(jī)組已經(jīng)按備用方式完全放出了前緣裝置，那么簽派員在給機(jī)組建議的時(shí)候需要注意前緣裝置無法再收回，剩余油量可能無法飛到備降場(chǎng)，如建議備降需充分考慮油量。同時(shí)，前緣裝置放出的情況下，還應(yīng)注意20000英尺的高度限制及空速最大230海里/小時(shí)的速度限制。

4、簽派員在得到飛機(jī)后緣襟翼無法收起的信息后，應(yīng)按照《應(yīng)急管理手冊(cè)》、應(yīng)急檢查單要求立即報(bào)告值班經(jīng)理并啟動(dòng)相應(yīng)等級(jí)的應(yīng)急響應(yīng)程序，組織相關(guān)席位給予機(jī)組一切必要的空中支持，提醒機(jī)組按檢查單操作飛機(jī)。

5、后緣襟翼無法放出著陸，需要重點(diǎn)考慮非著陸形態(tài)著陸距離，需立即通知性能評(píng)估。

飛機(jī)落地后，應(yīng)及時(shí)向機(jī)務(wù)值班了解飛機(jī)檢查排故方案。如果預(yù)計(jì)排故時(shí)間較長(zhǎng)，需及時(shí)通知相關(guān)席位做好機(jī)組和旅客的后續(xù)保障，及時(shí)制定后續(xù)航班調(diào)整計(jì)劃。