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高升力裝置從布局上看可分為前緣增升裝置和后緣增升裝置。常見的前緣增升裝置有：前緣縫翼、前緣下垂、前緣襟翼、克魯格襟翼等；后緣增升裝置有：簡單襟翼、開裂襟翼、單縫襟翼、富勒襟翼、雙縫襟翼、三縫襟翼、吹氣襟翼等。

前緣襟翼：后緣襟翼位于機(jī)翼的后緣，如果把它的位置移到機(jī)翼的前緣，就變成了前緣襟翼。前緣襟翼可以看作是可偏轉(zhuǎn)的前緣：在大迎角下，它向下偏轉(zhuǎn)，使得機(jī)翼前緣與來流之間的角度減小，同時可增大翼型的彎度。前緣襟翼和后緣襟翼配合使用可進(jìn)一步提高增升效果。如A380機(jī)翼前緣內(nèi)側(cè)就采用了前緣襟翼（前緣外側(cè)采用的前緣縫翼）！

克魯格（Krueger）襟翼：與前緣襟翼作用相同的還有一種克魯格襟翼，它一般位于機(jī)翼前緣的根部，靠作動筒收放。打開時，伸向機(jī)翼下前方，既增大機(jī)翼面積，又增大翼型彎度，具有較好的增升效果，同時構(gòu)造也比較簡單。如B737、B747采用了前緣克魯格襟翼。

單縫襟翼，能夠保持很大的襟翼偏轉(zhuǎn)角度，甚至達(dá)到40°，襟翼上層的附著流才分離。這種帶縫的襟翼比簡單襟翼能夠產(chǎn)生大得多的最大升力。使用單縫襟翼的機(jī)型有A320、A330、A340、A380、B787等。

雙縫襟翼是單縫襟翼的發(fā)展，主要有兩種：帶有導(dǎo)流片和主襟翼的雙縫襟翼以及帶有主襟翼和后襟翼的雙縫襟翼（如B757、A321）。這種襟翼能夠產(chǎn)生較大的增升效果。B767和B777的后緣襟翼采用了內(nèi)側(cè)雙縫襟翼、外側(cè)單縫襟翼的形式。

三縫襟翼一般由導(dǎo)流片、主襟翼和后襟翼組成，由于縫道和機(jī)翼有效面積增加，增升效果更好，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜。使用三縫襟翼的機(jī)型有B737、B747等。

富勒（Fowler）襟翼是一種雙開縫或三開縫后退式襟翼。富勒襟翼運動的特點是沿滑軌向后伸展時，同時向下偏轉(zhuǎn)。使用富勒襟翼大大增加機(jī)翼面積，同時增加剖面彎度，且氣流通過縫隙吹走后緣渦流，增升效果非常明顯，升力系數(shù)可提高85%~95%，但這種襟翼結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。注：一般縫翼的主要作用是增加剖面彎度，（前緣/后緣）襟翼的主要作用是增加機(jī)翼面積，但富勒襟翼可以同時增加機(jī)翼面積和剖面彎度，富勒襟翼也是采用較為廣泛的一種襟翼。

前緣縫翼的作用：一是延緩機(jī)翼上的氣流分離，提高了飛機(jī)的臨界迎角，使得飛機(jī)在更大的迎角下才會發(fā)生失速；二是通過改變機(jī)翼的剖面彎度，增大機(jī)翼的升力系數(shù)。

后緣襟翼的作用：當(dāng)飛機(jī)在起飛時，襟翼伸出的角度較小，主要起到增加升力的作用，可以加速飛機(jī)的起飛，縮短飛機(jī)在地面的滑跑距離。

當(dāng)飛機(jī)在降落時，襟翼伸出的角度較大，可以使飛機(jī)的升力和阻力同時增大，以利于降低著陸速度，縮短滑跑距離。

此外，后緣襟翼還有更多的作用效果：1）提供飛機(jī)最佳的升阻比L/D，從而改善飛機(jī)的爬升率/爬升性能，增大飛機(jī)起飛重量，減小發(fā)動機(jī)推力；2）提供飛機(jī)著陸的最大升力系數(shù)以及飛機(jī)最佳進(jìn)場狀態(tài)；3）使飛機(jī)高速巡航飛行時阻力最小，如A380內(nèi)襟翼上下小偏度巡航飛行。

A.M.O Smith的多段翼空氣動力學(xué)原理概括起來有3種效應(yīng)決定了升力系數(shù)的增量△C_L：彎度效應(yīng)；有效弦長增加；干擾效應(yīng)。

從彎度效應(yīng)來解釋對升力曲線的影響是，帶彎度的翼型最大升力系數(shù)高于對稱翼型，但翼型的彎度太大也會產(chǎn)生過大的阻力。一方面，如果后緣襟翼向后下方偏轉(zhuǎn)，使得機(jī)翼有效彎度增加，從而在迎角不變的情況下增加了升力，使得升力曲線向上平移。另一方面，如果前緣縫翼伸出，前緣有效彎度的變化通常會減小升力，但可以增大失速速度，以更大的迎角產(chǎn)生更大的升力，因此可以提供最大升力系數(shù)。

機(jī)翼后緣下方流線型的整流罩也就是后緣襟翼滑軌整流罩，顧名思義其內(nèi)部就是后緣襟翼的滑軌。由于受到機(jī)翼厚度的限制，后緣襟翼的支撐與驅(qū)動機(jī)構(gòu)常常伸出機(jī)翼的下表面，帶來氣動損失，為降低損失必須設(shè)計相應(yīng)的整流罩，把外露的機(jī)構(gòu)包裹起來。整流罩的主要作用：一是保護(hù)里面的設(shè)備和裝置；二是設(shè)計成流線型的外表面就是為了減少阻力。

襟翼滑軌的作用是控制襟翼的運動軌跡，是襟翼達(dá)到氣動計算給出的相應(yīng)理論位置，即起飛、著陸等構(gòu)型的位置，滑軌軌跡決定這襟翼運動的幾何特性。

襟翼的運動形式主要有：鉸鏈?zhǔn)健ⅰ八倪B桿機(jī)構(gòu)”式、滑軌-滑輪式等。

鉸鏈?zhǔn)剑航笠硗ㄟ^與其相連的搖臂繞轉(zhuǎn)軸上的鉸鏈點作圓弧運動。如MD82、MD90。其特點：

1）結(jié)構(gòu)和運動簡單是最大的優(yōu)點；

2）富勒運動較差；

3）巡航阻力大；

4）搖臂不能承受氣動側(cè)向載荷。

“四連桿機(jī)構(gòu)”式：襟翼通過與其相連的連桿實現(xiàn)運動。如B767、B777。其特點：

1）機(jī)構(gòu)最簡單，連桿機(jī)構(gòu)運動靈活，有較好的富勒運動；

2）整流罩的尺寸可以比較??；

3）連桿多，運動復(fù)雜。

滑軌-滑輪架式：襟翼通過滑輪架沿固定在機(jī)翼上的滑軌運動。目前多數(shù)飛機(jī)采用了這種形式的運動?；壍能壽E也有直線形、圓弧形、直線-圓弧形等多種形式。其特點：

1）富勒運動效果好；

2）整流罩高度低、寬度窄；

3）滑軌-滑輪結(jié)構(gòu)和運動較復(fù)雜。

在飛機(jī)取得TC證前，高升力系統(tǒng)需要完成一系列的試驗，這些試驗有：系統(tǒng)綜合試驗、鐵鳥試驗、工程模擬器試驗、機(jī)上功能試驗、機(jī)上地面試驗、飛行試驗、全機(jī)地面電磁兼容性測試、精力/疲勞試驗、鑒定試驗（含功能和性能試驗）等等。其中，部分試驗由零部件供應(yīng)商完成，如鑒定試驗；部分試驗由飛機(jī)制造商完成，如飛行試驗。

飛行試驗是整個高升力系統(tǒng)取證環(huán)節(jié)中非常關(guān)鍵的一環(huán)。飛行試驗的主要作用有：

1）能夠真實地驗證縫翼系統(tǒng)、襟翼系統(tǒng)的功能和性能指標(biāo)，提供系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)并驗證系統(tǒng)的設(shè)計；

2）可完成地面試驗無法完成而必須的試驗；

3）配合全機(jī)性能試驗及適航驗證。

飛行試驗的特點是條件要求高、試驗成本昂貴，另外也不宜進(jìn)行故障試驗且風(fēng)險大的項目試驗，如襟/縫翼不對稱試驗、襟縫翼卡阻試驗等。

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