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船長對最新RIGHTSHIP檢查問卷的分析 近日，澳洲煤炭禁令逐漸放開，越來越多的船舶來往于中澳之間，眾所周知，澳洲AMSA檢查比較嚴格，但是RIGHTSHIP檢查比其更加嚴格，條件更加苛刻。良好的船舶管理、充足的岸基支持都必不可少，但是充分的準備更是尤為重要。2022年開始，RightShip總部宣布安全評分和平臺已投入使用，新版問卷調查已經公布有一段時間了，旨在為提高航運安全標準提供一條清晰透明的途徑。新版問卷（RightShip Inspection Ship Questionnaire (RISQ)）詳細羅列了眾多檢查項目及檢查細節(jié)要求和依據，將檢查項目的依據闡明在對應的問卷項目之下供大家參考。檢查之前，公司應該把最新的問卷調查（RightShip Inspection Ship Questionnaire (RISQ)）提供到船上，船員尤其是船長、輪機長、大副等3人要認真學習，全體人員參與自查，確切掌握檢查內容。每次檢查的側重點略有不同，一定要熟讀細究RS檢查官發(fā)船的郵件，把上面的內容及要求讀懂讀透，并按照要求逐條逐項準備到位，任何一項的缺失，都可能會被列為N/C不符合。當然，實際檢查并不是按這順序來的，而是根據問卷調查的內容開展的，但是發(fā)船文件要求的內容都是必不可少的檢查項目。 我輪本次在韓國檢查，檢查官要求把打印好的調查表放在檢查現場和他一起逐項進行，船員尤其是船長，一定要提前熟悉并準備相關檢查材料，建議提前在每項旁邊做下自己想要的標記，檢查到此項目時能迅速知道檢查的內容、需要提供的材料、記錄文件等。
最新問卷的檢查內容共分為16個部分，個別部分根據不同船舶類型等情況又細分小的部分，比如第7部分根據燃料的不同分為2個小部分（Oil Fuel及LNG Fule），第8部分根據船型等分為5個小部分（除散糧外的固體散貨、散糧、雜貨、集裝箱、自卸船），第9部分分為2個小部分（艙蓋和起貨設備、重吊）。也有很多項目細化了檢查，例如：系泊作業(yè)/錨泊作業(yè)及其帶解纜設備/錨泊設備等，在本次問卷中得到了特別細化并擴展為23個小項；另外也新增了一些檢查項目，如第15部分-船員健康及福利（包含12個小項），第16部分-冰區(qū)及極地水域的操作（包含20個小項）等。在使用該問卷進行自查時，應根據本輪的實際情況在第7部分/第8部分及第9部分選擇適用于本輪的項目進行。比如我輪雖然是可以裝散糧的，但是檢查官還是根據8A-散糧外的固體散貨檢查的，后來我問檢查官，他說因為我輪本航次裝載的是煤炭，不是裝散糧，而且近期一直也沒有裝散糧。問卷把不符合項的內容及需要特別注意的項目以加粗字體標出。船舶主管及相關船員在看到這些不符合項和需要特別注意的項目時，應特別留意并仔細核查，但是僅僅只看這個黑體字也是不夠的，很多細節(jié)內容的解釋也需要仔細研讀，如果條件許可，最好逐條細讀理解，知己知彼方能百戰(zhàn)不殆。如果公司體系比較齊全，問卷的條目已經包括在公司的體系文件中，那檢查起來會相對比較輕松一些，船長或相關主管在學習問卷時可以把程序所在的體系文件章節(jié)標明在對應的問卷條目上，便于檢查時及時查找出示給檢查官或者自己可用向檢查官展示自己想要的依據。如果發(fā)現Rightship要求的適用的程序沒有包括在公司的安全管理體系手冊中，則應聯(lián)系公司予以添加至體系文件，以便支撐檢查需要。當然作為公司人員，更應該主動研讀問卷調查，給予有力的支持。本人有幸經歷了幾次檢查，感覺每次檢查重點不同，要求略有不同，但總體來講，每次檢查對本人水平都是一個提升，對自己業(yè)務更是一次升華，以下是檢查程序供大家參考：1.檢查前準備，船長應在檢查之前召開會議并要求所有船員盡心盡力去準備，特別是陪檢人員及協(xié)助人員，檢查期間必須正確穿戴個人防護裝備。任何違反都會給檢查官留下不好的印象。主管機務或海務應把船上最新的包括姓名/年齡/職務/服務船型/服務資歷等信息在內在船駕駛員/輪機員的信息登記表(Matrix)發(fā)RIGHTSHIP 總部(參RISQ2.13)。請注意，信息要如實申報，不要想著投機取巧，檢查官會要求打印信息登記表并和船員實際信息核對。機務應把最新的RISQ 發(fā)船，安排船員盡早認真自查以便/把問卷完成并把要求的相關證書/文件準備好，方便在檢查時可以快速提供，節(jié)省檢查時間。檢查官在錄入涉及到時間的問卷時，會以DD/MM/YYYY的格式錄入，因此，船長在準備涉及到時間的問卷時，應以此格式記錄。 2.檢查官會在預定時間，穿戴齊全的個人防護裝備登輪，梯口值班人員應嚴格按照船舶保安計劃的要求做好檢查及登記。 船上應按要求正確安放舷梯。梯子搭在碼頭上、轉盤保養(yǎng)活絡、安全網放置、各種安全標識標語等都要注意，建議船長、輪機長、大副在檢查人員在舷梯口處等候檢查人員登輪。 檢查人員將會先與船長協(xié)商在哪里開展檢查，而后召開首次會議并告知檢查的要求及計劃。經雙方同意的檢查計劃會盡可能不干擾值班船員的正常休息。比如我輪本次檢查，選擇在船員娛樂室，空間足夠大，各種條件比較優(yōu)越；檢查駕駛臺安排在11：00，盡量減少對二副休息時間的影響；根據作業(yè)進度，安排檢查壓載艙、甲板、貨艙時間。 3.檢查過程中，所有陪同人員全程整齊穿戴個人防護裝備，注重陪同人員的重要性，要求陪同人員不僅僅要有較強的溝通能力，而且要有較強的專業(yè)能力及處理各種緊急情況的經驗，以便于立即正確答復檢查人員的詢問，所以船長最好全程陪同，哪怕是機艙，也要跟進檢查，一是對檢察官的尊重，也是為了方便與檢查官溝通。如果檢查人員發(fā)現不符合項，一般會在現場告知陪檢人員，便于船員理解該不符合項的性質。如條件許可，船上應安排相關人員對檢查過程中發(fā)現的缺陷進行整改，在整改后請檢查人員驗證或者拍照或者拍視頻展示給檢查官；這樣不僅會讓檢查人員認可船上的正確工作態(tài)度，也為后面檢查留個好的印象。對于檢查順序取決于船舶人員及船舶的作業(yè)情況，但一般會包括但不限于如下部分：- 船舶證書及體系文件 - 駕駛臺包括羅經甲板，航行、通訊設備、圖書等 - 甲板項目，包括：左右救生艇、首尾系泊設備消防站、主甲板、克令吊（如有）、艙蓋、一個貨艙、兩個壓載艙、首尖艙、船舶辦公室及壓載水控制站等。 - 機艙，進入機艙或輪機員測試設備時一般需要有穿戴安全帽，工作鞋，防噪聲耳塞等個人防護裝備。 如果需要進入液艙/貨艙/空艙進行檢查，陪檢船員必須嚴格遵守密閉空間程序并保存好密閉空間作業(yè)記錄。本次檢查第一天開了兩個壓載艙道門（1左和5右），道門打開后需要有防護裝置，這也是檢查范圍，但是一般不會進入壓載艙內，僅在道門口檢查拍照。檢查人員會協(xié)商，要求一個貨艙優(yōu)先完貨，然后進入該貨艙對貨艙的艙壁/艙底板/貨艙污水井的狀況/貨艙內的梯子及欄桿/油漆狀況等進行目視檢查，內部結構損壞或臨時性的結構修理，都會被記錄不符合。貨艙的進水報警系統(tǒng)進行測試。 檢查時間一般不少于14個小時，有一次印度檢查是16個小時左右，本次韓國檢查耗時18個小時，檢查官是一名有著豐富經驗的老船長（聊天得知，已經做了13年的RS檢查），非常仔細，包括詢問情況、查看記錄、核對證據等等。據了解，韓國一共有三名授權的RS檢查官，每個都比較認真仔細，如果船舶計劃前往韓國開展RS檢查，請認真對待，積極準備。 5.檢查結束后，檢查官會與船長、輪機長、大副等召開末次會議。檢查人員不會告知整體的檢查結果，他們習慣說，具體能得到安全分幾分他們也不知道，他們只負責把問卷調查提交給總部。如果船員已經對相關缺陷進行了改正，則已經采取的改正措施也會記錄在缺陷清單中。但是有的比較好說話的檢查官，可能會減少部分已經整改的缺陷（所以發(fā)現問題及時整改是很有必要的）。同時會把不符合項清單展示給船長后提交給總部，船長將會通過郵件收到總部反饋過來的檢查結果（缺陷清單）。 6.檢查結束并不是真的就結束了，整改工作也是RS評估安全分的一個重要參考值。在收到RS的不符合清單后，及時報告并發(fā)送給公司，按照公約要求及公司指導整改各個不符合，按照標準的整改報告格式完成各項整改，整改報告需要至少包括不符合缺陷描述、缺陷分析、改正措施、長期防控缺陷措施、證據圖片（包括整改圖片、培訓圖片、培訓記錄等等）。整改報告做好后發(fā)送公司，公司主管會提交至RS總部網站，很快就會收到總部的評分結果。請知悉，總的安全分并不是單單根據缺陷數量來評定的，不同的缺陷類型、船舶類型、船齡、公司資質、公司其他船RS狀況等都是影響因素。用RS檢查官的話，檢查不是評分的唯一標準，船舶的平時管理，接受的外部檢查，公司的日常監(jiān)控也都很重要，檢查不是目的，目的是要提高船舶仍至整個船隊的運營安全性。 
本人每次研讀問卷調查都有新的收獲，下面是問卷調查中本人覺得需要注意的一些細節(jié)問題，內容比較多，煩請耐心閱讀，如果能結合問卷調查一起閱讀，感覺效果應該更好不喜勿噴，請忽略而過。 1.Section 1: General Information 概要信息本信息內容，根據不同檢查官，處理方式不同，本人在印度接收檢查時，在檢查前，檢查官給了份問卷，里面基本涵蓋了第一部分所有內容，此部分是檢查官自己在賓館已經全部完成了。但是在韓國接受檢查期間，此部分是檢查官和船長一起完成的，這就要求船長提前完成此部分內容信息，有的日期什么的，要按照DD/MM/YYYY的格式提前準備到位。 2.Section 2: Certification and personnel management 證書和人員管理此部分包含16個小項目，本人幾次檢查都有不符合，簡述如下：1) RISQ2.1 機務應按照RIGHTSHIP要求在進行RIGHTSHIP檢查前的14天內下載Class Survey Status發(fā)船，如有Condition of Class或重要的船級社推薦和備忘項目在應在檢查前盡可能地消除；如果14天之內的Class Survey Status不在船或者有Condition of Class，重要的船級社推薦和備忘項目,則檢查人員會將此記錄為不符合項。第2.2條是對有關MLC2006要求執(zhí)行情況的檢查。適用船舶必須把根據勞工公約A 2.5.2及A 4.2.1要求簽發(fā)的財務擔保證書張貼在船上的所有船員都可以看到的顯眼的地方，建議在包括駕駛臺/餐廳等進行張貼。注意個別船舶的證書上只標注了A 2.5.2，沒有Paragraph 9，可以和檢查官解釋一下，雖然沒有具體指出Paragraph 9，但是也是包含在A 2.5.2里面的。是對工作與休息時間要求的檢查，如果發(fā)現有如下情形，則就會被記錄為不符合項：關于具體的工作與休息時間的要求，應參考船舶的集體談判協(xié)議(CBA- 如果有的話)中的詳細規(guī)定。該工作與休息時間規(guī)定應每日記錄，最好每日上午記錄一次/每天下午記錄一次。該工作與休息時間記錄應該與值班安排表/各日志/演習與培訓記錄/加油記錄等吻合。根據STCW公約規(guī)定，3000kw及以上的船舶，在港或錨泊期間至少有一名輪機員和普通船員值班，并在實際工作記錄表中有所體現。另，無人機艙的船舶，每天輪機員睡前巡視機艙的時間也要計入工作時間，一般一個小時左右。每一船員的每月工作與休息時間記錄應保存于船員的房間，保存至少12個月，哪怕已經休假。按照規(guī)定，如船長海齡不足5年，需要公司安排相應的船舶操縱培訓，否則會被記錄N/C。船長和三個駕駛員需要進行過正式的裝運散裝固體危險貨物和危險物質貨物操作相關培訓。此培訓最好是由認可的培訓機構開展，培訓合格后頒發(fā)培訓合格證書，當然這并不能完全取代在公司的行前培訓和船上組織的月度計劃培訓。按照要求，公司體系內需要包含毒品檢測的事項，船上應該保存外部機構開展的毒品檢測記錄，如果沒有檢測，那么2,9就會記錄為N/C。檢查人員將會檢查駕駛員/輪機員信息登記表，但如果在進行RIGHTSHIP檢查前7天之內有船員更換，即使信息登記表沒有完成，檢查人員也不得記錄為不符合項。無論如何，主管機務應在船員更換后督促船長盡快完成該信息登記表；必要時報送RIGHTSHIP。公司主管應盡可能確保每次更換TOP 4 時應有足夠的重疊時間；而且不得同時將TOP 4更換；每次人員更換后的信息登記表應即使正確完成，檢查人員會對對此予以核實并拍照上傳至問卷調查。電子海圖現在已經普遍配備，要求船長駕駛員要有ECDIS的普通培訓證書及廠家培訓證書，雖然這個很多地方已經不查，但是RS及AMSA還是要求要有的。公司需要組織對船上輪機員開展（岸上或船上）STCW以外的額外培訓，可以是正規(guī)授課也可以是電腦培訓，培訓內容可以多樣化，比如STCW公約的B部分、機艙資源管理特殊機型的操作和保養(yǎng)等，具體可以參考本問卷要求，在上船前或公司提供必要的視頻培訓，否則，就會被記錄N/C不符合。 3.Section 3: Navigation 航行如果各種航行狀態(tài)下的能見度標準、何時叫船長上駕駛臺(包括當船舶需要離開交叉通道時)、最小會遇距離(CPA)及最短會遇時間(TCPA)、ECDIS顯示圖層等細節(jié)沒有寫進船長駕駛臺值班命令，則檢查人員會將此記錄為不符合項。船長常規(guī)指令需要涵蓋信息比較多，最好仔細核對本項目內容，盡量添加全面了，船長應明確強調涉及船舶之間的VHF無線電通訊和依賴AIS通訊的潛在安全風險以達到避免碰撞的目的。通過VHF或AIS所獲得的信息不應該被用于避免碰撞的目的。如果船上沒有紙質海圖，僅使用ECDIS，那么船長常規(guī)指令中應包含用于各種導航的ECDIS顯示層的細節(jié)條件，如果沒有納入的話，會被記錄N/C。A)按照RS要求，船舶駕駛航行中交接班需要有符合駕駛臺程序指南（Bridge Procedure Guide, 2第六版- C2.16）要求的檢查清單。B)雷達需要按規(guī)定進行PM Test，我輪直接添加到交接班檢查清單里了。除了公司正常的引航卡外，還要求有符合駕駛臺程序指南（Bridge Procedure Guide, 第六版-C1.2）要求的船長/引航員信息交換卡，在駕駛臺程序指南附件中有推薦表格。關于UKC計算，這個很多二副都搞得不太透，必要時，船長要親自指導，按照公司體系文件指導，考慮不同水域港口及公司要求、潮汐誤差、海圖精度誤差、船舶下沉量等等。如果發(fā)現雷達的磁控管沒有按照制造商的規(guī)定進行換新，則檢查人員會將其記錄為不符合項。因而，船上應對此做好監(jiān)控，并及時申請安排。另外，不管是否是法定要求，只要安裝在駕駛臺的設備都必須處于可用狀態(tài)。如果電羅經沒有按照制造商的建議進行維保服務，則檢查人員會記錄為不符合項。因此，必須根據電羅經制造商的要求或建議及時安排維保服務，最好每年無線電檢驗時一起安排年度保養(yǎng)比較好。另，如果船上安裝了傳輸磁羅經(TMC)，則駕駛員應對其誤差進行修訂并每周至少測試一次。需要轉換為手動舵的時候，當值駕駛員需要把轉換的時間及地點記錄在航海日志。當進入船舶密集的水域前、能見度不良及其它必要情況，尤其是抵離港的手操舵自動舵轉換，一定要記錄，檢查官會核查記錄，但卻有不少值班駕駛員會忽略此記錄。船長和駕駛員需要熟悉ECDIS操作，常規(guī)操作一般都知道，細節(jié)操作還是需要用心去研究的。一般電子海圖，AIO是自動或手動安裝每周更新即可，但是航行中，需要把接收的Inm-c/Navtex信息改正至ECDIS， 本航段實在沒有相關影響的信息，可以錄入一些離航線稍微遠一點的，必須要有，不要偷懶。定位間隔需要標注在ECDIS上，并嚴格執(zhí)行，檢查官會調出歷史船舶位置定位信息，然后根據航行計劃核對。船舶駕駛臺門及內部需要張貼使用手機和網絡方針，哪怕比較簡單，但是必須要有，涉及不能在駕駛臺使用手機，安全使用網絡等信息。 4.Section 4: ISM System 安全管理體系應把包括船上所有密閉空間的清單張貼在各顯眼的地方，且所有船員都應熟悉密閉空間的程序。A）如果壓載水處理系統(tǒng)(特別是使用化學品的壓載水處理系統(tǒng))安裝在一個獨立的封閉艙室，那么該艙室應該被認定為密閉空間。B）對于裝有壓載水處理系統(tǒng)的船舶，由于作為密閉空間的壓載艙及化學品柜可能缺少氧氣/存在可燃或者不支持燃燒/有爆炸危險的有毒氣體，因此，船上需要配備氫氣氣體探測儀，在進入壓載艙或相臨艙室時，應增加氫氣含量的測量。C）類似 “密閉空間，可能缺少氧氣和/或存有易燃氣體和/或有毒氣體 - 未經船長許可，嚴禁進入”的張貼物必須張貼在壓載艙及化學品柜人孔處。D）在記錄使用進入密閉場所清單是，人員應該在完成安全檢查，船長簽發(fā)進入許可證后方可進去，這就需要注意許可證頒發(fā)的時間，應該是在完成檢查后的時間，不可以提前，否則就是不安全，會被開具N/C不符合，且該許可證有效期不應超過12個小時。2）RISQ4.8 Lock-Out/Tag-Out (LOTO) 上鎖掛牌本項紀錄主要是考慮工作安全環(huán)境而言的，比如輪機部門修理機器時應該上鎖掛牌設備禁止合閘，禁止開啟；或者在港期間，舷外閥應該關閉并鎖閉狀態(tài)；檢查電路時禁止合閘；甲板部比如修理保養(yǎng)大桅禁止開啟雷達；修理汽笛期間禁止使用汽笛；貨艙密閉空間禁止隨便進入等。原則上誰掛牌誰摘牌，不允許第二個人來操作，記錄要連續(xù)完整。安全會議每月開展，并需要有公司的反饋信息，比如本月安全會是否涵蓋全面，是否有遺漏，是否滿意等等。4）RISQ4.14 船舶大艙進水報警系統(tǒng)此系統(tǒng)是散貨船必須配的系統(tǒng)，但是很多船會存在誤報警等情況，檢查前要核對工況，不要有誤報警指示燈亮，測試效應應該完好。船舶需要配載兩個便攜式及兩個固定是的測氧測爆儀，我輪是一個便攜式的，一個固定式的，外加一個便攜和固定兩用的，以滿足規(guī)定最低要求。另，如船上壓載水處理系統(tǒng)會產生氫氣，那么需要就增加配備氫氣氣體探測儀。此項目內容比較多，很容易被開具不符合，具體如：通往機艙氧氣乙炔管路不是固定鋼制管路；氧氣乙炔沒有回火裝置；回火裝置不能超過5年或廠家規(guī)定年限；管路沒有按照要求由外部機構進行包括壓力測試的年度檢驗；氧氣乙炔間雜亂標識不清等等。本章節(jié)規(guī)定，固定救生艇、筏的鋼絲，必須使用沒有塑料皮的鋼絲，如果發(fā)現固定鋼絲是有塑料外皮，那就會被開N/C不符合。A)目前多數船舶應該都是配備的封閉式救生艇，按RS要求，封閉式救生艇的負重測試要正常，而且船員要熟練操作。C)所有該吊架的限位器都必須好用，特別是吊架頂端的那個限位器；D)儲能器的壓力應一直保持在規(guī)定的合理壓力范圍之內。E)檢查人員將會讓船員進行操作性測試及試驗吊架，以驗證船員是否熟悉操作。船尾救生筏一般大家都比較認真對待，沒有太多問題，兩次檢查時檢查官都是要求查看船首的救生筏狀況，包括：綁扎固定、釋放說明、應急照明燈、登乘梯及船舷照明燈等。全船救生衣原則上不允許超過兩種，而且相關穿著說明要在附近和公共走廊內張貼，并與實際存放的救生衣一致，尤其注意一點隱蔽地方的操作說明，比如有時張貼在首尖艙存放柜子內的。這個防火通風擋板是必查項目，檢查官先查看外部標識，是否有open/close，然后進行操作效應實驗，查看密封情況。檢查舷梯下平臺底部的安全銷及狀況，如果不滿意或者舷梯下平臺沒有拉放到碼頭上都是N/C不符合。
關于船岸安全通道的要求，把舷梯下平臺拉放到碼頭上，具體如下：A)如果船岸之間存在可能導致登輪人員落水的間隙，則船岸通道必須安放合適尺寸/網孔及結構的安全網，并在合適時系固在船岸之間。B)位置：如果可行，上下船通道應遠離潛在的危險區(qū)域，并且不應放置在貨物裝卸可能從頭頂通過的地方。C)照明：船岸通道/甲板上人員上下的地方及控制船岸通道的地方必須有足夠的照明D)救生圈：必須將一帶自亮燈及可浮救生繩的救生圈放在使用中的船岸通道附近，以便可以立即使用。E)安放要求：舷梯的使用傾角不應大于水平面的30°，組合梯不應在與水平面大于55°的角度下使用，除非設計和建造的角度大于上述的角度。F)如果舷梯通過一個開口的舷墻或欄桿部分放置，任何剩余的縫隙都應該有足夠的護欄。檢查官會檢查舷梯底部旋轉螺絲及安全銷，查看保養(yǎng)情況及拍照，并要求出示舷梯檢查保養(yǎng)記錄，同時拍照上傳問卷調查。要求提前把引水梯放置好，6檔放置船舷外側，檢查官查看引水梯整體狀況，欄桿、扶手繩狀況，查看引水梯綁扎是否正確，必須單股類似魯班結那樣的挷法，所有繩結應該在梯子的外側，堅決不允許雙股綁扎或卸扣固定。關于直升機操作區(qū)及從(直升機）艙蓋到甲板的安全通道的要求。很多RS檢查官都會開具這一項的缺陷，一定要根據第五版的操作指導，逐項核對，比如船名、“H”、障礙物標識，輔助梯子等。一旦船級社出具的直升機操作區(qū)強度確認函不在船上，則會被檢查人員作為不符合項記錄。檢查官將會索取該函的復印件并將其報送到RIGHTSHIP；同時會將直升機降落區(qū)360度的照片及(艙蓋到甲板)安全通道的照片報送RIGHTSHIP。從艙蓋到甲板的通道應該是一個固定高度的有固定扶手及可供2人(150KG)站立的前出的平臺的斜梯。斜梯的踏步和前出的平臺應采用防滑材料制成，且平臺距離艙蓋的水平距離不能太大，越小越好，起碼控制在5cm以內，用RS檢查官的話說，使用人員的腳不至于從此縫隙漏下去。.RIGHTSHIP要求關于直升飛機操作區(qū)域的規(guī)定，需要滿足ICS Guide to Helicopter/Ship Operations Edition 5的要求，其中第五版相對四版的更新尤其要注意，比如：船名大小/船名高度的要求由原來的1.2米變更為現在的1.5米，H的大小/寬度由原來0.45米變更為現在的0.75米，H方向是正橫方向等等。 5.Section 5: Pollution Prevention and Control 污染防治油類記錄薄記錄需要符合主管機關規(guī)定，各油柜參數記錄要IOPP證書保持一致，加油、油渣處理操作記錄要附加相關的證明，比如BDN或接收證明等。所有塞子要安裝到位，必須是可以膨脹的橡膠塞子，不允許使用木頭或破布替代。RS檢查官會檢查處理系統(tǒng)使用記錄，報警記錄，然后讓設備運行一段時間觀察其工況。此項需要注意，使用過程中如果發(fā)現系統(tǒng)有報警，要及時確定警報并處理，直至警報消除位置，檢查官不接受長期警報下設備還在繼續(xù)使用。船上壓載水一般都是與油艙相臨或者底柜油艙的透氣帽會通過部分壓載艙等情況發(fā)生，如有此類情況，每次排放壓載水前，需要取樣該壓載水艙，查看壓載水艙內是否有油或被油污染，此記錄最好與壓載水排放記錄一起存放。與其他任何檢查一樣，RS會檢查油水分離器的工況，運行測試警報等，在檢查時，要求15PPM的形式認可證書及5年測試報告均張貼在設備附件備查。艙底污水井報警也是檢查測試的重要項目，提前檢查核對其工況。6）RISQ5.23 燃油系統(tǒng)的洗滌塔關于燃油系統(tǒng)的洗滌塔，如果檢查人員發(fā)現開式洗滌塔排放的洗滌水中有任何煙灰，則會記錄為不符合項。7）RISQ5.25 壓載水控制系統(tǒng)、液位監(jiān)測系統(tǒng)按照RS要求，任何船上設備，不管是否是強制要求，只要在船就應該是處于可用狀態(tài)，需要注意很多老船的壓載水艙/油艙的液位指示不正常，水尺液位顯示完全失效，這在檢查時都比較被動，如果可行，請在檢查前盡可能的恢復使用。 6.Section 6: Ship’s Structure 船舶結構如果檢查人員發(fā)現有文件證明或者目測證據指明船殼有未經船級社批準的修理，則會記錄為不符合項。公司的安全管理體系中需要包括對貨艙，壓載艙，干隔艙，空艙，管子弄，箱艙等檢查的時間間隔要求及程序。如果沒有檢查報告，或者有檢查報告但沒有圖片和/或錄像作為支撐證據，則會被檢查人員記錄為不符合項。如果進入壓載艙室內部檢查，需要嚴格按照進入密閉場所程序，RS要總部批準，船上要船長頒發(fā)許可證后方可進入，防護、救助措施要充足。一般要求查看前后對稱的2個壓載水艙的狀況，打開壓載水艙的前后2個道門（比如1左和7右，也可能是1右和7左），有的RS會進入水艙內部檢查，有的是直接在道門口觀察拍照，前提是水艙狀況可以，這就要求檢查前先自行檢查水艙狀況，如果著實比較差，那就需要在檢查前做保養(yǎng)處理。船舶檢修通道的保養(yǎng)要求 - 通往貨艙 / 壓載艙 / 空艙的包括直梯, 澳梯，梯級，停留站及平臺等通道必須處于良好的維保狀態(tài)。如果發(fā)現直梯，澳梯，梯級，停留站及平臺有損壞或腐蝕，則檢查人員會將此記錄為不符合。此項比較常見的缺陷，尤其老船，貨艙通風百葉窗修飾嚴重，有的甚至出現百葉窗銹蝕嚴重中斷缺少的，在平時保養(yǎng)中要重視起來，發(fā)現銹蝕及時除銹，必要時換新修理。 7.Section 7A: Fuel Management (Oil Fuel) 燃油管理集油槽需要清潔干凈，底部塞子緊湊有效，檢查官會核對塞子的情況，如果有那種輕輕一拉就掉的，也是不可以的。各油艙透氣帽的名稱應該印在透氣帽上，不接受在背面的墻上。A) 一旦發(fā)現其化驗分析報告的結果和建議有'CRITICAL (臨界)'的備注，不管已經采取了什么樣的行動，則檢查人員會將之記錄為不符合項。船長/輪機長應在檢查時把類似指導向檢查人員出示。B) 如果發(fā)現沒有遵守機器制造商關于多久進行取樣化驗的指示，檢查人員會將此記錄為不符合項。同時，滑油化驗的岸基應加強對滑油化驗分析的監(jiān)控與跟蹤。C) 船上按照要求，及時申請安排燃油、滑油化驗，每次報告來船后，要核對化驗項目是否有不符合的，核對上次檢驗的日期及上幾次檢驗的化驗結果，如有發(fā)現間隔時間過長或有不符合的項目，要及時向公司反饋，并要求采取措施糾正。船舶體系文件需要包括因催化顆粒和其它潛在損害污染物導致發(fā)動機損壞的指導程序。油樣應該存放在油漆間獨立的箱子內，在物架上擺放整齊，內部除了油樣，什么也不能放置。分油機狀況良好，衛(wèi)生清潔，不能有跑冒滴漏，尤其是艙底不要有污油水。應急發(fā)電機啟動測試良好，有可以運轉18個小時的燃油。 第8部分根據船型等分為5個小部分--除散糧外的固體散貨、散糧、雜貨、集裝箱、自卸船，在此以A部分為例，簡單敘述如下：8A: Cargo Operation- Solid Bulk Cargo other than Grain 非散糧固體散貨船公司圖書表格必須及時更新，如果船舶沒有按照船旗國要求及公司體系的要求配備圖書，則檢查人員會將此記錄為不符合項。按規(guī)定，大于150米的船舶需要配載電腦配載儀，而且此配載儀需要經過船級社的認可，認可證書必須在船并出示給檢查官，有的認可證書是在出廠的認可證書一套放在一起的，有的是在船舶證書清冊內的，有的是在配載儀狀態(tài)手冊內部的，請?zhí)崆罢页鰝洳椤?/span>配載儀需要每年年檢時經過過船籍社的認證，部分船級社（比如CCS）說此結果不需要每年認證，但是如果可行，最好還是打印幾份校核記錄讓驗船師現場確認蓋章備查。船上應該保存更新的洗艙工具清單在船，并展示給檢查官。貨物管理記錄，需要包括航行中對貨艙通風的管理記錄、貨艙溫度、四合一氣體探測儀測量結果、每天是否通風、沒有通風的原因、通風原則等等。在此，關于通風的記錄好多船舶體系文件并沒有包含，如果通風了可以考慮記入航海日志或者記錄在每天的貨物測量記錄那邊，但是不管在哪里一定要有記錄。如果運輸煤炭，船上是否有足夠的設備監(jiān)控貨物，比如監(jiān)控貨艙溫度使用的0-100攝氏度的溫度計，監(jiān)控污水井酸堿度的PH試紙。船上裝煤炭的航次，需要有完成包含此類數據的監(jiān)控記錄。一旦發(fā)現吸濕產品與不吸濕產品裝載在一個貨艙，則檢查人員就會將此記錄為不符合項。 第9部分分為2個小部分（艙蓋和起貨設備、重吊）。在此以A部分為例，簡單敘述如下：Section 9A: Hatch Cover and Lifting Appliances艙蓋背面除銹是很多船比較容易忽略的問題，尤其是艙蓋前后開的折疊式艙蓋，關上不好除銹，開著不方便除銹，屬于保養(yǎng)死角，RS會檢查每個艙蓋板背面銹蝕情況，如果部分好部分壞，還可以接受，證明正在保養(yǎng)，如果都是一樣沒有保養(yǎng)痕跡，很容易會被開N/C不符合。2）RISQ9A 9.2 關于船長/大副對貨艙艙蓋的檢查及保養(yǎng)的培訓主管機務應考慮以何種方式進行培訓。建議公司安排機務人員由艙蓋制造商進行培訓，取得培訓員的資格證書，再在上船上對船長/大副進行培訓并出具證書。這樣可以避免每任船長大副上船前均需要經過艙蓋廠家的培訓。Rightship建議每航次抵達裝貨港之前或者每三個月(應以較短時間者為準)，對艙蓋進行風雨密測試。測試完成后，應將時間/日期/船位及測試方法記錄在航海日志。需要特別注意的是：當裝運鋼材產品時，需要相關檢驗人員在場的情況下使用超聲波進行測試。使用皮龍測試的標準是：水壓2Bar,水槍尺寸15-18毫米，噴射距離在1-1.5米。艙蓋的止回閥要齊全有效，浮球完好無損，部分船舶使用皮龍水帶直接接上去代替止回閥，這是絕對不允許的。此項檢查RS會比較認真，兩次RS檢查，檢查官都是使用專業(yè)工具測量膠條變形處的變形量，再根據膠條原始尺寸核對變形了，按照要求，變形不允許超過25%，如果有變形較嚴重，最好是安排提前更換。每次更換的膠條最少是一米的長度，禁止間隔少量的更換，必要時就整段更換。艙蓋修理應該是永久性的修理，而且應該使用認可的備品跟換，比如艙口的墊塊，如果高度不合適，應該是整塊一起更換，而不是在上邊加一層鋼板，這是不被接收的，而且墊塊應該永久性的焊接在艙口圍上，不能夠是移動式的。需要核實并確保液壓油的檢查及化驗要求/濾器更換要求已經包括在PMS中，并確保船舶按照制造商的要求進行了取樣及化驗。液壓油需要每5年或者進行重大修理之后(如:管系或更換液壓千斤頂)進行換新。液壓油濾器需要每12個月或根據制造商的推薦進行換新。任何船舶都需要配備應急開關艙設備，應確保該設備隨時可用，平時保養(yǎng)需要注意操作手柄箱內的接口，友誼長期與外界接觸，銹蝕老化比較嚴重，又是保養(yǎng)死角，需要重視起來，平時可以考慮使用防腐牛油布包裹。本內容不但是至船上的克令吊，也包括加油吊機、伙食吊機、機艙行吊等，PMS中應該包括檢查保養(yǎng)周期及注意細節(jié)，并在保養(yǎng)記錄中有所體現，另，吊機的吊重測試應該留船并隨時可以向檢查官展示，如果船級社證書內沒有涵蓋吊機，一般上次修船，船廠的檢驗報告中會有所體現。請?zhí)崆罢液脗洳椤?/span>吊機檢查，主要包含而不限于如下內容：安全標志，SWL標記，鉤頭保險，吊機吊桿角度指示，限位開關，鋼絲狀況等等。 10.Section 10 Mooring Operation 纜繩作業(yè)如果船舶配備了HMPE (High-modulus polyethylene lines 高分子量高密度聚乙烯)纜繩但沒有為其配備琵琶頭，則檢查人員將會把此記錄為不符合項。RS要求，船舶應該至少每年測試后在剎車桿上標識出60%的纜機負荷位置，船上保留測試報告，最好是附有照片的，另該標識需要注意，正常是一條大約5mm的細線，而不應是超過 10mm甚至更粗的線，太粗的線證明沒有實際去測試或者測試不準，不符合實際。如同澳大利亞HAYPOINT / PORT HEDLAND / DAMPIER / ASHBURTON一樣，A) 用于同一個受力方向的纜繩，其材質/直徑及破斷力必須一樣B) 盡可能避免纜繩方向突然改變(其兩端所形成的夾角應盡可能大對于撇纜繩的頭子，要求和所有的澳大利亞港口一樣，要用輕質的材料，不允許有重物在撇纜頭里面，且其總重量不允許超過0.5kg。反彈區(qū)，按照新的規(guī)定，扇形反彈區(qū)已經不再接受，反彈區(qū)應該距離纜繩2米左右的區(qū)域，太近了不能有效提醒或保護人員安全。所有纜樁導覽輪等，應該有安全符合標識，關于SWL的標識，有不同的標準，有的檢查官要求在頂部有標識這樣纜繩通過后也不會被遮蔽，有的要求下部的標識要清晰以免標在頂部的標識被摩擦掉了，保險期間，最好每個設備在下部及上部均有標識。應急拖帶程序手冊，需要注意存放位置為：駕駛臺，首尖艙及船舶辦公室或貨控室，在此需要注意，對船尾或舵機房并沒有強制性要求，RS要求所有的手冊應該是符合本船的，編寫必須包含工作語言，里面系泊設備信息要全面無誤。 11.Section 11 Radio and Communication 無線電和通訊電臺日志需要記錄需要記錄全面，包括遇險與安全通訊、設備的測試與檢查，其中檢查包括每日檢、每周檢查、每月檢查等。在此，每日檢查里面需要注意記錄，內容要包括電池電壓的負載和不負載（ON LOAD and OFF LOAD）檢查，打印機減產等。 12.Section 12 Security 國際保安規(guī)則RS檢查官登輪瞬間，也是檢驗船舶保安措施的重要一個環(huán)節(jié)，梯口24小時人員值守，保安登記公示，登輪要求公示等信息要齊全。在梯口對檢查官進行登記，核對登輪證件是否與本人一致，有效期等信息，把登輪信息計入梯口訪客登記本，發(fā)放登輪牌。保持生活區(qū)、機艙及甲板等通往外部的區(qū)域門僅留一個有人值班的出入口，其余各門需要鎖閉，尤其一些庫房或機艙的天窗，要從內部鎖閉，以達到保安要求。船上需要有更新的海上保安圖-Q6099，出版物-BMP等資料。如果網絡安保程序沒有包括在公司的安全管理體系中，則檢查人員就會將此記錄為不符合項。RS要求，船上的網絡安保程序可以確保船舶的網絡保安系統(tǒng)及措施都符合要求，并應根據RIGHTSHIP的建議采取相關行動并將網絡安保符號加入到船級證書中。如果可以，該程序應盡量得到船級社的形式認可。 13.Section 13 Machinery Space 機器處所經過幾次檢查，發(fā)現RS對機艙的檢查不是特別多，到是也不可掉以輕心，認真對待還是很有必要的。
負責的值班輪機員和機工的職責是否明確定義并張貼在機控制室？是否有輪機員的人員配置矩陣，將計劃內和計劃外的變化都考慮在內？此矩陣很多公司體系并沒有包含，可以參考RISQ13.2的要求，至少包含計劃內和計劃外的值班安排，比如計劃內的涵蓋抵離港、貨物操作、加油、燃油駁運、計劃內的設備保養(yǎng)、塢內檢驗、海上試航等。計劃外的安排包括而不限于：航行危險區(qū)、機器故障、特殊天氣、電力故障、火災、進水等等。如果因機械/設備的故障或無人機艙系統(tǒng)不可靠而導致不能執(zhí)行無人機艙，則檢查人員會將此記錄為不符合項。船舶需要跟蹤并確保船舶機械設備可以處于正常工作，從而確保船級證書列明的無人機艙可以得到實際執(zhí)行，必要時申請岸基支持。機器處所隔熱材料，主機、輔機增壓器排煙管需要有隔熱材料包扎，這個也是很多船都存在的問題，要求整個管路都有包裹，尤其是天棚上不好包扎的地方。RS解釋說這是不安全因素，一旦破損會有大量熱能噴射出來，造成較重的傷害。B) 駕駛員/輪機員不熟悉使用PMS電腦系統(tǒng)該部分篇幅很長，要求很多。相關人員應仔細研讀這部分的要求以確保符合要求。主管機務在安排RIGHTSHIP檢查之前，核實并確保PMS軟件系統(tǒng)運行正常，沒有不合理過期工單并符合公司關于PMS過期工單的KPI要求。要求負責進行油艙/壓載艙/貨艙污水井等測量工作的人員，在每次測量后應立即將測量孔的蓋子蓋好擰緊。自動關閉的測量孔蓋, 其自動關閉裝置必須可以用后立即自動關閉。所有測量孔蓋不能以木頭塞子替代，也不能亂放。需要特別注意的是：一旦檢查人員發(fā)現測量人員為了方便而把測量工具留在敞開的測量管內或者將殘留物通過測量管倒回艙內，將會記錄為不符合項。應急防污染設備處于良好狀態(tài)，經過幾次檢查，發(fā)現主要包括以下設備：另，需要注意的是，所有應急設備應該隨時可用，旁邊不應該堆放雜物，以免影響安全操作。 14.Section 14 General Appearance- Hull and Superstructure船舶外貌檢查對于檢查也是至關重要的，畢竟檢查官登輪檢查前，會先在碼頭上巡視一下船舶整體外貌，各種標識情況、銹蝕情況等等。貨艙艙燈需要按規(guī)定檢查和保養(yǎng)請核對體系文件，有的體系文件只有檢查沒有保養(yǎng)要求，這是不妥的，便攜式貨艙燈的合成燈座、滴水罩和燈罩應該是不導電的，以確保船員免受電擊危險。插座的蓋子不能缺少，并必須蓋緊(不用時)。船舶油漆間物品擺放整齊，需要放在物架上，不能隨便放在地上，尤其是油樣，需要有獨立的箱子存在，內部除了油樣，什么也不能放置。油漆間的滅火系統(tǒng)良好，目測水噴淋系統(tǒng)狀況，詢問上次測試時間，是否有照片或視頻，RS檢查官比較側重照片或視頻這樣的證據，所有平時保養(yǎng)或測試時，最好拍照取證。油漆間要有msds資料成冊存放，且個人防護設備，比如圍裙、橡膠手套、洗眼液、生理鹽水等等，請務必保持隨時可用并在有效期內。首先庫存要充足，其次擺放要整齊，不允許擺在地上，所有物品必須上架，如有條件，架子上在放框子，看著更整齊。經常檢查伙食庫衛(wèi)生，尤其地板格柵下也要清潔，不能有霉變或過期食品，看情況及早處理。主管人員要認真負責藥房的管理，衛(wèi)生清潔，藥品按規(guī)定分類存放，熟悉器械的使用，尤其是藥房氧氣瓶，要明確氧氣瓶的氣體容量、面罩數量等。過期藥品分開鎖閉存放，以往過期的藥品處理記錄妥善保存。所有船舷欄桿，尤其是鏈條的最低高度應該在1米以上，船上可以多申請一些小的花籃螺絲，把所有鏈條收緊，勉強應該能滿足要求，要不有鏈條懸垂的話，一般很難達到要求。 15.Section 15 Health and Welfare of Seafarers準備一份船員的MLC合同和符合相關規(guī)定的工資單備查。如果船員工資低于ILO規(guī)定的最低工資，將會被記錄N/C不符合。所有船員應該持有一份原始的MLC合同，切記而不該是復印件，本人有兩條船船長接班時發(fā)現，船員手中沒有MLC合同的原件，要知道就算船員持有合同的復印件也是不允許的。- 經過簽字的工作與休息時間記錄(保存至少12個月，哪怕已經休假)RS檢查官會對船員房間進行抽查，以驗證房間是否整潔并符合功能性要求。房間應有冷水/熱水，照明設備良好，無污損，無異味，東西擺放整齊，臥具及桌椅沙發(fā)無破損，窗戶等無漏水跡象，抽水馬桶好用且馬桶干凈。船上要定期組織一些娛樂活動，并拍照留檔。如果發(fā)現船上沒有為船員提供免費網絡及郵件通訊設施，則檢查人員將會記錄為不符合項。公司需要按月支出船長娛樂費，并妥善建立賬目目錄，備查。每月為船員提供一份工資單流水，不單單是一個工資條，內容要比較詳細記錄船員工資信息。如果沒有則會被記錄N/C不符合。如果檢查中發(fā)現有未經授權(不合法的)的扣減情況，如到船的或從船離開的履行費用，則檢查人員會記錄為不符合項。公司為在船船員提供額外的精神輔導，并能夠私底下自由與外界聯(lián)系的指導，這些輔導應該是免費的，船員方便獲得的。公司應該組織為關鍵人員（船長、輪機長、大副、大管輪）進行精神健康提升方面的培訓，并持有培訓機構頒發(fā)的培訓合格證書。 16.Section 16 Ice or Polar waater operations本部分僅在船舶有冰級標志和航行標志或打算在冰區(qū)和/或極地水域航行的情況下填寫。船舶是否有冰區(qū)的附加船級標識，船級證書Certificate of Class中的Class Character一欄中對船舶的船級特性有清楚的標注（如有時），一般來說對于普通散貨船沒有冰級加強，哪怕是最一般的冰級標識，比如CCS的IC B，NK 冰級符號ID等，其含義大約是少量冰（少于20%）可以繼續(xù)航行，通常情況下無冰級船舶嚴禁進入冰區(qū)航行。 尼摩船長 2023-3-5
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