CVT又被稱為無級變速器，屬于自動變速箱的一個類型，在踏板摩托車和日系汽車上經(jīng)常能夠看到。

不管是在摩托車上還是在汽車上，CVT的結(jié)構(gòu)和原理基本一致，主要包含主動輪、從動輪、傳動帶和液壓泵等部件，通過改變兩個錐輪的傳動半徑來匹配不同的傳動比。

當(dāng)車輛起步時主動輪的工作半徑縮小，通過更大的傳動比來獲得扭矩，提升加速能力，隨著車速的增加，從動輪的半徑會逐漸增加，傳動比隨之下降，讓車輛能夠以更高的速度行駛。

在摩托車領(lǐng)域，踏板車被認(rèn)為是最費油的車型，而在汽車領(lǐng)域，CVT車型又被認(rèn)為是最省油的車型，最主要的原因有3個。

發(fā)動機功率不同

第一個原因就是發(fā)動機的工作效率不同，當(dāng)前主流的汽車發(fā)動機，熱效率基本可以做到40%。

并且還會采用很多先進(jìn)的電氣技術(shù)，比如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時

甚至?xí)o發(fā)動機配備一個電動機，構(gòu)成48伏輕混、油電混動、增程式、插電混動，

這些技術(shù)的目的不僅可以彌補發(fā)動機的低效工況，還能大大降低汽車的燃油消耗。

但是摩托車發(fā)動機不僅排量低，熱效率也非常低，做到20%的熱效率已經(jīng)是頂尖的水平。

這是因為摩托車發(fā)動機追求結(jié)構(gòu)緊湊，根本沒有太多的空間去加裝各類電氣部件，導(dǎo)致摩托車發(fā)動機的工作效率普遍不高。

而CVT變速箱作為一款變速器，其本身是為了輔助發(fā)動機工作，盡可能幫助發(fā)動機保持在最高效的工作區(qū)間，但是最關(guān)鍵的還是要看發(fā)動機自身的工作效率。

如果效率足夠高，CVT的發(fā)揮空間就會越大，如果效率本身就不高，再好的變速箱也無能為力。

發(fā)動機工況不同

第二個原因就是發(fā)動機運行工況不同，由于摩托車發(fā)動機排量不高，尤其是搭載CVT的踏板摩托車，排量基本都在150cc以下，馬力只有10匹左右，想要提升發(fā)動機單位時間內(nèi)的做功總量，要么提升排量，要么提升轉(zhuǎn)速。

汽車發(fā)動機可以通過增加氣缸數(shù)量來獲得更大的排量，但是踏板摩托車大多采用結(jié)構(gòu)緊湊、成本更低的單缸發(fā)動機，為了壓榨出更多的動力，摩托車發(fā)動機只能采用高轉(zhuǎn)速的設(shè)計。

但是轉(zhuǎn)速太高會導(dǎo)致氣門開閉時間過短，進(jìn)氣效率變差又會導(dǎo)致燃燒效率進(jìn)一步降低，自然也就更加費油。

變速箱結(jié)構(gòu)差異

第三個原因就是變速箱結(jié)構(gòu)的差異，汽車的CVT一般采用鋼帶或者鏈條進(jìn)行傳動。

而摩托車的CVT則是采用橡膠皮帶，在傳動過程中容易出現(xiàn)變形和打滑，導(dǎo)致傳動效率下降，動力損失嚴(yán)重。

汽車的CVT可以通過電子系統(tǒng)主動控制變速箱的傳動比

而摩托車由于電氣部件的缺失，只能通過速度被動調(diào)整傳動比，尤其是在上坡的工況，發(fā)動機很難達(dá)到最佳的運行工況區(qū)間，燃油經(jīng)濟性自然也就差強人意。

從上面這些原因我們可以發(fā)現(xiàn)，一輛車的燃油經(jīng)濟性，本質(zhì)上還是要看發(fā)動機的工作效率和工況，只有在同排量、同級別的情況下，變速箱才能體現(xiàn)出所謂的優(yōu)勢。

小結(jié)

如果從燃油經(jīng)濟性的角度來說，摩托車肯定是更加費油，如果從實際油耗的角度來說，摩托車的實際油耗又要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車。

就像給100個人做飯，如果用功率很小的電飯鍋，需要100度電，而用一個大鍋只需要50度電，大鍋和小鍋到底誰更省電，從不同的角度也會有不同的答案。