文｜陳一汛

編輯｜孫春芳

近日，有消息稱，華為研發(fā)人員撤離賽力斯，針對此消息，賽力斯與華為雙方均予否認，稱這是虛假消息?！按藶樘摷傧?，公司與華為長期深度跨界合作沒有發(fā)生變化?！?a data-code='601127' data-market='1'>賽力斯方面強調(diào)稱，對于損害公司權(quán)益的行為和言論，公司將依法追究相關(guān)人員的法律責任。

雖然消息傳出后，賽力斯官方緊急辟謠，但資本市場仍出現(xiàn)動蕩，2月14日盤中賽力斯股價跌超5%。截至發(fā)稿前，賽力斯報收39.02元 / 股，總市值為584.39億元。

值得注意的是，在這則傳聞的前兩天，有關(guān)“華為將主導問界品牌（AITO）”的傳聞已在業(yè)內(nèi)議論紛紛。2月10日，AITO微信公眾號發(fā)布了一張“AITO問界M5 OTA再升級”的海報，不少網(wǎng)友注意到，AITO這張官方宣傳海報已經(jīng)悄然改變，海報右上角的logo從“AITO”換成了“HUAWEI”字樣的華為品牌logo，不僅如此，AITO營銷話術(shù)也出現(xiàn)了改動，從過去的“華為深度賦能”變?yōu)椤叭A為全面主導”。

此舉引發(fā)了外界對“華為要脫離賽力斯，主導問界”的猜測。對此華為相關(guān)人員對于此事的回應是，近期已與賽力斯方面達成一致，為強化品牌的獨特性，對外宣傳的話術(shù)將改為華為全面主導，而不是深度賦能。這也是想給外界釋放華為將與賽力斯開展更全面的合作，而不只是技術(shù)層面合作的信號。

賽力斯與華為的合作始于2021年3月，當時推出了賽力斯華為智選SF5，同年12月，雙方聯(lián)合推出高端新能源汽車品牌AITO，隨后問界M5、問界M7等產(chǎn)品相繼推出市場。與華為深度綁定后，賽力斯新能源汽車銷量水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，2022年賽力斯旗下新能源汽車累計銷售13.5萬輛，同比增長225.9%。其中，AITO問界系列累計銷量超7.5萬輛。

外界看似雙贏的合作，卻并未給賽力斯的營收帶來明顯的提升。在渠道端，華為自有門店承擔問界品牌的銷售和體驗，而小康自建的賽力斯4S店負責處理交付訂單和售后。此前，賽力斯門店銷售人員曾告訴市界，“廠商的銷售返利”多半給了華為體驗店，而不是小康自建的4S店。因此，業(yè)內(nèi)人士認為，即便目前問界銷量高漲，但小康能分到的利潤有限。根據(jù)賽力斯披露的2022年度業(yè)績預告顯示，預計2022年實現(xiàn)營業(yè)收入335億元-350億元，預計凈虧損為35億元-39.5億元，上年同期凈虧損為18.24億元。

進入2023年，特斯拉率先打起了價格戰(zhàn)，一眾新能源車企緊隨特斯拉開啟降價，其中問界也推出了相應促銷活動，M5、M7三款車型最高降價3萬元。但問界的降價效果似乎不及預期，今年1月問界銷量為4475臺，環(huán)比下降約56%。

銷量低迷的同時，華為車BU高層動蕩，迎來多項人事調(diào)整。據(jù)多家媒體報道，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，華為車BU CEO余承東將接管智能車全部業(yè)務(wù)。關(guān)于王軍被停職一事，業(yè)內(nèi)分析，或許與王軍主管的HI模式業(yè)務(wù)未達到預期有關(guān)。

目前，華為參與汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式主要有三種：一是作為零部件供應商，向整車企業(yè)售賣零部件和技術(shù)方案；二是Huawei Inside(HI)模式，將華為的全棧智能汽車解決方案運用到產(chǎn)品上面，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)；三是華為智選模式，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)參與更多，與車企合作更深入，比如華為和賽力斯合作的問界系列就屬于智選模式。

王軍負責的HI模式主要包括北汽極狐旗下的阿爾法S HI版和長安阿維塔11，其銷量成績也不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2022年阿爾法S HI版累計銷量為1.19萬輛，不及年銷量目標（4萬輛）的一半，阿維塔11于去年8月上市，12月開啟交付，截至今年2月5日累計交付超過2000輛，根據(jù)規(guī)劃，今年阿維塔要沖擊10萬輛交付目標。

而在智選模式中，賽力斯未來或?qū)⒉辉偈侨A為的唯一合作方。今年1月，媒體報道合肥市地方政府和余承東進行了深入商談，共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展。雙方將在肥西縣共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車平臺技術(shù)，目前該項目已經(jīng)開工。不少業(yè)內(nèi)人士表示，“華為+江淮”的造車模式將與“華為+賽力斯”的智選車模式一致。此外，奇瑞、極狐汽車也與華為展開了智選車業(yè)務(wù)合作。

隨著華為“車友圈”的擴大，賽力斯的“華為光環(huán)”也在進一步被削弱。對華為來說，合作伙伴逐步增多，業(yè)務(wù)量提升的同時其品牌力加持效果可能減弱。賽力斯方面，如果華為的渠道能力和品牌號召力不再僅賦能賽力斯，后續(xù)賽力斯能否在激烈的市場競爭中存活下來，目前尚不得而知。