新能源車企出手，一個(gè)比一個(gè)狠辣。

繼特斯拉降5萬(wàn)、蔚來(lái)降10萬(wàn)，理想推出L7內(nèi)卷30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)后，比亞迪終于甩出了自己的殺手锏：

起售價(jià)9.98萬(wàn)元的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，一款定價(jià)殺入10萬(wàn)以內(nèi)的A級(jí)電動(dòng)車。

自帶“冠軍”的名字足以表明比亞迪的自信，而“秦統(tǒng)天下、顛覆燃油”的口號(hào)，更是把比亞迪的野心展現(xiàn)得一覽無(wú)遺。

上市5天，該款車型就賣出25000多輛，不僅吊打其他新能源車企的銷量，而且也超過(guò)“日系三杰”1月份的銷量。

2023年的春天尚未來(lái)到，各家車企卻已經(jīng)亮出刺刀貼身肉搏，這將注定是一場(chǎng)沒(méi)有退路的生死戰(zhàn)。

點(diǎn)擊下方名片，關(guān)注金角財(cái)經(jīng)，我們將為你剖析更多社會(huì)熱點(diǎn)，拆解經(jīng)濟(jì)事件背后的邏輯。

十萬(wàn)與十萬(wàn)的差距

在比亞迪之前，并非沒(méi)有10萬(wàn)以內(nèi)的電動(dòng)車。

比如五菱宏光MINIEV，定價(jià)不過(guò)10萬(wàn)，最低不到4萬(wàn)；再比如零跑的T03與哪吒的哪吒V，就賣八九萬(wàn)。

但是，這些車定位是微型電動(dòng)車，類似縣城里的“老頭樂(lè)”，而不是被主流大眾所認(rèn)可的A級(jí)車。

倒是吉利推出的插混車帝豪L是A級(jí)車，但起售價(jià)接近12萬(wàn)元。

換句話說(shuō)，在比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版出現(xiàn)之前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，確實(shí)還沒(méi)有誰(shuí)能威脅到燃油車10萬(wàn)級(jí)車型。

價(jià)格再往上，零跑、哪吒、埃安等新能源車的起售價(jià)都來(lái)到了14萬(wàn)，而比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版最高配只有14.58萬(wàn)。

總而言之，在9.98萬(wàn)的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版面前，這些車根本不夠看。

而且比亞迪狠起來(lái)連自己人都不放過(guò)。去年才上市的比亞迪驅(qū)逐艦，售價(jià)12到15萬(wàn)元，現(xiàn)在比亞迪搞出一個(gè)9.98萬(wàn)的比亞迪秦，還降價(jià)增配，這讓驅(qū)逐艦上哪說(shuō)理去。

那么問(wèn)題也來(lái)了：為什么其他新能源車企不造10萬(wàn)以內(nèi)的A級(jí)電動(dòng)車？

原因并不復(fù)雜，就是“造不起”。

以零跑、哪吒為例造的A級(jí)車，賣14萬(wàn)都虧大發(fā)了，如果賣10萬(wàn)，豈不是虧到底褲都沒(méi)了。

哪怕是傳統(tǒng)大廠的吉利，在同等配置上，也很難將電動(dòng)車的價(jià)格壓到十萬(wàn)元以下。非不愿也，實(shí)不能也。

比亞迪在供應(yīng)鏈上的垂直整合能力無(wú)人能及。幾乎有關(guān)新能源汽車的一切，比亞迪都能自給自足。在9.98萬(wàn)的比亞迪秦出來(lái)之前，定位A級(jí)車驅(qū)逐艦與海豚，也要比同行要便宜。

在大眾的印象中，一直很難把比亞迪和中高端聯(lián)系起來(lái)，直到去年比亞迪依靠“漢”這款車型站穩(wěn)中高端市場(chǎng)，才有所扭轉(zhuǎn)品牌形象。

那么反過(guò)來(lái)說(shuō)，推出9.98萬(wàn)的比亞迪秦，實(shí)際上是比亞迪最擅長(zhǎng)的打法，也是市場(chǎng)最樂(lè)意接受的比亞迪。

無(wú)論這款車本身是否賺錢，比亞迪的這番神操作，已經(jīng)立于不敗之地。今年400萬(wàn)的銷量目標(biāo)，比亞迪算是開了個(gè)好頭。

燃油車的喪鐘

雖然比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版是電動(dòng)車，但感受到刺骨冰冷的卻是燃油車。

“在10個(gè)到店了解秦 PLUS DM-i的客戶中，4個(gè)對(duì)比卡羅拉、雷凌，3個(gè)對(duì)比驅(qū)逐艦，3個(gè)對(duì)比軒逸?！?/span>

據(jù)報(bào)道，除了30%對(duì)比比亞迪自家產(chǎn)品，其余70%的消費(fèi)者對(duì)比的對(duì)象均集中在卡羅拉、雷凌、軒逸，三款日系品牌A級(jí)家用轎車。

2月15日，比亞迪官方公布，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版僅上市5天，就斬獲了25363輛的銷量成績(jī)。

參考乘聯(lián)會(huì)公布的1月份乘用車銷量數(shù)據(jù)：日產(chǎn)軒逸23507輛、一汽豐田卡羅拉12509輛、廣汽豐田雷凌9619輛。

這是什么概念呢？要知道，從成熟的燃油車市場(chǎng)來(lái)看，從一線到五線城市，十萬(wàn)級(jí)車型的銷量占比均超過(guò)40%。

而比亞迪只用了5天的時(shí)間，就已經(jīng)超越軒逸1月份的整月銷量，更是超越了卡羅拉+雷凌1月的銷量總和。

更關(guān)鍵的是，以官網(wǎng)價(jià)格參考，軒逸、雷凌、朗逸、卡羅拉的價(jià)格并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，官網(wǎng)起售價(jià)達(dá)到11萬(wàn)元左右。

而比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版直接將價(jià)格干到9.98萬(wàn)，擊穿了合資燃油車的底價(jià)，突破了用戶購(gòu)買電動(dòng)車的心理防線。這如何能不讓占據(jù)10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的“日系三杰”瑟瑟發(fā)抖？

而且比亞迪秦對(duì)燃油車的超越也不只體現(xiàn)在價(jià)格上：

其百公里油耗只有3.8L，比所有合資的日系燃油車還要省油；在起步加速以及在駕駛體驗(yàn)的舒適性與靜謐性方面，優(yōu)勢(shì)更加明顯。

這多少有點(diǎn)降維打擊的味道。比如油耗，燃油車做到百公里耗油四五升已經(jīng)是頂尖的技術(shù)水平，但是耐不住插混車可以燒電。

燃油車的最后一塊陣地岌岌可危，尤其是日系燃油車的頹勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。

2022年前三季度，豐田的單車?yán)麧?rùn)為1391元，低于比亞迪的1466元，而且豐田的體量是比亞迪的五六倍，即使真打價(jià)格戰(zhàn)，豐田拼得過(guò)比亞迪嗎？

過(guò)去幾十年來(lái)，日系燃油車能在中國(guó)市場(chǎng)大賣特賣，靠的就是經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性。但是隨著電動(dòng)車時(shí)代的到來(lái)，這一切將化為烏有。

現(xiàn)在隨著9.98萬(wàn)比亞迪秦的推出，日系燃油車的落幕，似乎只會(huì)更快。

新能源車生死戰(zhàn)

回過(guò)頭來(lái)看新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪的愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，愈發(fā)襯托出同行拔刀相對(duì)的殘酷。

年初特斯拉大降價(jià)，直接創(chuàng)造了特斯拉史上最低價(jià)，最終也讓特斯拉成為唯一一家在一月份的中國(guó)，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的車企，但是仍不及自己在中國(guó)巔峰時(shí)期的銷量。

比亞迪搞出了2023版比亞迪秦，這個(gè)只要9.98萬(wàn)的“原子彈”，目的是吃下合資燃油車的市場(chǎng)，但是也一定會(huì)堵死很多新能源車企的活路。

理想則發(fā)布了5座版本的L7，下探30萬(wàn)元價(jià)格帶，目標(biāo)月銷2萬(wàn)輛。接下來(lái)，更便宜的理想L6也將排上日程。理想正在乘勝追擊，擴(kuò)大自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

而蔚來(lái)則在開啟10萬(wàn)大降價(jià)優(yōu)惠之后，進(jìn)一步停售“2022款的866”（蔚來(lái)ES8、EC6、ES6三款車型），接下來(lái)將全力主推新款車型775，不排除提前交付新款的ES8、EC6。

從10萬(wàn)級(jí)到30萬(wàn)級(jí)，各家車企亮出獠牙，血腥味彌漫。

而且接下來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也更加殘酷。2022年新能源汽車行業(yè)的滲透率已經(jīng)接近30%，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年新能源汽車的同比增速將達(dá)到30%。這要遠(yuǎn)低于2021年的157.8%，2022年的93.4%。

增長(zhǎng)放緩，意味新增銷量的天花板很低，可以分到口中的蛋糕更少了。

從他人口中奪食，注定會(huì)發(fā)生在2023年的新能源車企之間，眾多新能源車企中，誰(shuí)又能保證自己不會(huì)被分而食之呢？

上述提及的這些車企，都還是在國(guó)內(nèi)混得還不錯(cuò)的車企，更多的則是已經(jīng)走到了生死邊緣。

比如零跑與哪吒，在比亞迪將刀揮向合資燃油車的時(shí)候，他們將不可避免地受到影響，因?yàn)樗麄兊闹髁囆途褪窃谑f(wàn)級(jí)別，他們?cè)撃檬裁慈ヅc比亞迪的秦抗衡？難道是更加絕望的降價(jià)？

再比如東風(fēng)的嵐圖、北汽的藍(lán)谷，長(zhǎng)城的魏牌，集團(tuán)往上面猛砸錢砸人砸資源，也還沒(méi)能把銷量砸出來(lái)，他們接下來(lái)該怎么辦？

還有最近上市的LS7，剛上市就降價(jià)5萬(wàn)的上汽智己，以及近期銷量走勢(shì)有些疲弱的廣汽埃安，等待他們的將是加艱難的生存環(huán)境。

新能源汽車的戰(zhàn)場(chǎng)上，已經(jīng)可以清晰聽(tīng)聞炮聲隆隆硝煙四起，不是生即是死。