某輪由美國的HOUSTON港裝運(yùn)焦炭駛往愛爾蘭的FOYNES港。該輪于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月20日0200抵達(dá)FOYNES港外錨地，當(dāng)日1820靠妥于2號(hào)泊位。

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        2月21日1130時(shí)，PSC檢查官一人上船，上船后到船長房間對(duì)船舶證書進(jìn)行常規(guī)檢查，并詢問船長ISM和ISPS相關(guān)內(nèi)容，然后進(jìn)行駕駛臺(tái)、生活區(qū)、甲板和機(jī)艙進(jìn)行設(shè)備檢查，一切進(jìn)行順利，氣氛融洽。最后，PSC檢查官先告知一名船員廚房失火，開始消防演習(xí)，這名船員立即報(bào)警，接到火警后，船長到駕駛臺(tái)拉響警報(bào)，除機(jī)艙和梯口4名值班人員外，全體船員到船尾集合，按照平時(shí)的演習(xí)及抵美檢查時(shí)的程序進(jìn)行，關(guān)閉通風(fēng)，模擬動(dòng)作切斷電源，探火員著裝進(jìn)行探火，由于沒有真正將氣瓶打開，PSC檢查官立刻終止演習(xí)，判定演習(xí)失敗。

      隨即轉(zhuǎn)入棄船演習(xí)，全體人員穿好救生衣帶齊物品集合于左舷救生艇甲板，清點(diǎn)人數(shù)，一切準(zhǔn)備就緒后，開始放艇。當(dāng)艇放到艇甲板，止蕩索微受力時(shí)停止，這時(shí)PSC檢查官要求艇必須完全靠緊船舷，繼續(xù)放艇至PSC檢查官要求的位置，檢查官即宣布終止演習(xí)，并告之船長消防救生演習(xí)不符合要求，船舶已被滯留。

     船長與PSC檢查官溝通，請(qǐng)求再次演習(xí)被拒絕，并立即離船。20分鐘后PSC檢查官和港長回船，船長與代理再次與PSC檢查官和港長溝通申請(qǐng)重新演習(xí)被拒絕，對(duì)船方開出滯留令，滯留缺陷為由于船上“缺乏培訓(xùn)（lack of training）”和“缺乏知識(shí)（lack of knowledge）”，消防救生演習(xí)不合格。隨后離船。

      2月22日早0800，公司接到船舶總管通知，立刻與船舶建立聯(lián)系，詢問事故詳情， 0835收到船舶匯報(bào)和PSC檢查報(bào)告。然后根據(jù)公司統(tǒng)一部署，首先聯(lián)系航運(yùn)委托保護(hù)代理，發(fā)船指導(dǎo)電報(bào)，根據(jù)缺陷內(nèi)容針對(duì)性提示和指導(dǎo)船舶做好迎接復(fù)查準(zhǔn)備。當(dāng)天上午保護(hù)代理委托FOYNES分代安排一名當(dāng)?shù)卮L上船幫助船長做迎檢準(zhǔn)備。同時(shí)要求總代盡快由倫敦飛往FOYNES現(xiàn)場協(xié)助船長處理復(fù)查事宜。滯留的第二天，船長在經(jīng)過了連夜的整改和訓(xùn)練之后，向檢察官提交復(fù)查申請(qǐng)，檢察官?zèng)]有同意上船并告知周末不工作。

      2月23日，海監(jiān)室收到由保護(hù)代理轉(zhuǎn)來的當(dāng)?shù)卮L上船后的預(yù)檢報(bào)告，報(bào)告中詳述了檢察官提出復(fù)查前船舶需做的四項(xiàng)工作：

? 船長必須就檢察官提出滯留后被船長阻攔離船一事寫出書面道歉信

? 完成體系的附加審核；

? 所有缺陷必須得到糾正；

? 船旗國政府必須聯(lián)系檢察官書面提出復(fù)查申請(qǐng)。

       收到此報(bào)告后，各職能處室，立刻針對(duì)上述內(nèi)容準(zhǔn)備復(fù)查的各項(xiàng)工作。經(jīng)過兩天的準(zhǔn)備，2月25日晚檢察官提出的四項(xiàng)要求全部滿足，2月26日上午檢察官上船進(jìn)行復(fù)查，由于準(zhǔn)備的比較充分，整個(gè)復(fù)查持續(xù)了不到1個(gè)小時(shí)，檢察官滿意，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1140解除了滯留令。



三、原因分析及應(yīng)吸取的教訓(xùn)

1、船舶日常培訓(xùn)、演練工作不到位，不能滿足現(xiàn)行各類檢查的要求，抵港迎檢準(zhǔn)備工作也不到位

一些船舶對(duì)公約規(guī)定的演練要求沒有引起足夠重視，日常訓(xùn)練不重實(shí)效，實(shí)操訓(xùn)練走過場，致使船舶應(yīng)急演練水平低下，不能滿足現(xiàn)行各類檢查的要求。從現(xiàn)場檢查來看，檢察官是站在實(shí)戰(zhàn)角度來要求的，更注重演練的實(shí)用性，而我們?cè)谄綍r(shí)的演習(xí)訓(xùn)練中都是參考體系文件的應(yīng)急預(yù)案來完成，這些預(yù)案表現(xiàn)出來更多的是程序和步驟，在實(shí)操過程中，如果脫離實(shí)際，生搬硬套這些程序和步驟，再加上關(guān)鍵性步驟沒有做到位，諸如沒有打開呼吸器，沒有切斷風(fēng)、電等，顯然是不符合要求的。

     該輪1月27日在美國港口國檢查無缺陷通過，而恰是這一點(diǎn)促使船長忽視了愛爾蘭港口迎檢的特殊性，從檢查中的表現(xiàn)和出現(xiàn)的問題來看，該輪顯然沒有在應(yīng)急演練方面進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，尤其是廚房的消防演習(xí)。

2、船長語言溝通和現(xiàn)場應(yīng)變能力缺乏：

在檢查報(bào)告中，其中一條最主要的缺陷是“知識(shí)缺乏”。船舶培訓(xùn)不到位，可能導(dǎo)致某些演練動(dòng)作不熟練，而知識(shí)主要是通過語言交流和溝通來完成的，在演習(xí)過程中或出現(xiàn)問題時(shí)，船長沒有通過語言交流把自己掌握的專業(yè)技能恰當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)出來，在演習(xí)結(jié)束后，船長在阻攔檢察官離船的同時(shí)也沒有把自己的想法正確表達(dá)出來，使檢察官造成誤解。

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