聽(tīng)我一句勸，如果不是非常剛的剛需，現(xiàn)在不是買(mǎi)新能源汽車(chē)的好時(shí)機(jī)，尤其是入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。

也就是說(shuō)，如果你不是急著買(mǎi)車(chē)，不妨再等等，等多久呢？最短3到4個(gè)月，最長(zhǎng)半年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)一大批新車(chē)型，新能源汽車(chē)降價(jià)潮必然到來(lái)。等等黨終將迎來(lái)勝利。

現(xiàn)在入手新能源汽車(chē)，是最壞的一個(gè)時(shí)機(jī)，因?yàn)樾履茉雌?chē)的價(jià)格基本處于歷史最高點(diǎn)，而 一切的背后主要是因?yàn)殡姵卦牧仙蠞q。

2022年國(guó)產(chǎn)碳酸鋰平均價(jià)格達(dá)到48.24萬(wàn)元/噸，較2021年均價(jià)增長(zhǎng)近3倍，很多人說(shuō)車(chē)企黑心，但是說(shuō)實(shí)在的，你翻翻車(chē)企財(cái)報(bào)就知道，大頭真不是車(chē)企賺去的，而是寧德時(shí)代和上游的礦企賺去了。寧德時(shí)代去年凈賺了300個(gè)億，國(guó)內(nèi)的車(chē)企沒(méi)有一家凈利潤(rùn)有這么高的。

所以除了上游的礦企之外，下游的車(chē)企和電池制造商都受不了鋰電池原材料的瘋漲速度了，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，漲價(jià)是逼不得已，但是漲價(jià)會(huì)導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑，而電池廠商也希望不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里，因此，今年年內(nèi)，鈉離子電池必然量產(chǎn)落地。

目前主要推進(jìn)鈉離子電池量產(chǎn)的企業(yè)有寧德時(shí)代、孚能科技、比亞迪等等，比亞迪計(jì)劃于 2023 年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車(chē)型海鷗中。孚能科技表示，旗下生產(chǎn)的鈉離子電池產(chǎn)品已處于集中送樣階段，目前已滿足A0級(jí)車(chē)需求。計(jì)劃2023年全面進(jìn)入鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化階段。寧德時(shí)代官方表示，目前正在推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

鈉離子電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本，相比鋰離子電池預(yù)計(jì)將降低成本30-40%，因?yàn)殁c的價(jià)格可比鋰低多了，碳酸鈉每噸僅為 2600 元左右，雖然動(dòng)力電池的原材料不止鈉，但是鈉離子電池相比鋰離子電池的成本，還是能夠降低30-40%。鈉離子電池搭載之后，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格有望回到三年前。

另外，鈉離子電池的低溫性能更好，電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航腰斬的問(wèn)題有望被改善，另外，安全性也更好，熱失控的概率更低。

鈉離子電池最大的缺點(diǎn)是能量密度，之前鈉離子電池之所以沒(méi)有量產(chǎn)，是因?yàn)槟芰棵芏忍?，在微型?chē)上面搭載都不太夠用，但是如今鈉離子電池的能量密度已經(jīng)基本能夠滿足入門(mén)級(jí)車(chē)型的需求了，寧德時(shí)代所宣傳的第一代鈉離子電池的能量密度為160Wh/kg，基本上夠用了，像二三十萬(wàn)的純電車(chē)型，用鈉離子電池還是不太現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到 2025 年，鈉電池的市場(chǎng)規(guī)模有望接近 400 億元。鈉離子電池和鋰離子電池，可能會(huì)形成并行發(fā)展的局面，鈉離子電池搭載在入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)上，鋰離子電池搭載在中高端車(chē)型上互相補(bǔ)充，而如果你不是急著買(mǎi)車(chē)的話，不妨等等搭載鈉離子電池的車(chē)型問(wèn)世。