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極氪可以說是迪哥目前為止最喜歡的一個新能源品牌了。作為吉利集團旗下主打的新能源品牌，雖然它自身有著不少BUG（譬如很多高階智駕功能都是期貨、車機性能在新勢力品牌中相對落后等），但是它兼具了吉利家族慣有的性價比優(yōu)勢，還有著沃爾沃同源的歐洲化設(shè)計、性能和行駛品質(zhì)，比特斯拉更具品質(zhì)可靠性，同時也有著很不錯的科技化屬性。尤其是極氪001，出道即爆款，讓人非常期待。如今，極氪終于帶來自己的入門版車型——極氪 X 。根據(jù)吉利官方的口徑，極氪將不會推出20萬以下的車型，也就是說這款極氪X基本上不會低于20萬起步。如此高調(diào)的態(tài)勢，到底能配得上它的產(chǎn)品力嗎？我們從極氪X的官圖里窺探一番。
從極氪X的造型上來看，這是一臺緊湊型的純電SUV。不過在迪哥看起來，它敦實的造型讓這款SUV看上去更像是一臺小鋼炮。它的三維尺寸為長4450mm，寬1836mm，高1572mm，軸距為2750mm，相比SMART會更大一些，但是在如今日益膨脹的緊湊型SUV陣營中，依然算是偏小的一批。由此來看，這款新車的定位并不低。
它的車頭設(shè)計和極氪001一樣，與領(lǐng)克比較相似，但是相比領(lǐng)克會更有區(qū)分度。車頭的日行燈被分為兩邊，與下方的大燈組分別連成一體，加上前機蓋的突出直線，這也算是和領(lǐng)克做了正式的獨立切割了。不過迪哥覺得，還是領(lǐng)克的前臉風(fēng)格比較好看，作為一個純EV品牌，001已經(jīng)獲得了成功，個人覺得沒必要再做多余的動作和領(lǐng)克作區(qū)分。
側(cè)面的造型十分厚重，偏小的車體看上去更像是一臺高車身的兩廂鋼炮。這說明了官方對這款車有著很高的關(guān)于品牌溢價方面的期待。細(xì)節(jié)方面的設(shè)計十分激進(jìn)，不但采用的是無框式車門，而且還徹底取消了傳統(tǒng)的物理式門把手，換成了隱藏在B柱、C柱上的電控按鈕，讓這款車徹底告別專車市場。充電口采用了快慢充一體的設(shè)計，口蓋被融合在了車輛的左后翼子板上。無框式的外后視鏡也是一大亮點。
敦實的尾部搭配隱藏式的尾燈，和車頭的線條設(shè)計高度呼應(yīng)。發(fā)光尾標(biāo)、帶高位剎車燈的尾翼也是當(dāng)前比較流行的設(shè)計。 
本次官方?jīng)]有釋放內(nèi)飾官圖，但是我們可以從網(wǎng)絡(luò)上流傳的諜照窺探一番。極氪X的內(nèi)飾設(shè)計，進(jìn)一步向特斯拉學(xué)習(xí)，向著極簡主義的道路推進(jìn)。新的方向盤為兩幅式，搭配觸控式的多功能按鍵。而且儀表采用了與轉(zhuǎn)向柱連接的方案，避免調(diào)節(jié)方向盤后被遮擋。檔桿也變成了懷擋設(shè)計，兼具換擋和開啟輔助駕駛的功能。中控臺的扶手區(qū)帶有大量的中空位置，便于儲物。
動力、續(xù)航等方面，吉利除了表示極氪X擁有3 秒級的百公里加速時間能力之外，就沒有進(jìn)一步透露更多信息了。不過，我們可以根據(jù)同平臺的smart精靈#1來進(jìn)行推測。我們預(yù)計，這款車將具有200kW的后驅(qū)版、以及315kW的四驅(qū)版兩種版本。電池包也有可能會采用與精靈#1相同規(guī)格的66kWh的電池包，因此續(xù)航能力也將大致在CLTC工況500km-600km的水平。駕駛輔助方面，預(yù)計極氪X將會擁有前后共12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、一個單目前攝像頭、一個后視攝像頭，以及4 顆環(huán)視攝像頭，從成本角度來看應(yīng)該沒有激光雷達(dá)版本。輔助駕駛芯片方面，可能會繼續(xù)沿用Mobileye的Q4。對于20萬的極氪X來說，已經(jīng)是比較不錯的主流水平以上了。
坦白說，吉利如此高調(diào)地宣布自己20萬的入門門檻，以及極氪X實車相對比較激進(jìn)的細(xì)節(jié)設(shè)計和緊湊定位，讓迪哥對極氪X的前景是抱有一絲疑問的。毫無疑問，極氪X最重要的競爭對手，將會是20-25萬左右的緊湊型電動豪華車，最首要的兩個對手，就是特斯拉的MODEL 3/Y組合，以及自家同平臺的精靈#1。從#1的表現(xiàn)來看，月銷5000+左右的水平還是算可圈可點的，但這也是建立在smart自身還有一定品牌力的基礎(chǔ)上。換成極氪這樣的新品牌，能否僅通過高配置就打開高舉高打的局面，迪哥還是比較懷疑的，畢竟20-30萬左右價位的EV市場競爭，現(xiàn)在已經(jīng)算是比較激烈了。尤其是特斯拉今年還有進(jìn)一步降價的可能，這對于極氪X絕對是個不小的威脅。極氪的品牌地位怎么樣，相信這款車的銷量會是一個很重要的參考。
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