電動車、摩托車、汽車是現(xiàn)在道路上最常見的車型，也是最為主流的出行工具，但這些車身上也都能“挑出毛病”，汽車養(yǎng)車太貴，摩托車不夠環(huán)保，而電動車的續(xù)航是“軟肋”，大部分電動車的續(xù)航都在100公里以下，遇到天氣冷、電池老化，續(xù)航還會大打折扣。

而續(xù)航差，就很有可能導(dǎo)致電動車騎行的時候半路沒電，那么，遇到這種情況該怎么辦？在電動車普及早期，技術(shù)不完善，大家只能推車或找到一個快充站，但現(xiàn)在不需要了，小行家今天就和大家分享，電動車上有個開關(guān)，沒電還能讓車輛跑5~10公里，半路沒電用得上，看看您知道嗎？

電動車廠家配置“沒電也能跑”的開關(guān)

近些年，電動車已經(jīng)形成品牌化，而各大品牌也紛紛加大電動車技術(shù)的研發(fā)，其中有2大技術(shù)的配置，是小行家認為最實用的，1個是“邊騎邊充電”的能量回收技術(shù)，第2是“沒電也能跑”的ACS技術(shù)。

現(xiàn)在常見的電動車，車把上都設(shè)有“ACS”開關(guān)，有車主不知道它的用途是什么，其實，這就是廠家為車主預(yù)留的遇到?jīng)]電的時候，可以緊急用電的技術(shù)，電動車在沒電的時候，還會保留10%左右的電量，打開它就能繼續(xù)騎行，這意味著，電動車日常續(xù)航是50公里，就能繼續(xù)騎行5公里，電動車日常續(xù)航是100公里，即使沒電了還能再多跑10公里。

“沒電也能跑”的原理和頻繁使用的弊端

聽到“沒電也能跑”是不是覺得很神奇，甚至覺得這可能是廠家的噱頭，但小行家作為電動車從業(yè)者，可以負責(zé)的告訴您，這樣的開關(guān)功能確實有用，并不是噱頭，下面講解一下它的原理，您就明白是怎么回事了。

原理：當(dāng)我們的電動車提示沒有電了，但實際上，電池并不會一點電沒有，現(xiàn)在的電動車都帶有“欠壓保護”，避免電池虧電會造成損傷，因此，電池都會有“最低欠壓”，留有一定的余電，而達到“欠壓保護”，電動車是不能繼續(xù)讓電池釋放余電的，但如果打開ACS開關(guān)，這樣的保護就會失效，電池會把所有的余電全部提供給電動車使用，從而實現(xiàn)電動車在提醒沒電的情況下，還能繼續(xù)跑。

弊端：那是不是有ACS這樣的功能，我們在騎行的時候就可以不用管它有沒有電，反正有“沒電也能跑”的兜底，當(dāng)然并不是，因為使用ACS是一種“自損型”的功能，當(dāng)電池的電量全部釋放，會讓電池“過放”，從而導(dǎo)致電池出現(xiàn)結(jié)晶、硫化等不可逆的老化損傷，頻繁使用，會導(dǎo)致電池的充放電能力下降，因此，小行家提醒，ACS只能作為應(yīng)急使用。

電動車半路沒電，沒有ACS開關(guān)，控制器同樣能實現(xiàn)“沒電也能跑”

當(dāng)然，如果您的電動車沒有ACS開關(guān)，那么，遇到半路沒電該怎么辦，針對這樣的車型，小行家分享可以利用控制器“借電”的方式，同樣可以實現(xiàn)“沒電也能跑”。

適用車型：只適合60V及以上電壓的電動車；

操作方法：以60V電壓為例，找到控制器的白色線，默認是對插60V，只需要斷開白色線，電壓就為48V，沒電車輛可以繼續(xù)跑。

原理：上面提到了電池都會有“最低欠壓”，而48V和60V的最低欠壓值是不一樣的，比如60V會設(shè)置54V最低欠壓，而48V最低欠壓是42V，這就會產(chǎn)生12V的壓差，從而支持電動車繼續(xù)騎行。

弊端：和打開ACS功能是一樣的，同樣是改變電池的欠壓保護，釋放過多的電量，從而會導(dǎo)致電池“過放”，損傷電池。

總結(jié)：

電動車續(xù)航不好是客觀的事實，而續(xù)航不好就可能會出現(xiàn)半路沒電，為解決這種情況，ACS技術(shù)就出現(xiàn)了，這種可以實現(xiàn)“沒電就能跑”的功能，確實可以很好的解決半路沒電的燃眉之急，當(dāng)然，這種功能很實用，但絕不能“濫用”，這是利用“過放”實現(xiàn)的應(yīng)急功能，小行家還是建議大家，盡量騎行的時候檢查電量，避免遇到半路沒電，否則多次使用，電池損傷需要更換，就得不償失了。

希望以上的內(nèi)容可以幫助到您，那么，您覺得ACS開關(guān)好用嗎？歡迎大家評論交流。