如果說在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，合資汽車品牌銷量遙遙領(lǐng)先的話，那么在新能源車市場(chǎng)，合資汽車品牌可以算得上是一敗涂地了。

關(guān)于這個(gè)問題，我們就來看一下2022年國(guó)內(nèi)新能源車銷量數(shù)據(jù)。

除了比亞迪、特斯拉、吉利和上汽通用五菱這些年銷量在30萬輛以上的車企外，長(zhǎng)安、奇瑞和廣汽等車企2022年銷量也都在20萬輛以上。

造車新勢(shì)力車企中，蔚小理、哪吒和零跑年銷量也都超過了10萬輛。其中增幅最高的是哪吒汽車，同比增長(zhǎng)了113.4%，也是造車新勢(shì)力車企中銷量最高的。

有沒有發(fā)現(xiàn)，在上述車企中沒有一家是合資汽車品牌。之所以沒有，當(dāng)然就是因?yàn)殇N量比較差了。

不過，在新能源車企銷量前15名的車企中，也不是沒有合資品牌車企入圍，這兩家車企分別是一汽大眾和上汽大眾。

這兩家德系車企2022年國(guó)內(nèi)新能源車銷量，一汽大眾為99760輛，上汽大眾為91761輛。

南北大眾不僅是兩家唯一進(jìn)入2022年新能源車企銷量前15名的合資車企，而且在同比的增幅上也表現(xiàn)出了比較猛的勢(shì)頭。上汽大眾同比增長(zhǎng)了50.3%，一汽大眾同比增長(zhǎng)41.7%。

要知道，即便是蔚小理中銷量同比增幅最高的理想汽車，同比也只是增長(zhǎng)了47.2%。由此可見，大眾汽車在國(guó)內(nèi)2022年新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)足夠搶眼。

而作為大眾汽車新能源的銷售主力，大眾ID.家族車型2022年國(guó)內(nèi)總銷量為14.31萬輛，同比增幅高達(dá)102.9%。

大眾汽車之所以在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他合資汽車品牌，在車快評(píng)看來與其早早布局新能源車市場(chǎng)不無關(guān)系。早在2016年大眾汽車旗下首款純電動(dòng)車型，就已經(jīng)亮相巴黎車展，至今已經(jīng)有了接近7年的時(shí)間了。

在新能源車領(lǐng)域，大眾的發(fā)力基本上和國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力車企同步。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，大眾旗下第六款車型ID.7將會(huì)在今年第二季度開始在國(guó)內(nèi)銷售。新車定位應(yīng)該是中大型純電動(dòng)轎車，車身長(zhǎng)度超4.9米，軸距接近3米。

還有，根據(jù)此前規(guī)劃，2023年大眾汽車（安徽）有限公司首款純電動(dòng)車型也將會(huì)在2023年投產(chǎn)。

綜上所述，在車快評(píng)看來2023年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，合資汽車品牌中唯一能打的，依然還是大眾。

日系車企中，豐田在比亞迪的助力下，市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該也會(huì)遠(yuǎn)好于2022年。