創(chuàng)新 創(chuàng)優(yōu) 創(chuàng)見

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年11月，重卡市場已演繹了史上絕無僅有的“19連降”，電動重卡卻一直高歌猛進(jìn)。而促成電動重卡持續(xù)增長的最大動力是換電重卡。

那么，2023年換電重卡還能一如既往保持增長嗎？

國際知名管理咨詢公司科爾尼近日發(fā)布的《中國電動重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》預(yù)測，2023年我國的電動重卡銷量為32770輛，同比2022年的21665輛（科爾尼預(yù)測數(shù)據(jù)）增長46.6%。其中，換電重卡的銷量為16576輛，同比2022年的8852輛（科爾尼預(yù)測數(shù)據(jù)）增長87.3%，高出2023年電動重卡大盤46.6%的增速近40.7個百分點。

2021年—2030年我國電動重卡及換電重卡銷量（來源：科爾尼管理咨詢公司）：

根據(jù)科爾尼公司預(yù)測，從市場占比看，2023年換電重卡占據(jù)電動重卡的市場份額51%，比2022年的41%提高了10個百分點。

綜上可知，2023年我國電動重卡市場的增速或近9成，且換電重卡占據(jù)電動重卡的市場份額將超半壁江山，成為2023年電動重卡的主戰(zhàn)場。

電卡觀察認(rèn)為，科爾尼公司對我國2023年電動重卡的銷量預(yù)測基本是正確，但對我國換電重卡市場的具體預(yù)測可能有些保守。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-10月我國換電重卡累計銷售8123輛（各月?lián)Q電重卡實際銷量見下圖），同比增長338%，占據(jù)今年1-10月電動重卡15695輛銷量51.8%的市場份額。

而科爾尼公司預(yù)測，2022年我國全年的換電重卡銷量為8852輛（與實際銷量比顯然有點少），同比增長172%，占據(jù)今年1-12月電動重卡銷量21655輛41%的市場份額。

顯而易見，科爾尼公司對我國今年換電重卡銷量的預(yù)測比實際產(chǎn)銷量要少，換電重卡占據(jù)電動重卡大盤的比例也可能比實際的要低。

原因很簡單，2022年11月和12月是新能源重卡享受國家補貼的最后兩個月，電動重卡企業(yè)為了獲得補貼“紅利”，或多或少會存在一定的“搶裝”現(xiàn)象，換電重卡的銷量可能會出現(xiàn)“小高潮”。

將今年前10月8123輛的換電重卡實際銷量加上11月和12月的銷量，2022年全年的換電重卡銷量很可能要大于科爾尼預(yù)測的8852輛的銷量。

同時，電卡觀察也認(rèn)為，2023年我國換電重卡的同比增速必定會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動重卡大盤的增速，且占據(jù)2023年電動重卡的權(quán)重可能比今年還要高（今年1-10月?lián)Q電重卡實際占比為51.8%），至少在6成左右，銷量或?qū)⑦_(dá)到20000輛左右，并為2023年電動重卡的主戰(zhàn)場。

主要原因分析如下：

01

“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)力，重卡電動化進(jìn)程在2023年將繼續(xù)加快，趨勢不可逆

“雙碳”目標(biāo)是我國對國際社會作出的莊嚴(yán)承諾，而2023年是實現(xiàn)這一承諾的關(guān)鍵年份。對于汽車行業(yè)污染排放量最大的重卡行業(yè)來說，要求其在2023年繼續(xù)降低碳排放是必然趨勢。

也就是說，要繼續(xù)通過減少燃油重卡比例，增加電動重卡份額從而達(dá)到降低碳排放的目標(biāo)。2023年重卡電動化的進(jìn)程將會加快，這是不可逆的發(fā)展大勢。

02

換電重卡優(yōu)勢明顯，將成為加速2023年重卡電動化進(jìn)程的中流砥柱

從補能方式看，電動重卡分為普通充電方式和換電模式。而普通充電方式的電動重卡，充電時間長，降低了電動重卡的運營效率，大多數(shù)客戶不太愿意接受，且一般重卡充電站占用的場地較大，不但浪費土地資源，而且建設(shè)起來也比較費勁。

而換電重卡優(yōu)勢相對而言比較突出：

一是可以提高車輛運營效率。換電重卡一般5分鐘就可以完成換電，不需要長時間的等待，為客戶省了大量的時間，能讓客戶有更多的賺錢機會。

二是可通過“車電分離”的商業(yè)模式有效降低客戶的初始購車成本。即便是考慮后期的電池租金，總擁有成本也不是太多。比如，以282KWh換電重卡為例，根據(jù)科爾尼公司測算，電池月租金大約為7500元，以5年期計算，總擁有成本僅僅增加5萬元。

三是提高電池壽命和安全性能。從電池管理方面來講，電池由專業(yè)人士來管理，減少了電池充放電次數(shù)，延長了電池使用壽命，也提高了電池的安全性能。

 四是可以節(jié)約土地資源。從占用的土地資源來說，重卡換電站占用的土地面積相對充電站要小（一般幾百平米就可以運營）。

 五是可以節(jié)約電力資源。換電模式下的動力電池可以利用谷電為動力電池充能，同時動力電池還可以聯(lián)網(wǎng)儲能，對電網(wǎng)的影響較小。

六是可以解決續(xù)航焦慮問題。換電重卡一般在封閉場景下運行，在沿線都有足夠的換電站支持，換電重卡的行駛范圍可以增加2倍左右，續(xù)航里程增加，可有效解決封閉場景中的續(xù)航里程問題。

正是因為換電重卡具有上述眾多優(yōu)勢，無論是客戶還是運營方或者政府層面，對換電重卡的發(fā)展都會持積極的支持鼓勵態(tài)度。

可以預(yù)見，在2023年換電重卡替代普通充電重卡的力度會比2022年更大，將成為2023年加快實現(xiàn)重卡電動化進(jìn)程的中流砥柱。

03

電池標(biāo)準(zhǔn)及換電站建設(shè)重視程度不斷提高，制約換電重卡發(fā)展的瓶頸或?qū)⒃?023得到緩解

雖然目前還沒有行業(yè)統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，換電站數(shù)量也還不夠多，但這些問題正在得到各個層面的重視，加大力度在解決。

比如，江蘇邁出重卡換電試點商業(yè)化第一步，持續(xù)推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)化。2022年3月， 江蘇出臺《江蘇省新能源汽車充（換）電設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》，率先打破全國換電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營、監(jiān)管、通用等無標(biāo)準(zhǔn)無法規(guī)難題。隨后江蘇率先通過 《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)的評審，或?qū)⒊蔀槿珖讉€純電動重卡換電電池包標(biāo)準(zhǔn)。

又比如，2022年7月7日，包頭市市場監(jiān)督管理局通過《電動重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)的審定。

再比如，2022年11月25日，四川印發(fā)了《四川省推進(jìn)電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作實施方案》，指出要加快換電模式推廣應(yīng)用，積極探索車電分離模式，積極支持在港口、礦區(qū)等多場景布局換電站，鼓勵推廣應(yīng)用換電重卡車型。

另外，廣州、重慶、唐山等多個城市發(fā)布了具體換電站規(guī)劃目標(biāo)。

廣州計劃到2025 年建設(shè)換電站400個，重慶計劃到2023年換電站建成200座以上，江蘇無錫計劃到2025年建成公共換電站70座，安徽計劃到2025年建成換電站180座，武漢計劃至2023年底建成換電站100座等。

重慶對中重型卡車換電站，按換電設(shè)備充電模塊額定充電功率，給予400元/ 千瓦的一次性建設(shè)補貼，單站補貼最高不超過80萬元。唐山計劃在試點期內(nèi)，落地運營換電重卡2600臺，建成投運換電站不少于60座。宜賓計劃到2025年建成60 座換電站，推廣換電重卡3000輛，對換電重卡車輛按每度電300元給予購置補貼。

值得一提的是，根據(jù)中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書長李立國透露 ，工信部已經(jīng)推動換電重卡互換性標(biāo)準(zhǔn)的制定，目前進(jìn)展很快，預(yù)計在2022年底或者在2023年上半年發(fā)布。

可見，電池標(biāo)準(zhǔn)及換電站建設(shè)重視程度不斷提高，制約換電重卡發(fā)展的瓶頸有望在2023得到緩解。

04

換電企業(yè)、新技術(shù)加入換電賽道，為2023年換電重卡發(fā)展提供支持

目前換電企業(yè)及新技術(shù)不斷加入，給2023年的換電重卡發(fā)展增添了新的推力。

比如，國內(nèi)“綠電交通”領(lǐng)先品牌——國家電投啟源芯動力，將在近期內(nèi)在我國31省區(qū)市鋪設(shè)超1000座重卡充換電站，能夠滿足市面超80%、約200款換電重卡隨時換電的需求。

又比如，2022年9月中旬，寧德時代發(fā)布MTB重卡換電方案，方案中所使用的換電柜為后背式設(shè)計，換電柜里可靈活配置兩種不同電量的電池包，有兩種支持不同續(xù)航里程的換電柜可以選擇。這更加有利于換電重卡的推廣與應(yīng)用。

再比如，三一重卡在9月底發(fā)布魔塔電池，開啟重卡靈活換電模式。

總之，換電企業(yè)、新技術(shù)不斷加入換電賽道，為2023年換電重卡發(fā)展將提供有力的支持。

綜上分析，在即將到來的2023年，換電重卡占據(jù)電動重卡大盤的比重大概率將達(dá)到6成，銷量可能會達(dá)到2萬輛左右，或?qū)⒊蔀槲覈妱又乜ǖ闹鲬?zhàn)場，也將成為加速重卡電動化進(jìn)程的主力軍。

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