如今的蔚來汽車，可能再也擔(dān)不起造車新勢(shì)力“領(lǐng)頭羊”的稱號(hào)了。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年4月份，蔚來汽車單月新車交付量?jī)H為6658臺(tái)。與上個(gè)月相比，其銷量下滑了35.85%。在同期國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中（不含傳統(tǒng)車企旗下新能源汽車品牌）中，蔚來汽車的銷量被理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車超越，僅僅位居第5名。

而在2年前，蔚來汽車還是造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，是最被看好的造車新勢(shì)力，當(dāng)時(shí)的外界輿論普遍認(rèn)為，蔚來汽車已經(jīng)坐穩(wěn)了高端市場(chǎng)，但是沒想到，短短兩年，形勢(shì)就急轉(zhuǎn)直下。

如果要解釋清楚，為什么蔚來汽車的銷量下滑，統(tǒng)治力不再。那就要從蔚來汽車是如何成為造車新勢(shì)力的銷冠說起。

蔚來汽車能夠從一大批造車新勢(shì)力之中脫穎而出，第一個(gè)原因是因?yàn)槠鸩捷^早，占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，獲得了資本市場(chǎng)的青睞。第二個(gè)原因就是，蔚來汽車靠著極致的服務(wù)，走出了一條和其他造車新勢(shì)力不同的道路，靠著服務(wù)形成了自己的護(hù)城池。而換電模式，就是蔚來汽車服務(wù)體系的核心。

業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一代換電站造價(jià)約250-300萬元，第二代換電站造價(jià)約150萬元（據(jù)報(bào)道該成本不包含電池）。蔚來建立了205個(gè)第一代換電站，而第二代換電站的數(shù)量則為1,100個(gè)。按照這個(gè)數(shù)量大致計(jì)算，蔚來在換電站上已經(jīng)投入了216.25億，算上土地租金和運(yùn)營(yíng)成本，蔚來汽車在換電模式上的投入已經(jīng)超過了300億元。

蔚來汽車的換電服務(wù)，在體驗(yàn)上來說，確實(shí)要領(lǐng)先充電模式一大截?，F(xiàn)階段，純電車型完成一次完整充電需要1個(gè)小時(shí)以上，而換電模式只需要3-5分鐘，和燃油車加油的時(shí)間基本差不多。出色的補(bǔ)能體驗(yàn)，讓蔚來汽車的車主用車幸福感很強(qiáng)，靠著出色的換電體驗(yàn)和極致的服務(wù)，蔚來汽車的車主口口相傳，讓蔚來汽車取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量。

但是問題是，換電模式的局限性也很明顯，首先就是成本，它的建設(shè)成本是絕對(duì)要比充電站更高的，建造一座標(biāo)準(zhǔn)的交流慢充式快速直流式快充式公共停車場(chǎng)和小區(qū)集中型快速充電站，一般需要10萬元左右，而且可以滿足幾款車同時(shí)充電。而且，蔚來汽車的換電目前基本是免費(fèi)的，不能為蔚來汽車帶來盈利，換電收費(fèi)，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

其次就是可替代性，換電模式之所以能夠興起，關(guān)鍵原因還是充電速度太慢了，試想一下一旦電動(dòng)汽車可以在10分鐘左右充滿，那么換電模式還有什么優(yōu)勢(shì)呢？而半固態(tài)電池和固態(tài)電池的出現(xiàn)，可能會(huì)大幅提高電動(dòng)汽車的充電速度。屆時(shí)，換電模式的優(yōu)勢(shì)就不大了，而較高的建設(shè)成本、無法支持多款車型同時(shí)換電、兼容性差等短板則會(huì)暴露無遺。

我知道，很多人肯定會(huì)質(zhì)疑電網(wǎng)無法支持這么高的功率，之前在電動(dòng)汽車剛興起的時(shí)候，現(xiàn)在800V快充技術(shù)都出現(xiàn)了，還是有人持這樣的懷疑態(tài)度。虛擬電廠了解下？雖然建設(shè)成本高，但是充電功率的提高，是可以覆蓋幾乎所有純電車型的，兼容性很強(qiáng)，而蔚來的換電站目前只能支持蔚來汽車換電，如果在投入同樣成本的前提下，你會(huì)選擇哪種方案？

雖然很多人不愿意承認(rèn)，但是目前來看，蔚來汽車的換電模式，的確存在巨大的不確定性，蔚來汽車因?yàn)閾Q電模式聲名鵲起，也可能因?yàn)閾Q電模式被拖垮。