作者丨樊舒琪

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

站在2023年初回望，2022年的行業(yè)相較2021年顯得有些沉寂，若說(shuō)前年的從業(yè)者還有心思仰望車(chē)市星空，并不時(shí)抖落一兩句金句，那么去年的業(yè)內(nèi)人士似乎普遍在埋頭苦干、摸索前行而無(wú)暇發(fā)聲，以致2022年爬梳行業(yè)十大金句頗費(fèi)周折。

這倒也在情理之中，畢竟抗疫三年，行業(yè)一年難似一年。不過(guò)，在疫情這抹不變的底色上，2022年的行業(yè)還是有新動(dòng)態(tài)的，以下這十大金句也許能幫助從業(yè)者拼湊出行業(yè)一年來(lái)的趨勢(shì)。

新能源戰(zhàn)事的下半場(chǎng)是智能化競(jìng)爭(zhēng)，而最能體現(xiàn)汽車(chē)智能化程度的是智能駕駛。

三年前，華為曾靠堆硬件發(fā)展智能駕駛，三個(gè)激光雷達(dá)、六個(gè)毫米波、十三個(gè)攝像頭定義了業(yè)界最高硬件規(guī)格，自此，業(yè)界陷入了重硬件、輕體驗(yàn)、弱安全的怪圈。

如今的華為意識(shí)到了堆硬件的局限性，也希望啟發(fā)同行走出上述的誤區(qū)，因此，1月9日，在由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國(guó)汽車(chē)論壇上，華為智能汽車(chē)解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍表示：智能駕駛不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的體驗(yàn)來(lái)。

事實(shí)上，智能駕駛的痛點(diǎn)在于大量長(zhǎng)尾難點(diǎn)場(chǎng)景的突破，而這需要強(qiáng)大的軟件算法能力和海量的測(cè)試驗(yàn)證積累，所以說(shuō)，企業(yè)與其瘋卷硬件，不如發(fā)力數(shù)據(jù)、算力、軟件，力爭(zhēng)達(dá)到類(lèi)似“人駕”，又比“人駕”更安全的體驗(yàn)，這也是華為未來(lái)的努力方向。

新能源汽車(chē)大爆發(fā)帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)前景一片大好，可“電池太貴”卻引發(fā)了整車(chē)企業(yè)與動(dòng)力電池企業(yè)的沖突。

7月21日，四川宜賓，“2022世界動(dòng)力電池大會(huì)”上，動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲成了大會(huì)的焦點(diǎn)話題，占了近四成動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的寧德時(shí)代首當(dāng)其沖。

其中，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪不滿電池占了整車(chē)成本40%-60%，戲言道：“我在給寧德時(shí)代打工?！?/p>

然而，“電池太貴”的鍋其實(shí)不該由寧德時(shí)代來(lái)背，上游原材料的資本炒作才是電池價(jià)格上漲的罪魁禍?zhǔn)住＿^(guò)去一年內(nèi)，碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原材料價(jià)格暴漲，部分鋰電材料的價(jià)格漲幅超過(guò)8倍，產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)只得將部分壓力傳導(dǎo)給下游車(chē)企，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的中游企業(yè)其實(shí)沒(méi)多賺錢(qián)，上游礦產(chǎn)公司倒是賺得盆滿缽滿。

好在電池原材料價(jià)格的高企帶給產(chǎn)業(yè)鏈的只是短期困擾，目前已探明的鋰資源儲(chǔ)量充足，礦產(chǎn)資源不會(huì)成為電池和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，電池企業(yè)也會(huì)持續(xù)攻堅(jiān)，未來(lái)會(huì)有性能更強(qiáng)的電池問(wèn)世。

過(guò)去十年，MPV在高光時(shí)刻的市場(chǎng)份額也不過(guò)10%，市場(chǎng)格局亦是多年不變：GL8和五菱宏光在這一細(xì)分市場(chǎng)平分秋色，埃爾法獨(dú)享高端市場(chǎng)。

如今，繼轎車(chē)、SUV后，自主品牌在MPV市場(chǎng)的想象力也開(kāi)始爆發(fā)了，其中極氪009是最與眾不同的。

之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)樗闶亲灾髌放芃PV中第一個(gè)擺脫“埃爾法臉”的，早在細(xì)節(jié)圖剛曝光時(shí)，極氪009就憑著一張前臉引起了熱議：封閉式中網(wǎng)，超大面積的鍍鉻和日行燈融為一體，兩側(cè)大燈呈不規(guī)則造型，妥妥是張“勞斯臉”。

極氪009上市發(fā)布會(huì)上，極氪CEO安聰慧對(duì)MPV發(fā)出六大靈魂拷問(wèn)，其中之一就是“為什么MPV都長(zhǎng)著一張'埃爾法臉’”，對(duì)這一自問(wèn)，極氪009的“勞斯臉”是最好的自答。此外，對(duì)于安聰慧提出的MPV性能、安全性、續(xù)航等方面的拷問(wèn)，極氪009也憑實(shí)力做出了回應(yīng)。

至于極氪009是否具備挑戰(zhàn)MPV界標(biāo)桿“埃爾法”的實(shí)力，這并不重要，重要的是，它的出現(xiàn)為自主品牌MPV開(kāi)拓了更多想象的空間。

傳統(tǒng)車(chē)企又和增程式混動(dòng)撕起來(lái)了，前有奔馳和理想，后有魏牌和余承東。

7月4日，余承東接過(guò)了李想“增程吹”的接力棒，在接受媒體采訪時(shí)表示：“說(shuō)增程式不夠先進(jìn)是胡扯?！?/p>

另一邊，魏牌CEO李瑞峰延續(xù)奔馳“增程黑”的路線，直接在個(gè)人社交媒體上反駁：“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

7月8日，第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，余承東又為增程站臺(tái)，喊出“增程車(chē)才是當(dāng)下最佳的方案”。

就在同一天，李瑞峰又反駁道：“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個(gè)性”。至此，“魏牌CEO李瑞峰開(kāi)撕華為余承東”登上社交媒體熱搜榜。

吃瓜之余，我們不禁要問(wèn)：“增程到底是不是落后技術(shù)？”

其實(shí)李瑞峰說(shuō)增程落后的確是大實(shí)話，不過(guò)搭載了一套落后的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并不意味著產(chǎn)品就不成功，這一點(diǎn)看看理想ONE就知道。

正如威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉早前對(duì)增程的評(píng)價(jià)：“對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，好用的才是先進(jìn)的”，“過(guò)于注重技術(shù)的先進(jìn)性，而忽略用戶(hù)現(xiàn)實(shí)需求的技術(shù)都是沒(méi)有前景的，是走入了'工程師思維’的歧途?！?/p>

現(xiàn)在的汽車(chē)已不僅是機(jī)械產(chǎn)品，更是科技產(chǎn)品，故而商業(yè)圈刮起了一股手機(jī)廠商和車(chē)企反向“跨界”之風(fēng)。

小米創(chuàng)始人雷軍青年時(shí)代便立志創(chuàng)辦“一個(gè)偉大的公司”，年近不惑又立志“成為一個(gè)偉大的人”，而要想成長(zhǎng)為“偉大的公司”，就要跟著風(fēng)走，“偉大的人”也總能看清風(fēng)向。

去年9月，雷軍在央視網(wǎng)《云頂對(duì)話》節(jié)目中談到他對(duì)風(fēng)向的判斷：“智能電動(dòng)汽車(chē)就是此時(shí)此刻的風(fēng)口，智能電動(dòng)汽車(chē)成了汽車(chē)工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，如果你不干，你就落伍了……”

雷軍當(dāng)然不甘心落后于時(shí)代，2021年3月，小米宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，隨后，小米股票開(kāi)始“抬頭”，某種程度上，這體現(xiàn)了資本對(duì)小米造車(chē)的看好。

去年小米三季報(bào)電話會(huì)議上，小米集團(tuán)副總裁兼CFO林世偉披露了小米造車(chē)的最新動(dòng)態(tài)：小米汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超1800人，前三季度總投入為18.6億元，“2024上半年正式量產(chǎn)的目標(biāo)非常順利，目前芯片供應(yīng)也沒(méi)有影響到小米汽車(chē)業(yè)務(wù)?！?/p>

與此同時(shí)，外界對(duì)小米造車(chē)的質(zhì)疑從未斷過(guò)，還有媒體爆料稱(chēng)小米造車(chē)犧牲功能換進(jìn)度、性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)不再。

小米造車(chē)入局略晚，而如今留給小米彎道超車(chē)的時(shí)間已不多，這些質(zhì)疑究竟是“真香”還是讖語(yǔ)，2024年自見(jiàn)分曉。

電動(dòng)車(chē)已成為一股不可逆的趨勢(shì)，燃油車(chē)的生存空間眼看著越來(lái)越逼仄。

去年上半年粵港澳車(chē)展上，華為CEO余承東就對(duì)“智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)車(chē)”的光明前景做了個(gè)大膽預(yù)判：“純?nèi)加蛙?chē)時(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，'智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)車(chē)’的時(shí)代會(huì)加速到來(lái)，這是歷史的必然；面對(duì)這種趨勢(shì)，大家現(xiàn)在還買(mǎi)燃油車(chē)，就像在智能手機(jī)時(shí)代還購(gòu)買(mǎi)功能機(jī)一樣……”

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌2021年也說(shuō)過(guò)類(lèi)似的話：“我完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油車(chē)？是有多懷舊才會(huì)買(mǎi)油車(chē)……”

不少網(wǎng)友對(duì)諸如此類(lèi)觀點(diǎn)當(dāng)然是不認(rèn)同的，續(xù)航里程、能源補(bǔ)給是電動(dòng)車(chē)最大也最難解決的痛點(diǎn)，這個(gè)痛點(diǎn)一天不能很好地解決，燃油車(chē)就有一天的生存根基。余承東、李斌等人是沒(méi)意識(shí)到這一點(diǎn)嗎？當(dāng)然不是，他們的言論或許是想表達(dá)對(duì)電動(dòng)車(chē)前景的熱切展望，亦或許純粹想為自家產(chǎn)品引流罷了。

馬斯克對(duì)事業(yè)的狂熱人所共知。

2018年特斯拉產(chǎn)能爬坡時(shí)，他說(shuō)自己睡在工廠的地板上，因?yàn)闆](méi)有時(shí)間回家；去年收購(gòu)?fù)铺睾?，他又睡在了推特?/p>

這樣一位“工作狂”喜歡的員工當(dāng)然也是“工作狂”。

在接受媒體采訪時(shí)，馬斯克毫不掩飾他對(duì)中國(guó)工人的欣賞：“由于中國(guó)人有著更高尚的職業(yè)道德，中國(guó)將培育出更成功的電動(dòng)汽車(chē)廠商?！?/p>

話鋒一轉(zhuǎn)，他又批評(píng)美國(guó)工人缺乏職業(yè)精神：“中國(guó)工人不僅會(huì)干到半夜，甚至可以不離開(kāi)工廠，而在美國(guó)，工人們千方百計(jì)逃避工作。”

馬斯克何出此言？我們來(lái)看個(gè)具體案例：特斯拉上海超級(jí)工廠的一些勞動(dòng)安排在美國(guó)是無(wú)法推行的，例如，2022年上半年上海解封后，特斯拉上海超級(jí)工廠的工人被要求在車(chē)間睡覺(jué)和吃飯，每位員工都領(lǐng)到了一個(gè)睡袋和一個(gè)氣墊，這就是他們的“床”。

反觀美國(guó)，當(dāng)企業(yè)取消了疫情期間的遠(yuǎn)程工作政策后，許多員工選擇了辭職而不是重返辦公室，徒留雇主為填補(bǔ)大面積的崗位空缺焦頭爛額。

眾所周知，豐田章男從來(lái)都不是純電動(dòng)路線的擁躉，甚至可以說(shuō)，一直在跟純電動(dòng)車(chē)唱反調(diào)。

2022年12月訪問(wèn)泰國(guó)期間，他又一次公開(kāi)表達(dá)了他對(duì)純電動(dòng)車(chē)的反感，這次還捎上了大多數(shù)汽車(chē)人，并稱(chēng)他們?yōu)椤俺聊拇蠖鄶?shù)”。

在他看來(lái)，大多數(shù)汽車(chē)人和他一樣，都在想，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車(chē)真的可以嗎，只是這些人沒(méi)有勇氣大聲說(shuō)出來(lái)。

至于豐田章男如此反感電動(dòng)車(chē)的原因，他曾在2020年12月的日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的年終新聞?dòng)浾邥?huì)上解釋過(guò)：“在日本這樣一個(gè)大部分電力來(lái)自燃燒煤炭和天然氣的國(guó)家，電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境沒(méi)有幫助。我們制造的電動(dòng)車(chē)越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重?！?/p>

然而打臉的是，2021年12月，豐田一口氣發(fā)布了16款電動(dòng)車(chē)?？上?，中國(guó)用戶(hù)對(duì)豐田電動(dòng)車(chē)壓根提不起興趣，根據(jù)國(guó)內(nèi)新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)數(shù)，作為豐田電動(dòng)化開(kāi)山之作的bZ4X，2022年11月，一汽豐田賣(mài)出了451輛，廣汽豐田賣(mài)出了172輛，自主品牌電動(dòng)車(chē)的聲量多火爆，豐田電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)境遇就多冷清。

電動(dòng)車(chē)遇冷，豐田的燃油車(chē)在中國(guó)也賣(mài)不動(dòng)了，下一個(gè)諾基亞，會(huì)不會(huì)是豐田呢？

創(chuàng)維黃宏生：我每天都睡在車(chē)?yán)?/p>

近兩年，新勢(shì)力間的拼殺越發(fā)白熱化，一片新的戰(zhàn)場(chǎng)也被開(kāi)辟了出來(lái)——營(yíng)銷(xiāo)。

營(yíng)銷(xiāo)嘛，自然是語(yǔ)不驚人死不休，比如下面這家造車(chē)新勢(shì)力的營(yíng)銷(xiāo)“金句”。

“每天中午我都要在車(chē)?yán)镂缢??！?/p>

說(shuō)這話的人是創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生，在向金蝶軟件創(chuàng)始人徐少春介紹創(chuàng)維HT-i時(shí)，黃宏生以該車(chē)的“專(zhuān)利級(jí)”睡眠功能為賣(mài)點(diǎn)，還搬出了一套中醫(yī)理論。

“紫禁城皇帝的睡房很小，僅有12個(gè)立方，我們這里只有三立方，剛好包住人身，這是中醫(yī)解釋的為啥深入睡眠的原因。”

但其實(shí)，盡管黃宏生極力營(yíng)銷(xiāo)這款車(chē)的睡眠功能，這款車(chē)最大的亮點(diǎn)實(shí)則是采用了比亞迪的DM-i技術(shù)，包括驍云-插混1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至有人說(shuō)，這款車(chē)是“創(chuàng)維版宋PLUS DM-i”，而黃宏生之所以對(duì)此避而不談，是因?yàn)樗凶约旱臓I(yíng)銷(xiāo)心機(jī)。

很多人在聽(tīng)到黃宏生對(duì)創(chuàng)維HT-i的介紹后，都表示不相信黃宏生每天在車(chē)?yán)镂缢?，認(rèn)為在車(chē)?yán)锼X(jué)是個(gè)偽需求，可他們哪兒知道，無(wú)論他們相信與否，黃宏生的目的都達(dá)到了，那就是將自己和創(chuàng)維推上輿論中心。

理想L9又是一款新車(chē)未售，營(yíng)銷(xiāo)先行的電動(dòng)車(chē)。

理想L9于2022年6月21日正式發(fā)布，售價(jià)近50萬(wàn)。這是繼理想ONE之后，理想汽車(chē)的第二款車(chē)型，仍是增程式電動(dòng)汽車(chē)。

發(fā)布會(huì)上，品牌創(chuàng)始人李想用一句“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的家用旗艦SUV”為自家產(chǎn)品造勢(shì)，還揚(yáng)言理想L9可與路虎、攬勝以及寶馬X7等頂級(jí)SUV一較高下。

但產(chǎn)品好不好，還得靠市場(chǎng)去檢驗(yàn)。

自理想L9交付以來(lái)，該車(chē)連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)大型（全尺寸）SUV銷(xiāo)量冠軍，比其它品牌全尺寸SUV銷(xiāo)量總和還要多，這樣的成績(jī)也算過(guò)得去了。

在這些用腳投票的理想L9用戶(hù)背后，是李想的用戶(hù)思維。

他長(zhǎng)于定位客群，并能精準(zhǔn)GET到他所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)人群在乎什么，需要什么，然后在一件產(chǎn)品上“給足賣(mài)點(diǎn)”，最終憑這么一件“利器”大殺四方，理想ONE如此，理想L9亦然。

理想L9的成功正是因?yàn)闈M足了中年男性及他們的家人在路上的各種需求，正如一些媒體所說(shuō)：“這款車(chē)，不是SUV，簡(jiǎn)直就是移動(dòng)版的家庭娛樂(lè)設(shè)備?！?/p>