這幾年我國在大力發(fā)展純電汽車，但很多人都知道，純電動汽車目前還有許多不足，主要有續(xù)航里程短、充電時間長、電池容易衰減、不夠安全等。不得不承認的是，純電動汽車和技術成熟的燃油車在使用便利上根本沒法比，如果不是我國出臺強制政策限制大城市里的燃油車上牌和上路，相信愿意買電動車的人并不會太多！

制約電動車發(fā)展的主要短板是電池，很多人應該都聽說過這么一句話“在電池技術沒有突破之前，電動車就是一個雞肋！”那電池技術要怎么突破？要往哪里突破呢？以目前的研發(fā)成果來看，固態(tài)電池或許能解決現(xiàn)在鋰電池的種種弊端！

什么是固態(tài)電池？現(xiàn)在電動車上用的主要是鋰離子或鋰聚合物電池，這些電池絕大多數(shù)是屬于凝膠態(tài)電池。如果拆解過手機電池的朋友應該都知道，這類電池偏軟，捏上去甚至有點像橡皮泥！而固態(tài)電池是使用的是固體電極和固體電解質的電池，整塊電池就是一個固體。

和鋰電池相比，固體電池不僅更輕，而且能量密度更大，充電速度也更快，并且因為是固態(tài)，用在汽車上也更安全，總之，在很多方面都要優(yōu)于傳統(tǒng)鋰電池！而且固態(tài)電池的并不是什么遙不可及的產品，很多研發(fā)機構現(xiàn)在都已經(jīng)研制出了自己的固態(tài)電池，只是還未投入到大批量生產當中。

因為固態(tài)電池的種種優(yōu)點，車企當然不會錯過固態(tài)電池的研發(fā)。在眾多研究固態(tài)電池的車企中，豐田又一次走在了前面。豐田早在2008年的時候已經(jīng)著手研發(fā)固態(tài)電池，在今年5月份的時候豐田展出了處于試驗階段的全固態(tài)電池樣品，據(jù)說豐田搭載固態(tài)電池電動汽車最早將于2020的東京奧運會亮相，也就說豐田的固態(tài)電池在明年就可以進行量產了。

關注汽車的朋友可能都會發(fā)現(xiàn)，豐田在純電動車領域一直比較保守。當大眾、通用都推出了自家的純電動車時，豐田卻還在專注于混動和燃料電池汽車，似乎對純電動車的發(fā)展漠不關心。但豐田是那種典型的做了不說的技術型企業(yè)，當別人都還在苦苦糾結鋰電池純電動車續(xù)航和充電問題時，豐田的固態(tài)電池在不知不覺中已經(jīng)可以量產，意味著豐田在固態(tài)電池領域現(xiàn)在已經(jīng)處于領先的位置，大有對鋰電池純電動車降維打擊的意思。

反觀中國的造車新勢力，大部分是說了不做的典范，PPT造車就是最典型的例子。不過好消息是，我國固態(tài)電池技術并不是一片空白。在我國，研究固態(tài)電池的研究院很多，而且已經(jīng)取得了一些成果，但和豐田2020年就能量產固態(tài)電池電動車相比，顯然還是有一定的差距。

有人說，50年后的汽車會怎么樣我們不知道，但未來10年的純電動車應該大部分會采用固態(tài)電池或燃料電池。在發(fā)展純電動汽車的道路上，我們一直追求彎道超車，今天我國已經(jīng)成為純電動汽車保有量最大的國家，似乎我們確實是走在了前面。但回頭一看，原來豐田已經(jīng)悄悄從另一個彎道超車了，雖然人家純電動車沒生產幾輛，但電池技術上又領先我們一大截，看來我們想要真正的成為汽車強國仍然任重而道遠！