船舶講武堂資料雙12優(yōu)惠購買通道，點擊下方鏈接進入：偶然看弟兄聊天，提到一個副機油底殼油位虛高的問題。關于這個問題，經(jīng)?？吹接械苄衷谖⑿湃豪锾岢鰜?，相當具有普遍性。今天這個兄弟提到的問題，他們已經(jīng)找到原因，經(jīng)老編后臺聯(lián)系聯(lián)系溝通，基本搞清了事情的來龍去脈，在此簡單小結出來供大家參考，遇到類似問題少走彎路。
依稀記得該弟兄在之前某一天提到他們副機最近感覺油底殼油位老是低位報警，但油尺拉起來又顯示不少油，油尺上面粘有一些氣泡，找來找去都找不到啥原因。當時群里的兄弟提了不少的參考意見，主要一致認為是油里面氣泡過多，造成油位虛高，油位虛高的主要原因匯總?cè)缦拢?/span>1、付機的透氣管可能堵了（根據(jù)以往的案例，一是可能是管路設計原因，在透氣管路中的某個水平段形成了液封；二是透氣管在煙囪頂上的油霧箱內(nèi)出口位置濾網(wǎng)阻塞或因油霧箱內(nèi)積油過多阻塞出口）。2、氣缸套過度磨損，汽缸內(nèi)竄氣嚴重，造成曲軸箱內(nèi)氣壓過高；這個事情感覺過去時間挺長了，該弟兄因副機的事再次提到這個話題，并將原因進行了簡單的邏輯分析，主要原因如下：1、造成副機油底殼低油位報警的原因就是油位虛高，虛高的原因就是油里面有大量氣泡；2、產(chǎn)生大量氣泡的原因是透氣管被凝水阻塞，那么怎么會被凝水阻塞，當時我聽完也是有點蒙，難道又是透氣管路設計的原因（但記得曾說過管路走向布局沒有問題）。經(jīng)后臺追問，大致搞清楚了是怎么回事，具體原因見下圖：如上圖所示：透氣管下部有個放殘考克，據(jù)該弟兄說，這個放殘考克不知道什么時候被人關掉了。那么可以想象，一旦當滑油中水分過多，因高溫蒸發(fā)進入透氣管的水蒸汽會產(chǎn)生大量凝水，這時如果下部的放殘考克沒打開，哪么這個水分就出不去。一旦船舶尾部吃水過大，此時這個部位可能就將形成液封，造成曲軸箱內(nèi)的油氣無法向上排放，箱內(nèi)氣壓升高并產(chǎn)生大量氣泡。話又說回來，以前沒事怎么現(xiàn)在突然就有事了，這么多的水汽哪里來的，接著往下讀。3、上面提到了凝水，為什么滑油中會有這么多的凝水，據(jù)和該弟兄交流，原來是分離滑油的分油機出了問題，該輪的滑油分油機為阿法拉伐PA615型。在拆檢中發(fā)現(xiàn)，分離筒下部配水單元的壓蓋密封不良，導致在排渣時供開啟水不足，分離筒無法打開或開度不足（該弟兄說沒有排渣失敗報警），抑或是排渣時間過短（此段做探討），致使水分無法有效分離。
上述第三條老編還有些疑惑，在此僅做探討，該弟兄提到PA615分油機他船沒有設置排渣報警（老編沒干過這機型，其它弟兄說有，主要根據(jù)排渣時的速度降感知是否排渣成功）。另外如果排渣不暢，那么油里面含水量會升高，有可能會觸發(fā)油中含水量高報警，但該弟兄說沒有報警。
該弟兄說該輪同樣的燃油分油機，使用同樣的EPC500系統(tǒng)，配置有轉(zhuǎn)速探頭和水分傳感器和，而這個滑油分油機卻沒有。難道這是造船時選了簡配版？如果真是這樣，監(jiān)造的和選型的也太不負責任了，如此重要的功能居然被取消掉。
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