△ 5月25日，在位于上海外高橋的上海海通國際汽車碼頭，一名碼頭工作人員（左）指揮車輛開始汽車裝船作業(yè)。

“我們?yōu)?/span>2022卡塔爾世界杯提供了約1500輛賽事服務(wù)用車，其中包括800余輛電動客車。這是新能源客車首次作為主力服務(wù)世界杯賽事……”宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時說。

宇通客車可謂中國車企實現(xiàn)汽車“出?！钡囊粋€縮影。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1—10月，中國的汽車出口量達(dá)261.5萬輛，創(chuàng)下新高。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，德國前9月出口汽車總量約為191萬輛。

“這意味著，中國超越德國位居世界第二大汽車出口國，僅次于日本?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東說。他預(yù)計，今年中國汽車出口總數(shù)有望突破300萬輛。

△ 比亞迪與北歐最大公交運(yùn)營商N(yùn)obina簽訂64臺大巴訂單，這批車輛計劃于2023年第二季度交付，在挪威Nedre Glomma地區(qū)投入運(yùn)營。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，分類型看，10月，乘用車出口27.9萬輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長40.7%；商用車出口5.9萬輛，環(huán)比增長15.5%，同比增長77.5%；新能源汽車出口10.9萬輛，環(huán)比增長1.2倍，同比增長81.2%。

從1—10月份數(shù)據(jù)看，乘用車出口197.5萬輛，同比增長57.1%；新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%；燃油車出口共195.7萬輛，占比約80%。燃油車仍是國產(chǎn)汽車出口的主力。

“中國汽車'出?！尸F(xiàn)出三大特點(diǎn)。一是實現(xiàn)品牌向上，在歐洲等高端市場實現(xiàn)持續(xù)突破；二是新能源產(chǎn)品出口迎來爆發(fā)'窗口期’；三是經(jīng)濟(jì)型車型仍占據(jù)出口主體，高性價比仍是當(dāng)期中國自主品牌乘用車出口產(chǎn)品的核心競爭力。”中國一汽海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

《中國報道》記者在采訪中了解到，長城汽車、奇瑞汽車等車企出口仍以燃油車為主，主要面向東南亞、拉美、非洲市場。而在突破歐美發(fā)達(dá)國家市場方面，國產(chǎn)新能源汽車發(fā)揮重要作用。

從2021年開始,得益于國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展,本土車企在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)市場的布局顯著提速。以上汽、比亞迪等為代表的自主車企都在積極推動旗下車型出口歐洲。以比亞迪為例，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出?！庇媱?，將挪威作為開拓海外乘用車業(yè)務(wù)的首個試點(diǎn)市場。經(jīng)過一年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球30多個國家和地區(qū)。

“2022年7月—10月，比亞迪海外累計銷售新能源乘用車26,383輛。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲、70多個國家和地區(qū)、400多個城市，累計服務(wù)超過290萬名車主?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國報道》記者。

歐洲市場成為眾多中國產(chǎn)電動汽車的主要新增出口地。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年上半年，新能源乘用車出口中，西歐市場占比34％，其中比利時是上半年從中國進(jìn)口新能源汽車數(shù)量最多的國家。

“中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全球第一，進(jìn)入全面市場化拓展期?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹說，“中國汽車制造從傳統(tǒng)燃油車時代的市場換技術(shù)'引進(jìn)來’，再到現(xiàn)在新能源汽車的'走出去’暢銷海外，這20年發(fā)生的巨大變化，意味著中國高端制造業(yè)新的崛起。未來，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷成熟，以比亞迪、上汽、奇瑞等為代表的國產(chǎn)車企將進(jìn)一步改變原有的國際汽車市場格局?！?/span>

新能源汽車的出色表現(xiàn)成為帶動出口高質(zhì)量增長的重要力量?！爸袊嚨某隹诎鎴D已經(jīng)從傳統(tǒng)的非洲、中東市場，逐步向北美、歐洲市場拓展；產(chǎn)品從過去的低端車型升級為高端車，在外觀質(zhì)量、內(nèi)在技術(shù)品質(zhì)以及品牌市場營銷能力等方面都能滿足全球多樣化市場需求。”崔東樹說。

△ 5月25日，在位于上海外高橋的上海海通國際汽車碼頭，一輛上汽名爵品牌小汽車（左）駛?cè)霛L裝船貨艙。

今年，中國汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)增長態(tài)勢，創(chuàng)歷史新高。緣何？

中國企業(yè)聯(lián)合會研究部副主任劉興國告訴《中國報道》記者，中國汽車出口創(chuàng)新高主要受到三個方面因素的推動：一是中國汽車產(chǎn)業(yè)自身不斷發(fā)展成熟，既有技術(shù)的提升，也有產(chǎn)品品質(zhì)的提升和品牌形象的改善，對國外用戶的吸引力持續(xù)提升；二是今年以來全球能源價格的大幅上漲，為汽車產(chǎn)業(yè)全球市場格局的重構(gòu)提供了機(jī)會，從消費(fèi)端顯著提升了對中國輕便低油耗汽車產(chǎn)品和新能源汽車產(chǎn)品等的需求；三是疫情以及芯片供應(yīng)鏈的梗阻導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生變化，部分其他地區(qū)的汽車供應(yīng)鏈被迫轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)穩(wěn)定的中國市場，從而推動了對中國汽車的進(jìn)口需求。

在中國一汽海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，海外市場的剛需拉動、國際汽車產(chǎn)業(yè)供給不足以及中國汽車產(chǎn)業(yè)自身產(chǎn)品力提升都是驅(qū)動行業(yè)出口實現(xiàn)快速增長的原因。

崔東樹認(rèn)為，中國汽車出口增長的另一個主要原因是新能源車出口暴增。

目前，全球約有130個國家和地區(qū)提出了或者準(zhǔn)備提出碳中和目標(biāo)。不少國家已明確禁售燃油車的時間表，比如荷蘭、挪威就提出要在2025年禁售燃油車，法國和英國則計劃在2040年禁售燃油車。

在碳排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的壓力下，各國對新能源汽車的政策支持力度持續(xù)加強(qiáng)，全球新能源汽車需求保持增長態(tài)勢，這為我國新能源汽車進(jìn)入海外市場提供了廣闊的空間。中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，除了注重國內(nèi)市場，也把目光放在了全球市場。

“目前，中國品牌的新能源汽車較燃油車在海外的接受度更高，溢價能力也大幅提升，出口的趨勢持續(xù)向好。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域，中國正在逐步從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量?！北葋喌仙鲜鲐?fù)責(zé)人告訴《中國報道》記者。

據(jù)了解，目前國內(nèi)汽車廠商在新能源汽車市場的投資力度遠(yuǎn)超跨國車企，同時國內(nèi)車企依托新能源車型發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面擁有優(yōu)勢，成為吸引國外消費(fèi)者的關(guān)鍵。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員徐德順認(rèn)為，中國新能源汽車出口創(chuàng)新高，表明全球綠色低碳發(fā)展已經(jīng)形成共識，綠色低碳商品的市場需求擴(kuò)大，同時，中國對外貿(mào)易不斷邁向高質(zhì)量發(fā)展，出口市場有效供給增多。

△ 紅旗品牌亮相沙特吉達(dá)國際車展。

在汽車出口數(shù)量迅速增長后，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，簡單的“走出去”已不再適合現(xiàn)階段市場發(fā)展的需要，必須盡快探索出更具深度與廣度、突破國與國之間貿(mào)易壁壘、更加國際化的“出?！蹦Ｊ健?/span>那么，如何讓中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠真正地“走出去”？

劉興國指出，要讓中國汽車真正“走出去“，不僅是要將中國汽車產(chǎn)品賣出去，更要將中國汽車產(chǎn)業(yè)完成全球化布局。一是要推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)資源與研發(fā)能力的全球化布局，加快在全球市場設(shè)立技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)中心，針對當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)；二是要推進(jìn)中國汽車企業(yè)服務(wù)能力的全球化布局，在將汽車產(chǎn)品賣向國際市場的同時，也要在國際市場構(gòu)建起完善的售后服務(wù)體系，確保及時提供優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)；三是要推進(jìn)生產(chǎn)能力的全球化布局，要綜合考慮生產(chǎn)與運(yùn)輸成本、靠近消費(fèi)市場的必要性以及可能的進(jìn)出口限制性政策的影響，統(tǒng)籌進(jìn)行了全球多點(diǎn)化布局。

麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫大中華區(qū)汽車板塊業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇在接受媒體采訪時說：“外貿(mào)出口正從單一模式切換到多種模式，比如海外建廠生產(chǎn)，比如在海外收購品牌，甚至把整個中國品牌帶出國門?！彼ㄗh，中國整車企業(yè)和零部件企業(yè)需要想辦法抱團(tuán)，一起探索海外市場。

“近年來，中國一汽積極謀劃國際產(chǎn)能合作及全球研發(fā)布局，先后在南非、越南、坦桑尼亞、巴基斯坦等市場建成16個國際產(chǎn)能合作項目，建立了集研發(fā)、采購、物流、制造、營銷等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，海外事業(yè)發(fā)展模式不斷轉(zhuǎn)型升級。”中國一汽海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國報道》記者。

徐德順期望中國有更多的新能源汽車“出?！薄Ｋㄗh中國新能源車企要不斷提升智能制造技術(shù)水平，在關(guān)鍵核心零部件方面做到自主可控；同時，要為消費(fèi)者提供更多質(zhì)高價優(yōu)的商品，滿足國外消費(fèi)者多層次、多樣化的消費(fèi)需求。

“比亞迪在持續(xù)推進(jìn)全球化布局中，一方面將在新車型的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)階段，引入全球化思維；另一方面將攜手更多海外合作伙伴，共同推動新能源汽車在全球范圍內(nèi)的普及。從中長期來看，我們還將基于自身業(yè)務(wù)拓展情況，結(jié)合市場需求綜合考量在海外建廠的規(guī)劃?！闭劶啊白叱鋈ァ钡南乱徊剑葋喌仙鲜鲐?fù)責(zé)人說。