“國(guó)產(chǎn)車這質(zhì)量，也就只能糊弄下國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，賣去國(guó)外有誰(shuí)要？”

“我在伊朗的馬路上，看到不少奇瑞、江淮的車，真心為中國(guó)車感到驕傲！”

誕生于不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的兩句話，道出了中國(guó)汽車制造業(yè)的滄桑巨變。仿佛就在幾年前，國(guó)產(chǎn)車還戴著“廉價(jià)”“粗制濫造”的帽子，有些品牌和車型就算“改頭換面”了，也還是得不到認(rèn)可。

2022年注定是不尋常的一年。這一年，我國(guó)新能源車銷量早早突破了300萬(wàn)輛大關(guān)，滲透率超過(guò)25%，全國(guó)新能源汽車保有量突破1000萬(wàn)輛。

新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，也為中國(guó)汽車出口量做出了卓越貢獻(xiàn)。

中國(guó)汽車出口量位列世界第二

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年9月，我國(guó)汽車出口量達(dá)到30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%。

今年1-9月，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口量為211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，其中新能源車出口量為38.9萬(wàn)輛，是去年同期的2倍。

值得一提的是，這些新能源車出口前三的國(guó)家分別是比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)，并非如部分人所說(shuō)，只有一些相對(duì)落后的發(fā)展中國(guó)家才會(huì)買我們的車。

中國(guó)車在進(jìn)步，我們的思想和觀念可不能老停留在若干年前。

事實(shí)上，今年8月份中國(guó)汽車出口量就已突破30萬(wàn)輛，摘下了“世界第二大汽車出口國(guó)”的桂冠，排名超過(guò)了德國(guó)，僅次于日本。

要知道，2021年我國(guó)汽車出口總量才剛跨過(guò)200萬(wàn)輛的門檻，也就是說(shuō)今年前三季度，已實(shí)現(xiàn)對(duì)去年全年成績(jī)的超越，增長(zhǎng)速度之快不言而喻。

如果說(shuō)燃油車是我國(guó)出口車銷量的主力軍，那么新能源車就是實(shí)現(xiàn)加速和打開(kāi)新局面的奇兵，尤其想要“撬開(kāi)”發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)、想要以更高的姿態(tài)走出國(guó)門，就離不開(kāi)新能源車這一“殺手锏”。

從出口量數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)車的確是碩果累累，但這可觀的成績(jī)之下，有些問(wèn)題也值得我們?nèi)ニ伎肌?/p>

出口量井噴，意味著什么？

有個(gè)問(wèn)題是普通人也能想明白的：一個(gè)國(guó)家造的車想要大量出口，那么它的技術(shù)、品質(zhì)等方面就不能差，不管在哪個(gè)市場(chǎng)，消費(fèi)者都希望花更少的錢買到更好的車。

因此，日本、德國(guó)這類汽車強(qiáng)國(guó)的出口量會(huì)有一定保障，先不管價(jià)格高低，至少世界范圍內(nèi)的消費(fèi)者都明白，德系車和日系車的綜合表現(xiàn)優(yōu)秀。

近幾年中國(guó)車出口量上升，是世界對(duì)中國(guó)車技術(shù)、品質(zhì)認(rèn)可的表現(xiàn)，尤其今年出口量排進(jìn)世界第二，有著里程碑式的意義。

畢竟在那個(gè)被貼上“粗制濫造”標(biāo)簽的年代，中國(guó)車年出口量超200萬(wàn)輛是想都不敢想的，二十年前的2002年，我國(guó)汽車出口量還不到5萬(wàn)輛。

為此有人問(wèn)道：既然如今中國(guó)車出口量都位列世界第二了，是不是就意味著我們的造車技術(shù)步入了世界一流水平？

我們的進(jìn)步有目共睹，但要說(shuō)步入世界一流水平，那么缸哥認(rèn)為還需努力。單看某些數(shù)據(jù)我們確實(shí)強(qiáng)，但真要和世界汽車巨頭們硬碰硬，中國(guó)車的底氣仍不太夠。

既然目前的出口主力依舊是燃油車，那我們就先以燃油車“三大件”技術(shù)為例，在發(fā)動(dòng)機(jī)、底變速箱、底盤調(diào)教等技術(shù)上，中國(guó)車真的普遍達(dá)到了世界一流水準(zhǔn)嗎？想必不是。

新能源車支持者肯定會(huì)說(shuō)：“發(fā)動(dòng)機(jī)遲早會(huì)淘汰的”，這話沒(méi)錯(cuò)，但留給純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)間至少還有十年吧？作為過(guò)渡的混動(dòng)車型、增程式車型仍然離不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)吧？

另外，在東南亞、非洲等市場(chǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)車配套設(shè)施不完善，因此燃油車?yán)卫握紦?jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，我們要出口到這些市場(chǎng)，還得依靠燃油車。

不是缸哥咬文嚼字，世界一流水平，有時(shí)候意味著的不是豐田大眾，而是BBA甚至是保時(shí)捷，就拿底盤調(diào)教來(lái)說(shuō)，有幾家中國(guó)車企真的有實(shí)力與保時(shí)捷PK？

國(guó)內(nèi)有車企大佬，很喜歡拿自家產(chǎn)品對(duì)標(biāo)保時(shí)捷甚至勞斯萊斯，反正缸哥始終認(rèn)為，人家上百年的技術(shù)沉淀，不是咱們一朝一夕、三言兩語(yǔ)就能超越的。

再把目光轉(zhuǎn)移到新能源車陣營(yíng)，我們的新能源車確實(shí)優(yōu)秀，尤其是三電技術(shù)、智能化等方面，在全球都是領(lǐng)先的。

但這并不意味著我們就可以高枕無(wú)憂。

比如，今年被稱之為“戰(zhàn)神”的比亞迪，即便它手握多項(xiàng)核心技術(shù)，但在許多方面也還是有進(jìn)步的空間，例如全球影響力的提升，例如高端化車型的打造等。

如果有一天，比亞迪車型的均價(jià)看齊特斯拉，銷量還能超越特斯拉，那才是真的無(wú)敵，缸哥也相信比亞迪會(huì)一往無(wú)前。

另外，中國(guó)車今年有如此出口量，也得益于“剛剛好”的外部環(huán)境——缺芯導(dǎo)致全球汽車減產(chǎn)，受影響較小的中國(guó)車剛好填補(bǔ)了一些海外市場(chǎng)空白。

哪些車受海外消費(fèi)者青睞？