以新能源市場為例,雖然接連遭遇突發(fā)疫情、芯片短缺、動力電池原材料價格暴漲等不利因素的沖擊,但仍然迎來足夠絢爛的綻放。 從乘聯(lián)會公布的10月終端成績單來看,整個新能源市場算得上欣欣向榮,全年批發(fā)銷量與滲透率也在分別朝著“650萬輛、35%”的目標挺進。欣喜之余,隨著造車新勢力交付量的陸續(xù)出爐,再加上威馬降薪風波、瘋狂暴跌的股價與市值以及恒大汽車裁員,有人歡喜有人憂。 誰能想到,熬過了2020那場“寒冬”的新勢力,又將迎來新一輪不留情面的“大洗牌”。就某種程度而言,造車新勢力,尤其是二線新勢力仿佛陷入到一種慢性消亡的狀態(tài)中。 而往往越是這個時候,“信心比黃金更重要”,尤其是那些給予驚喜的品牌,比如嵐圖汽車。 凜冽寒冬下,嵐圖傳出一個又一個好消息。 1 而說到產品,造車的難度不可低估。雖說電動車避開了研發(fā)難度最高的燃油發(fā)動機,降低了造車的門檻,但是,并不代表造車的整體難度降低了,包括三電系統(tǒng)、自動駕駛、智能系統(tǒng)、電子電器等都是構成未來汽車的核心技術。 那么,與“蔚小理”等一線新勢力相比,入場的時間并不算長的嵐圖,它在技術方面有哪些優(yōu)勢呢? 依托于東風汽車雄厚的資金、技術實力以及全價值鏈戰(zhàn)略伙伴為資源,嵐圖汽車從成立之初就聚焦電動化和智能化布局,而這也是它與蔚來、理想、小鵬等新勢力競爭的最大的底氣。如今,嵐圖汽車在新能源整車平臺、三電、智能化、車身技術等領域的技術儲備處于行業(yè)領先水平。 比如在硬件方面,嵐圖開發(fā)了ESSA原生智能電動架構作為物理架構。以人體結構來比喻,大家可以把ESSA架構看成電動化軀干,包括底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)等,基于該系統(tǒng),可以匹配電池、電機、電控等關鍵零部件。 這是嵐圖自主正向開發(fā)的、具有完全自主知識產權的國內首批原生電動架構,擁有強大電動、智能駕控、極致安全、可拓展四大優(yōu)勢。有了這一套系統(tǒng),嵐圖的開發(fā)進度將得到大幅提升,所以才能在不到三年時間里,形成橫跨SUV、MPV、轎車三大品類的產品布局。 再比如在軟件方面,嵐圖開發(fā)了中央集中式SOA電子電氣架構作為軟件架構。大家可以把SOA電子電氣架構看成智能化神經系統(tǒng),掌管著車輛的智能體系。 作為嵐圖自主研發(fā)的中央集中式SOA電子電氣架構是國內最領先的“軟件定義汽車”的架構,具有高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智能互聯(lián)、開發(fā)共創(chuàng)四大優(yōu)勢。嵐圖掌握該架構的完全知識產權,已獲得71項發(fā)明專利和22項突破性核心技術。 嵐圖汽車CEO盧放表示:“嵐圖ESSA原生智能電動架構的理念和技術,能滿足未來嵐圖8-10年的技術需求,中央集中式SOA電子電氣架構的理念和技術,能滿足嵐圖未來5年的技術需求,同時嵐圖還布局了800V高壓快充技術、固態(tài)電池、氫動力、L4級別以上的自動駕駛等領先技術,保障嵐圖在技術上能快速搶占制高點?!?/span> 據(jù)悉,搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的嵐圖首款轎車“追光”將很快在12月發(fā)布,按照盧放的說法,“這款車將會把汽車帶入更加智能化的新時代,相當于從功能機走向了智能機。”這款車會把軟件和硬件進行解耦,真正把車輛做得像手機一樣千人千面。 2 錢,顯然已經成為當下造車的核心。 但現(xiàn)如今,造車越來越需要錢。一方面是,下場造車的玩家越來越多,再加上原材料價格不斷上漲,汽車品牌的利潤不斷攤薄,同時還需要更多錢要花在用戶身上;另一方面是,受疫情、地緣沖突等多重因素影響,資本投資回歸冷靜,資本市場對于新勢力的判斷也變得更謹慎。 因此,“缺錢”已經成為造車新勢力的共識。作為二線新勢力的代表,威馬汽車的關店、降薪風波,就暴露出其“缺錢”問題。還有零跑汽車,雖然成功登陸港交所。但上市首日,股票便出現(xiàn)破發(fā)。48元的發(fā)行價,到收盤時跌到了31.9元,跌幅高達33.54%。 由此不難發(fā)現(xiàn),資本市場對于新勢力造車的態(tài)度逐漸變得保守,甚至是冷淡,反而是那些由傳統(tǒng)車企孵化的新品牌紛紛向資本市場靠近,以更加開放的模式引入戰(zhàn)略投資。 日前,嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割,本輪融資總額度近50億元,融資后市場估值近300億元。相比之下,“蔚小理”哪吒、零跑等造車新勢力,有披露數(shù)據(jù)的首輪融資金額在數(shù)千萬元到20多億元不等,其他如集度完成近4億美元的A輪融資,極氪汽車Pre-A輪融資額為30多億元,廣汽埃安今年上半年完成的引戰(zhàn)融資額度為25.66億元。因此,嵐圖汽車本輪融資是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資,體現(xiàn)了資本市場對于嵐圖汽車發(fā)展的堅定信心。 除了東風集團外,嵐圖汽車本輪融資,投資方共10家,由具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企國家隊和大型國有金融機構聯(lián)合領投,國有資本、地方國資、產業(yè)及民營資本積極跟投。聯(lián)合領投方為國企混改基金和中銀資產,跟投方包括工銀投資、農銀投資、交銀轅憬三家國有資本,武漢經開基金、湖北高質量發(fā)展基金、中鑫高投三家地方國資,贛鋒鋰業(yè)、欣旺達兩家產業(yè)及民營資本。 本輪融資后,東風集團持股78.88%,A輪投資者持股12.37%,嵐圖員工持股平臺持股8.75%,后續(xù)嵐圖還將進行新的融資并計劃開展IPO。公告顯示,本次融資資金將用于支撐嵐圖技術研發(fā)、營銷投入、數(shù)字化體系建設、生產能力建設等與嵐圖主營業(yè)務經營及拓展相關事宜。 可以看到,參與到本輪融資的10家投資方,均與嵐圖均有戰(zhàn)略協(xié)同關系,這包括產業(yè)協(xié)同和央企協(xié)同。 這其中,值得一提的是贛鋒鋰業(yè)和欣旺達兩家民營企業(yè)。作為電子產品領域的龍頭電池供應商,欣旺達以鋰電池電芯及模組研發(fā)、設計、生產及銷售為主營業(yè)務,目前正在大規(guī)模進入電動汽車電池業(yè)務,以電動汽車電池系統(tǒng);而贛鋒鋰業(yè)是鋰資源的行業(yè)龍頭企業(yè),業(yè)務主要涉及到鋰礦資源開采與提煉加工、電池制造回收全產業(yè)鏈,產品被廣泛應用于電動汽車與儲能等領域。 在本輪增資中,最大的增資方是中國國有企業(yè)混合所有制改革基金有限公司,增資10億元,持股比例為3.39%,國企混改基金的背后是國資委。 在筆者看來,國企混改基金的進入,將助力嵐圖汽車混合所有制改革,同時,加深在國資新能源汽車中國品牌的布局,助力國企汽車品牌戰(zhàn)略轉型;而民營資本的進入,一方面將在三電供應鏈、新能源技術等方面賦能嵐圖品牌;另一方面,民企相對靈活的體制,對于國企混改也能提供參考,實現(xiàn)優(yōu)勢互補,從而實現(xiàn)國有資本和民營資本共同做強做優(yōu)做大。 嵐圖汽車雖說是后起之秀,但無論是在產品層面,還是技術層面,都表現(xiàn)的相當成熟,所以才能在“資本寒冬”逆勢拿下A輪融資近 50億。 誠然,嵐圖汽車的發(fā)展并不盡人意,也不是在新能源市場中最耀眼的,但縱觀嵐圖汽車的發(fā)展歷程,可以看出這家新造車“國家隊”顯然走的是厚積薄發(fā)的路線。 筆者相信,隨著ESSA+SOA智能電動仿生體的發(fā)布,近50億A輪融資的到來以及嵐圖全新車型追光的上市,屬于嵐圖的新時代即將來臨。 |
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