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寶馬推出低端電動車對于未來的純電動車市場帶來什么影響？ 撰文丨JR 責(zé)編丨MANGO 設(shè)計丨PinZow 最近，寶馬集團(tuán)不斷“借力”中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，早前投資150億元升級里達(dá)工廠，緊接又投資100億元擴建電池生產(chǎn)項目。寶馬之所以持續(xù)加碼電動化產(chǎn)業(yè)鏈布局，除了看好中國市場潛力之外，其實跟寶馬電動車銷量“暴漲”也有很大關(guān)系。截至到今年前三個季度，寶馬集團(tuán)在全球純電動車型銷量同比增長114.8%，然而寶馬并未止步于此。近日，有媒體報道，寶馬計劃推出廉價電動車型，進(jìn)一步提高銷量。 消息傳出后，立刻在全球、尤其是中國新能源車行業(yè)中引起較大關(guān)注。要知道，寶馬在行業(yè)內(nèi)的形象，從來都是強調(diào)豪華格調(diào)、以及主打高端市場，此次宣布要推出低端電動車型必然是想要更大的電動車市場。不過，寶馬推出低端電動車會不會直接影響寶馬的品牌形象？另外，這項計劃對于未來的中國的純電動車市場帶來什么影響？作為一家傳統(tǒng)豪華品牌，寶馬燃油車的豪華形象深入人心，而其近幾年推出的純電動車也依舊延續(xù)了高端、豪華的定位。在目前的產(chǎn)品矩陣中，74.69-99.69萬元的寶馬iX、44.99-53.99萬元的寶馬i4都不便宜，而售價最低的是剛剛上市不久的寶馬i3，起售價34.99萬元，CLTC純電續(xù)航里程僅為526km。
事實上，對于寶馬電動車用戶群體來說，大部分人的家庭中都擁有不止一輛車，他們更加注重的，是寶馬帶來的全新科技體驗以及出色的品牌形象。因此即使是定價較高，鑒于中國消費者對寶馬品牌所對應(yīng)的身份象征的偏愛，寶馬仍然有著廣闊的市場。在這樣的背景下，寶馬居然計劃推出廉價車，和之前的產(chǎn)品定位有較大出入。前幾天，寶馬CEO齊普策宣布，寶馬在向電動汽車過渡時，不會放棄低價電動汽車市場。他說：“我們不會離開低端細(xì)分市場。雖然我們認(rèn)為自己是一家高端汽車制造商，但是放棄低端市場也是不正確的選擇，這將是我們未來業(yè)務(wù)的核心?！辈贿^，稍感遺憾的是，齊普策如何定義低端市場，并沒有給出一個更為清晰的解釋和車型范圍。如今國內(nèi)的新能源市場可謂是百花齊放，各種價位的純電車應(yīng)有盡有。寶馬推出入門級低端電動車，可能配置方面有所降低，在性價比方面也不如國產(chǎn)車型，但寶馬在供應(yīng)鏈整合方面的優(yōu)勢非常大，三電技術(shù)出色，又是豪華品牌，還是有不少的消費者非常看好的。所以，當(dāng)齊普策“透露”寶馬即將推出低端電動車時，粉絲們都是很期待和興奮的。事實上，對于寶馬低端電動車型的推出，全球范圍內(nèi)不少市場，尤其是中國汽車市場上的消費者，都對此表示非常期待。不過，寶馬這個計劃對國內(nèi)造車新勢力來說，無疑打擊巨大。原本就實力極強，且品牌價值較高的寶馬，全面轉(zhuǎn)型電動化后就對造車新勢力造成極大威脅，現(xiàn)在還打算進(jìn)軍低端電動車領(lǐng)域，給它們帶來的威脅就更大。
眾所周知，蔚來、小鵬、理想等車企，先前在高端市場表現(xiàn)不錯，還長期獨霸造車新勢力銷量前三。然而進(jìn)入2022年后，它們銷量成績經(jīng)常被哪吒、零跑等主打“性價比”的車企超越。這無疑就是一個很重要的信號，讓很多品牌看到在高端電動汽車市場之外，其實還是有很多其他機會的，從而促使他們打破品牌固守高端的壁壘，深耕低端電動車市場。之前一直高舉高打的造車新勢力，已經(jīng)開始試探性地品牌下探。比如蔚來計劃推出面向中低端市場的新品牌“阿爾卑斯”，更有傳聞稱特斯拉計劃推出20萬元以下純電動車。從各大新能源車企面向中低端的布局來看，似乎中低端車型細(xì)分市場的潛力會比大家想象中的更大。而名氣極大的寶馬，如果未來真的推出低價電動汽車，會帶來什么樣的效應(yīng)？首先對寶馬而言，更低端的車型務(wù)必會為其占領(lǐng)更多的市場份額。而對整個行業(yè)來說，這將會再次引起新一輪的內(nèi)卷。憑借寶馬強大的品牌號召力，國內(nèi)造車新勢力還能堅持多久？包括大眾、豐田、福特等在內(nèi)的合資品牌，也同樣面臨將來被寶馬狙擊的風(fēng)險。對于車企而言，推出高端電動車型有兩大好處：一是帶來巨大的利潤，二是能提升品牌形象力。但是，如果一味固守高端市場的定位，不愿切入中低端市場，那等于放棄一塊巨大的市場。低端車雖然利潤率不高，但勝在市場規(guī)模大，薄利多銷的模式下也能夠為車企帶來可觀的利潤。反之，在電動車這條賽道上，如果傳統(tǒng)豪華品牌都不愿放下身段，去開發(fā)中低端車型市場，會面臨被邊緣化的風(fēng)險，長期下去可能還會失去對市場的影響力。
不過，傳統(tǒng)豪華品牌切入低端電動車領(lǐng)域也是有風(fēng)險的，比如品牌價值是否會受到影響。豪車通常會有固定的受眾群體，貿(mào)然進(jìn)入中低端市場，會不會直接影響品牌調(diào)性，從而導(dǎo)致品牌價值下降。不過這方面應(yīng)該問題不大，相信寶馬肯定也有過權(quán)衡。參考燃油車領(lǐng)域，當(dāng)初寶馬推出X1、1系等入門車型，也有過類似的擔(dān)憂。但從目前來看，這不僅沒影響到品牌形象，還給寶馬帶來不錯的業(yè)績。未來，隨著燃油車逐漸被替代，中低端新能源汽車消費者肯定會越來越多，同時這群消費者的需求也會更加多樣化，在車輛可靠性等方面會提出更高的要求。中低端車型在持續(xù)走量的情況下，品質(zhì)將會是差異化競爭的關(guān)鍵，這也將是寶馬這些傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢?？偟膩碚f，寶馬不放棄低端電動車的舉措并不出人意料，而是“遲早的事”，因為要想在全球市場上取得持久的影響力，就必須要獲取足夠的營收和市場占有率，而不放棄中低端市場不失為一種高明的策略。如今寶馬要推出更廉價的電動車消息已經(jīng)傳出來了，不過有關(guān)這些電動車的其他信息以及發(fā)布時間都并未透露?？紤]到目前新能源車市場競爭日益激烈，寶馬肯定希望借助進(jìn)軍低端市場這一確定性強的方向，以形成未來競爭優(yōu)勢的立足點?；蛟S在不久的將來，消費者就可以買到物美價廉的寶馬電動車?yán)病?/section>豐田、索尼等日本企業(yè)抱團(tuán)，全球芯片行業(yè)迎來巨變20萬級純電轎跑，感受風(fēng)的速度，出街又帥氣！10月新勢力交付：埃安再破3萬輛，小鵬腰斬，嵐圖“量低價高”
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