10月25日，發(fā)改委等六部門(mén)印發(fā)《關(guān)于以制造業(yè)為重點(diǎn)促進(jìn)外資擴(kuò)增量穩(wěn)存量提質(zhì)量的若干政策措施》。其中提出，便利國(guó)際商務(wù)人員往來(lái)。在做好新冠肺炎疫情防控前提下，便利跨國(guó)公司、外商投資企業(yè)高管、技術(shù)人員及其家屬出入境。各地方要用好用足中外人員往來(lái)“快捷通道”，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，進(jìn)一步明確標(biāo)準(zhǔn)和流程，為外籍人員來(lái)華提供便利。

在此之前，包括東航、南航、海航在內(nèi)的多家航司發(fā)布了冬春航季航班計(jì)劃，宣布恢復(fù)并增加多條國(guó)際航線。彼時(shí)有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這一動(dòng)作將有利于增加國(guó)際間的交流，而此次六部門(mén)發(fā)布的相關(guān)措施中也提到了這點(diǎn)。那么，在新增加的航班之中到底涉及了哪些區(qū)域？增加航班后的國(guó)際機(jī)票價(jià)格有什么變化？

多條國(guó)際航線恢復(fù)，

國(guó)際機(jī)票價(jià)格能否下降？

自2020年疫情暴發(fā)，國(guó)際航線受到影響，航班數(shù)量減少，國(guó)際機(jī)票的價(jià)格更是暴漲，可以說(shuō)是“一票難求”。此前聞旅在今年6月份就曾采訪過(guò)幾位回國(guó)的留學(xué)生，一張從美國(guó)回上海的機(jī)票被賣(mài)到4萬(wàn)元，甚至還有票價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元。

近日，隨著冬春航季的開(kāi)啟，各航司宣布加開(kāi)多條國(guó)際航線，海外回國(guó)的入境機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)大幅下降。截至10月24日，同程旅行平臺(tái)入境機(jī)票搜索量環(huán)比9月上漲63%，預(yù)訂量環(huán)比9月上漲28%，平均出票價(jià)格環(huán)比下降三成。另外在公布的航班計(jì)劃中，聞旅發(fā)現(xiàn)此次恢復(fù)和增加的航點(diǎn)主要涉及亞洲、歐洲和美洲。

來(lái)源中國(guó)東方航空微博

具體來(lái)看，東航方面計(jì)劃于10月底恢復(fù)多條國(guó)際航線，包括上?！取鄭u、杭州/青島/南京/昆明—東京成田、青島/南京/煙臺(tái)—首爾仁川等航線。南航方面計(jì)劃10月起恢復(fù)廣州-雅加達(dá)、大連-東京成田航線，同時(shí)，在廣州-迪拜、廣州-馬尼拉、廣州-曼谷、廣州-金邊等航線上增班。

春秋航空方面，從10月14日起開(kāi)通多條港澳、國(guó)際航線。國(guó)際航線方面包括沈陽(yáng)-大阪、杭州-東京（成田）、杭州-首爾、上海-曼谷、南寧-金邊、廣州-金邊、南寧-曼谷、沈陽(yáng)-首爾等8條往返航線。

吉祥航空也于10月計(jì)劃新開(kāi)及恢復(fù)部分國(guó)際航線。據(jù)吉祥航空官方微博消息，10月8日起執(zhí)飛南京-首爾航線，每周一班，周六執(zhí)飛。10月16日起南京-大阪往返航線恢復(fù)，每周一班，周日?qǐng)?zhí)飛。

來(lái)源吉祥航空微博

上海樂(lè)冉航空服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人黃傳兵在接受聞旅采訪時(shí)表示，機(jī)票價(jià)格的漲幅其實(shí)是受到時(shí)間節(jié)點(diǎn)影響的，像國(guó)外大部分學(xué)校的開(kāi)學(xué)季主要集中在9月份，集中出行的時(shí)間點(diǎn)在8-9月，在這段時(shí)間內(nèi)機(jī)票的價(jià)格會(huì)有一定的漲幅。相比直飛，很多出國(guó)選擇在香港轉(zhuǎn)機(jī)，價(jià)格會(huì)低很多。

他還進(jìn)一步講到，現(xiàn)在的國(guó)際機(jī)票價(jià)格與2019年相比的話，確實(shí)會(huì)貴一些，但是今年開(kāi)始票價(jià)回落，之前報(bào)道的“一票難求”更多的是出現(xiàn)在回國(guó)機(jī)票，但隨著香港轉(zhuǎn)機(jī)隔離政策的進(jìn)一步寬松，從一開(kāi)始指定酒店隔離7天，香港回國(guó)城市航線少，到現(xiàn)在在香港轉(zhuǎn)機(jī)只要任意酒店自我隔離3天，回國(guó)航線大幅增加。此外直飛航班增加，特別是10月份開(kāi)始又增加了十幾條國(guó)際航線，“一票難求”的情況也會(huì)少很多，除非出現(xiàn)臨時(shí)預(yù)訂的情況。正常情況下，提前一個(gè)月預(yù)訂，選擇轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)比直飛便宜一些。以東南亞航班為例，8-9月份出去的機(jī)票價(jià)格要過(guò)萬(wàn)，但是現(xiàn)在兩三千就可以；歐美航班在8-9月份要賣(mài)到4~5萬(wàn)，現(xiàn)在下降到1~3萬(wàn)，且直飛或者轉(zhuǎn)機(jī)的現(xiàn)在都比較好預(yù)訂。

同程旅行方面的數(shù)據(jù)也印證了這一觀點(diǎn)，根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前，歐洲各大主要城市到中國(guó)的機(jī)票價(jià)格基本回到1萬(wàn)至2萬(wàn)元之間，部分航線降至1萬(wàn)元以內(nèi)。東亞、東南亞各主要城市到中國(guó)的航線中，有不少1萬(wàn)元以下的機(jī)票可以供用戶選擇。其中，日本于10月11日宣布放開(kāi)入境限制后，東京至上海的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價(jià)格回落到了5000-8000元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，目前在10月至12月期間仍有較多余票。

對(duì)此，浙江光大國(guó)際旅游有限公司海外業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人嚴(yán)一枝稱，當(dāng)前處于出國(guó)和回國(guó)的淡季市場(chǎng)，國(guó)際機(jī)票價(jià)格正處于逐步下降的趨勢(shì)，尤其是歐美方面的機(jī)票價(jià)格降價(jià)幅度較大。對(duì)于降價(jià)的原因，她表示，一是現(xiàn)在轉(zhuǎn)機(jī)的地方有所增加；二是直飛的航線變多；三是除去固定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，諸如開(kāi)學(xué)季和畢業(yè)季，現(xiàn)在出去的需求比較少。種種因素的疊加，就會(huì)影響到機(jī)票的價(jià)格。

國(guó)際航線逐步增長(zhǎng)，

航空市場(chǎng)迎來(lái)“回暖”

日前，民航局發(fā)布了《關(guān)于2023年民航支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》(以下簡(jiǎn)稱《公示》)，該《公示》根據(jù)《支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法》民航發(fā)展基金使用管理有關(guān)規(guī)定，以2021年下半年至2022年上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)，提出2023年民航支線航空補(bǔ)貼方案。其中，2023年民航支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案共涉及49家航空公司，補(bǔ)貼金額累計(jì)超18億元，有8家航空公司獲得補(bǔ)貼金額超1億元。

其實(shí)這兩年，航空公司的日子并不好過(guò)。2022年上半年，多家航司業(yè)績(jī)虧損超過(guò)100億，其中中國(guó)東方航空虧損187.36億元，中國(guó)國(guó)航稅后虧損222.14億元，海南航空虧損128.37億元，中國(guó)南方航空虧損114.88億元。

盡管虧損如此之多，但是多家券商機(jī)構(gòu)稱對(duì)于航空業(yè)的后續(xù)走勢(shì)表示看好，國(guó)信證券最新研報(bào)指出，疫情擾動(dòng)持續(xù)，短期基本面仍有壓力，但對(duì)股價(jià)的影響已經(jīng)弱化。另有天風(fēng)證券研究人員認(rèn)為，航空行業(yè)處于需求復(fù)蘇前夜，航空股存在歷史性的左側(cè)布局機(jī)遇。由于需求可能快速反彈，低速的運(yùn)力供給難以跟上需求復(fù)蘇節(jié)奏，需求和供給錯(cuò)配程度可能擴(kuò)大，且這種情形或?qū)⒕S持較長(zhǎng)時(shí)間，帶動(dòng)航空公司業(yè)績(jī)大幅改善，股價(jià)有望持續(xù)修復(fù)。

根據(jù)各大航司9月份公布的數(shù)據(jù)顯示，整體市場(chǎng)處于低位運(yùn)行，但是國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)明顯。據(jù)海航控股10月17日晚間公告披露，今年9月載客人數(shù)127.65萬(wàn)人，環(huán)比下降49.25%，同比下降62.29%。其中，載客量下降主要源自國(guó)內(nèi)旅客量減少。在國(guó)際業(yè)務(wù)部分，集團(tuán)9月份載客人數(shù)約為1.26萬(wàn)人，環(huán)比增長(zhǎng)22.05%，同比增加116.75%。9月客運(yùn)運(yùn)力投入國(guó)際部分同比上升186.38%，旅客周轉(zhuǎn)量(按收入客公里計(jì))國(guó)際部分同比上升99.10%。

南方航空和中國(guó)東航也呈現(xiàn)了相同的特點(diǎn)，國(guó)際市場(chǎng)客運(yùn)力投入及客座率均有所上漲。據(jù)南方航空發(fā)布的9月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，客運(yùn)運(yùn)力投入同比下降33.79%，其中國(guó)內(nèi)同比下降35.84%，國(guó)際同比上升17.01%；旅客周轉(zhuǎn)量同比下降 34.38%，其中國(guó)內(nèi)同比下降36.59%，國(guó)際同比33.77%；客座率為68.26%，同比下降0.62個(gè)百分點(diǎn)，其中國(guó)際同比上升8.38個(gè)百分點(diǎn)。

而中國(guó)東航9月客運(yùn)運(yùn)力投入同比下降 33.36%，其中國(guó)際客運(yùn)運(yùn)力投入同比上升 13.07%；旅客周轉(zhuǎn)量同比下降 29.49%，其中國(guó)際旅客周轉(zhuǎn)量同比上升 25.06%；客座率為 68.56%，同比上升 3.76 個(gè)百分點(diǎn)，其中國(guó)際客座率同比上升6.28個(gè)百分點(diǎn)。

事實(shí)上，民航局也在加快推進(jìn)國(guó)際航空市場(chǎng)的恢復(fù)，今年5月底，國(guó)常會(huì)就曾提到有序增加國(guó)內(nèi)國(guó)際客運(yùn)航班，制定便利外企人員往來(lái)的措施。民航局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)徐青也在新聞發(fā)布會(huì)上表示，民航局將繼續(xù)加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)家的磋商，逐步增加國(guó)際航班的數(shù)量。

據(jù)航旅縱橫數(shù)據(jù)，2022年10月上半月，國(guó)內(nèi)航司的國(guó)際航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量超1700架次，比去年同期航班量有所上漲，出入境客流量有顯著增長(zhǎng)。其中，國(guó)內(nèi)航司的出入境旅客運(yùn)輸量超11萬(wàn)人次，同比去年增長(zhǎng)約80%。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)也顯示，10月以來(lái)，國(guó)際航線（含港澳臺(tái)）日均執(zhí)行客運(yùn)航班量達(dá)143班次，創(chuàng)今年以來(lái)新高，環(huán)比9月日均執(zhí)行航班量提升16.69％。

同程研究院高級(jí)研究員張明陽(yáng)表示，近期國(guó)際航線的增加，為回國(guó)旅客提供了更多選擇，航班熔斷的減少也讓旅客可以更明確地制定出行計(jì)劃，減少被迫變更行程的可能。隨著國(guó)際航線供給量增大，國(guó)際機(jī)票價(jià)格將逐步穩(wěn)定在較為合理的區(qū)間，旅客出行成本也將大大降低。

民航專家林智杰則認(rèn)為，疫情亦是重塑整個(gè)國(guó)際航空市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，光恢復(fù)還不夠。在疫情前，我們的國(guó)際航空市場(chǎng)，航線網(wǎng)絡(luò)的布局優(yōu)化、時(shí)刻的調(diào)整，這些關(guān)鍵要素調(diào)整空間有限，也制約著國(guó)際航空市場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展。如果只是按部就班的恢復(fù)到疫情前的市場(chǎng)，一定程度上也錯(cuò)失了發(fā)展的機(jī)遇。建議利用這次國(guó)際航班恢復(fù)契機(jī)，重塑整個(gè)國(guó)際航空市場(chǎng)。在航班的恢復(fù)上向?qū)嵙?qiáng)的航空公司傾斜，引導(dǎo)這些航空公司聚焦主樞紐的建設(shè)，聚焦自己的核心市場(chǎng)，最終提升中國(guó)的國(guó)際航空競(jìng)爭(zhēng)力。

參考資料：