今日航空股普遍上漲，業(yè)內(nèi)稱或與近期國內(nèi)航空公司陸續(xù)披露的增開國際航班計劃有關。

　　不過，記者梳理多家航班動態(tài)平臺的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前國際航班環(huán)比前幾個月的確有明顯增長，但相比疫情前仍有不小的差距，也正因為此，國際航線的票價并沒有下降，10月上半月的國際航線平均票價同比去年依然上漲約36%。

　　國際航班量仍比疫情前下降94.6%

　　來自航旅縱橫的最新數(shù)據(jù)顯示，10月上半月，國內(nèi)航司的國際航線實際執(zhí)行客運航班量超1700架次，比去年同期航班量有所上漲，出入境客流量有顯著增長，其中國內(nèi)航司的出入境旅客運輸量超11萬人次，同比去年增長約80%。出境旅客前往的熱門目的地TOP5為：東京、首爾、洛杉磯、新加坡、澳門。

　　飛常準數(shù)據(jù)也顯示，10月以來(10月1日-17日)，國際航線(含港澳臺)日均執(zhí)行客運航班量達143班次，創(chuàng)今年以來新高，環(huán)比9月日均執(zhí)行航班量提升16.69%。

　　國際航班的增加，主要是由于近期多家航空公司陸續(xù)恢復了多條國際航線，其中既包括突破“五個一”政策限制的新航線，也包括在此前每周一班基礎上的加密航班。

　　而國際航班的密集增開，背景是8月的國務院常務會議上決定有序增加國內(nèi)國際客運航班，制定便利外企人員往來措施。之后，中國民航局也表示正在與部分國家商談，逐步、穩(wěn)妥增加定期國際客運航班，滿足人員往來需要。

　　航班管家發(fā)布的《2022年9月民航運行監(jiān)測與分析》就顯示，國內(nèi)航司的國際客運航班量在9月份已經(jīng)有了環(huán)比大幅上升。9月國內(nèi)航司在國際航線上日均執(zhí)飛客運航班量約35架次，環(huán)比上月上升24.5%，日均投放運力10147座次，環(huán)比上月上升26.5%。

　　近日，多家航企發(fā)布的9月運營數(shù)據(jù)也印證了這一點。其中東航9月的國際航線旅客3.4萬人次，同比增長56.26%；海航9月的客運運力投入(按可利用客公里計)國際部分同比上升186.38%，旅客周轉(zhuǎn)量(按收入客公里計)國際部分同比上升99.10%；春秋航空9月的國際航線旅客同比增長25.80%；旅客周轉(zhuǎn)量同比下降35.09%，國際航線旅客周轉(zhuǎn)量同比增長30.35%；吉祥航空9月的國際航線旅客同比增長67.80%。

　　不過，雖然9月國內(nèi)航司的國際客運航班量和運力較此前數(shù)月有明顯增長，但其實也只恢復至2021年1月、3月的水平，與疫情前的航班量相比依然差距巨大。

　　根據(jù)航班管家發(fā)布的上周民航運行簡報，國際航線執(zhí)行客運航班量821班次，同比2021年提升9.5%，但同比疫情前的2019年仍下降94.6%。

　　國際機票為何不降反升

　　這也是最近幾個月國際航班量陸續(xù)增加，但此前居高不下的國際票價依然沒有太大變化的重要原因。

　　航旅縱橫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示，10月上半月的國際航線平均票價(不含稅)近10000元，同比去年依然上漲約36%。

　　不過，航旅縱橫也預計，隨著國際航班逐步增多，部分國際航線票價可能會有所下降。

　　最近幾天，就有多家航空公司披露了繼續(xù)增開國際航線的計劃。其中東航計劃于10月底恢復多條國際航線，包括上海—曼谷—青島、杭州/青島/南京/昆明—東京成田、青島/南京/煙臺—首爾仁川、青島—迪拜等航線。自2022年10月30日冬春航季正式開啟后，東航計劃每周客運國際航線將增至42條108班。進入11月，東航還將陸續(xù)恢復和加密杭州—馬尼拉、昆明—胡志明等國際航線。

　　南航也計劃10月起恢復廣州-雅加達、大連-東京成田航線，同時在廣州—迪拜、廣州—馬尼拉、廣州-曼谷、廣州-金邊等航線上增班?；謴筒⒓用芎桨嗪?，南航的國際航班將由原來的每周71班增加至每周86班(往返計為2班)。

　　海南航空則表示將在冬春航季開啟后加密重慶—羅馬國際航班至每周兩班，加密后的航線運力恢復至疫情前水平。吉祥航空將陸續(xù)恢復香港、日本等地區(qū)、國際航點并新增部分國際目的地，包括已于換季前夕上線的鄭州-香港、南京-首爾、南京-大阪客運航線。

　　10月20日起，春秋航空也將新開3條國際航線——沈陽=日本大阪、杭州=日本東京成田、南寧=柬埔寨金邊。

　　不過值得注意的是，目前的國際航班增加，還主要集中在亞洲航線，更多歐美遠程國際航線的恢復還有待雙邊航權(quán)的落實。

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