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比亞迪海豹曝光,關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)海豚起火了!背后疑點(diǎn)重重

 新銳汽車(chē)觀察 2022-10-21 發(fā)布于廣東

從現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看,一輛靠墻停放的電動(dòng)汽車(chē),火勢(shì)騰騰,冒著黑煙,但視頻并沒(méi)有說(shuō)明起火原因,官方也沒(méi)有發(fā)布任何信息。有網(wǎng)友稱(chēng),起火車(chē)輛為比亞迪海豚。

不明信息源稱(chēng),初步調(diào)查,起火點(diǎn)在儀表臺(tái)附近,非電池原因。目前,廠商對(duì)此沒(méi)有做出回應(yīng)。

海豚上市后表現(xiàn)十分搶眼,12月銷(xiāo)量超過(guò)了1萬(wàn)輛。2021年9月至11月的月銷(xiāo)量分別為3000輛、6018輛、8809輛,呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。

海豚是比亞迪e平臺(tái)3.0首款車(chē)型,最早在2021上海車(chē)展上亮相。近日曝光的海豹是基于比亞迪e平臺(tái) 3.0打造的第二款車(chē)型,預(yù)計(jì)在今年的第二季度上市,和海豚同屬一脈。

目前,海豹正處于在市場(chǎng)上建立初級(jí)口碑期。因此,海豚的表現(xiàn),將直接影響海豹未來(lái)的市場(chǎng)反響。

海豹在比亞迪體系中的地位,比海豚更重要。其定位為中型轎車(chē),具體尺寸長(zhǎng)寬高為4770×1860×1460mm,軸距達(dá)到了2900mm,尺寸比特斯拉model 3更大。

特斯拉model 3是特斯拉的上量車(chē)型,真正成就了特斯拉,比亞迪拿出競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品海豚,可能的目的是直接在量級(jí)最大的純電動(dòng)中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng),阻擊特斯拉。

01.

開(kāi)始肉搏

最近,車(chē)企都公布了2021全年的銷(xiāo)量。比亞迪全系銷(xiāo)量高達(dá)730,093輛,同比大漲75.4%。其中新能源車(chē)型銷(xiāo)量593,745輛,同比暴漲231.6%,這也是截至目前的中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)銷(xiāo)量新紀(jì)錄。

特斯拉在2021年遇到了車(chē)頂維權(quán)、芯片短缺等事件的影響,但依然取得了超預(yù)期的成績(jī)。特斯拉今年全球的銷(xiāo)量93.04萬(wàn)輛,交付936172輛汽車(chē),增速是87.4%。也就是說(shuō),目前特斯拉依然是全球第一,比亞迪是全球第二。

特斯拉目前還沒(méi)有發(fā)布中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量,不過(guò)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),截至11月份,特斯拉中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到25萬(wàn)輛。對(duì)比特斯拉Q4全球交付30萬(wàn)輛的表現(xiàn),可以大概預(yù)測(cè)其在中國(guó)的全年銷(xiāo)量為30萬(wàn)輛左右。

比亞迪的新能源車(chē)型中,插電混動(dòng)車(chē)型占據(jù)了新能源車(chē)銷(xiāo)量的一半左右,在純電車(chē)型上,比亞迪和特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量在同一個(gè)等級(jí)。

需要引起注意的是,特斯拉全球的93萬(wàn)輛交付量中,Model3以及ModelY占了91萬(wàn)輛。這意味著,推動(dòng)特斯拉上量的,就是這兩款定價(jià)30萬(wàn)人民幣以?xún)?nèi)的車(chē)型。

比亞迪海豹很明顯是掐著特斯拉Model 3進(jìn)行設(shè)計(jì)。在外觀方面,目前能看到的部分顯示,新車(chē)保留了隱藏式門(mén)把手、無(wú)邊框車(chē)門(mén)以及采用了溜背式車(chē)尾設(shè)計(jì)。

雖然目前官方還沒(méi)有公布內(nèi)飾,但從照片中可以看到的,海豹采用了全景天幕玻璃和跑車(chē)座椅的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力部分,海豹將提供后驅(qū)、四驅(qū)兩種動(dòng)力總成可選。三電系統(tǒng)支持800V高壓平臺(tái),支持超快充電,搭載能量密度更高的刀片電池,純電續(xù)航700km。四驅(qū)性能版本,零百加速在3.4秒以?xún)?nèi)。

同時(shí),基于中級(jí)純電動(dòng)轎車(chē),向兩端延伸的產(chǎn)品線競(jìng)爭(zhēng)也正是拉開(kāi)。比亞迪和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng),將進(jìn)入全產(chǎn)品搏殺階段。

根據(jù)比亞迪的規(guī)劃,未來(lái)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)海洋網(wǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型大部分都是新能源車(chē)型,包括海洋系列和軍艦系列,海洋系列將全為純電動(dòng)車(chē)型,例如此前上市的海豚以及上述的海豹外,未來(lái)比亞迪海洋系列還將推出基于e平臺(tái)3.0的海鷗和海獅兩款車(chē)型。

海鷗將是一款小型轎車(chē),定位將低于海豚但略高于五菱宏光MINI EV,或?yàn)楹Q笙盗挟a(chǎn)品的入門(mén)級(jí)車(chē)型;海獅則定位于中大型SUV,對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。預(yù)計(jì)海獅將在今年第四季度上市。這幾款車(chē)型的出現(xiàn),將進(jìn)一步完善比亞迪在10萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)的布局,同時(shí)也將與目前的王朝系列車(chē)型形成差異化發(fā)展。

02.

干得過(guò)特斯拉嗎?

不只在中國(guó)市場(chǎng),即便全球范圍看,新能源汽車(chē)第一梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)也聚焦在比亞迪和特斯拉之間展開(kāi)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)還在上升期,很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)幾年會(huì)發(fā)生什么。目前,只能從發(fā)展?jié)摿ι先テ饰鲭p方的“戰(zhàn)力”。

比亞迪原本就是依靠生產(chǎn)電池起家,相對(duì)于特斯拉,在電芯技術(shù)上具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

2020年3月,比亞迪正式對(duì)外發(fā)布刀片電池,并于同年7月發(fā)布了裝載刀片電池的比亞迪新能源旗艦轎車(chē)漢。刀片電池相較于競(jìng)品,其優(yōu)勢(shì)主要在于安全性、制造工藝先進(jìn)、高溫陶瓷電池技術(shù)等。

另一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力部件芯片并不是比亞迪的優(yōu)勢(shì),相反,特斯拉采用的芯片具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。但比亞迪的特點(diǎn)在于控制了芯片供應(yīng),通過(guò)收購(gòu)芯片公司,至少部分芯片供應(yīng)可控。

比亞迪布局芯片的意義是超前的,同時(shí)也一改以往由博世、富士、英飛凌等外企壟斷的局面。目前,比亞迪芯片板塊正在研發(fā)碳化硅半導(dǎo)體,預(yù)計(jì)在2023年全面替代IGBT半導(dǎo)體,有望成為下一代汽車(chē)芯片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

全鏈條可控可能是比亞迪未來(lái)和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的最大籌碼。目前,比亞迪已經(jīng)成為全球唯一一家100%擁有電池、電機(jī)、電動(dòng)“三電”技術(shù)的車(chē)企。換句話說(shuō),在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家、機(jī)構(gòu)可以對(duì)比亞迪“卡脖子”。

特斯拉的電池是采用了日本松下集團(tuán)的18650號(hào)磷酸鐵鋰電池,每輛特斯拉上都有7000節(jié)18650號(hào)磷酸鐵鋰電池。后來(lái),為了擺脫單一供應(yīng)商的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),特斯拉于去年7月向中國(guó)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代預(yù)訂45GWh磷酸鐵鋰電池,主要用于為2022年計(jì)劃生產(chǎn)的 Model 3 ,協(xié)議從從2022年1月生效。


不可否認(rèn),特斯拉的戰(zhàn)力驚人,主要優(yōu)勢(shì)在于電控系統(tǒng)、自動(dòng)輔助駕駛、整車(chē)駕駛體驗(yàn),以及其在全球的品牌效應(yīng)。

擺在明面的競(jìng)爭(zhēng),很現(xiàn)實(shí)的狀況是,目前特斯拉的規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯。將技術(shù)和體系能力,快速轉(zhuǎn)換成規(guī)模優(yōu)勢(shì),將是比亞迪最需要解決的問(wèn)題。而未來(lái)三年比亞迪能否挑戰(zhàn)特斯拉,很大程度上取決于一款像Model 3一樣成功的中級(jí)轎車(chē)。

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