物流無人機(jī)是工業(yè)級無人機(jī)的細(xì)分領(lǐng)域之一。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，物流無人機(jī)銷售額在工業(yè)級無人機(jī)行業(yè)中的占比為18.2%。
2019年我國工業(yè)級無人機(jī)銷售額占比情況
數(shù)據(jù)來源：觀研報告網(wǎng)《2022年中國物流無人機(jī)市場分析報告-行業(yè)競爭格局與未來趨勢研究》
一、優(yōu)勢分析
（1）物流無人機(jī)指用于物流業(yè)的無人機(jī)，主要優(yōu)勢包括距離短、速度快、實用性強(qiáng)等，可解決物流時效性、可達(dá)性及物流成本問題。
物流無人機(jī)優(yōu)點
數(shù)據(jù)來源：觀研報告網(wǎng)《2022年中國物流無人機(jī)市場分析報告-行業(yè)競爭格局與未來趨勢研究》
二、劣勢分析
（1）續(xù)航能力一直是制約物流無人機(jī)發(fā)展的重大因素。對于希望長時間飛行在空中的需求來說，物流無人機(jī)的續(xù)航能力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
（2）物流無人機(jī)大批投放到商用領(lǐng)域需要一筆不小的開支，普通個人難以辦到。加之行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條較長，需要不斷的融資，讓商家望而卻步。
（3）目前全球都缺乏對無人機(jī)安全運營的一致標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，此種情況下，無人機(jī)事故發(fā)生率較大。
物流無人機(jī)劣勢分析
數(shù)據(jù)來源：觀研報告網(wǎng)《2022年中國物流無人機(jī)市場分析報告-行業(yè)競爭格局與未來趨勢研究》
三、機(jī)遇分析
（1）目前，中國及海外眾多物流、快遞及電商企業(yè)在大量測試物流無人機(jī)應(yīng)用，嘗試將無人機(jī)添加為常用的物流配送工具。
部分國家物流無人機(jī)應(yīng)用情況
國家 | 應(yīng)用主體 | 時間 | 應(yīng)用情況 |
德國 | DHL | 2013.12 | 完成無人機(jī)投遞室外測試； |
2016.03 | 第三代無人機(jī)完成試飛 |
法國 | 法國郵政 | 2014.06 | 進(jìn)行無人機(jī)投遞包裹測試 |
2016.12 | 實現(xiàn)無人機(jī)自主飛行運送 |
英國 | 英國皇家郵政 | 2015 | 宣布引進(jìn)無人機(jī)技術(shù)，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)及非常規(guī)配送問題 |
芬蘭 | 芬蘭郵政 | 2015.09 | 進(jìn)行無人機(jī)野外投遞測試 |
西班牙 | 西班牙郵政 | 2015.12 | 進(jìn)行無人機(jī)投遞實驗 |
美國 | 亞馬遜 | 2013 | 公布無人機(jī)計劃“PrimeAir” |
2016.12 | 在英格蘭的農(nóng)村地區(qū)啟動無人機(jī)送貨項目，并成功送出第一單 |
UPS | 2013 | 測試無人機(jī)送貨服務(wù) |
2017.02 | 開展無人機(jī)與無人車結(jié)合投遞模式 |
Google | 2014.08 | 在澳大利亞完成首次配送 |
中國 | 中國郵政 | 2016.09 | 在安吉完成首次無人機(jī)配送 |
順豐 | 2017.07 | 無人機(jī)項目落戶四川 |
京東 | 2018.02 | 京東成為首個國家級無人機(jī)物流配送試點企業(yè) |
圓通 | 2015.02 | 完成中國首次無人機(jī)配送示范 |
中通 | 2017.07 | 成功完成無人機(jī)首次試飛 |
新加坡 | 新加坡郵政 | 2015.10 | 宣布成功進(jìn)行無人機(jī)包裹投遞 |
日本 | 日本郵政 | 2017.09 | 進(jìn)行無人機(jī)山區(qū)郵件投送測試 |
韓國 | 韓國郵政 | 2017 | 完成首例無人機(jī)配送 |
數(shù)據(jù)來源：觀研報告網(wǎng)《2022年中國物流無人機(jī)市場分析報告-行業(yè)競爭格局與未來趨勢研究》
（2）物流無人機(jī)能夠有效加速物流效率及解決困難地區(qū)配送問題，近年來，快遞業(yè)務(wù)量迅速增長帶動物流無人機(jī)需求增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國快遞業(yè)務(wù)量為635.2億件，較上年同比增長25.3%；2020年，我國快遞業(yè)務(wù)量超800億件，較上年同比增長約為25.9%。
2015-2020年我國快遞業(yè)務(wù)量及增速
數(shù)據(jù)來源：觀研報告網(wǎng)《2022年中國物流無人機(jī)市場分析報告-行業(yè)競爭格局與未來趨勢研究》
（3）盡管目前我國物流無人機(jī)尚未實現(xiàn)真正商用，但在國家政策鼓勵和支持無人機(jī)行業(yè)發(fā)展的背景下，物流無人機(jī)商業(yè)化進(jìn)程加快。
我國無人機(jī)行業(yè)相關(guān)政策
時間 | 政策 | 制定部門 | 主要內(nèi)容 |
2019.08 | 《民用機(jī)場無人駕駛航空器系 | 中國民用機(jī)場協(xié)會 | 對民用機(jī)場無人駕駛航空器監(jiān)測系統(tǒng)通用技術(shù)的適用范圍、術(shù)語定義、無人機(jī)監(jiān)測等通用要求及安裝部署條件作了規(guī)范，填補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)空白，為民用機(jī)場采用無人駕駛航空器監(jiān)測提供基本依據(jù)，為民用機(jī)場相關(guān)應(yīng)用和設(shè)備制造提供參考標(biāo)準(zhǔn) |
2018.05 | 《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》 | 中國民航局 | 鼓勵傳統(tǒng)方式與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展。支持物流企業(yè)利用通用航空器、無人機(jī)等提供航空物流解決方案，加快制定和完善有關(guān)運行規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范市場秩序，制定貨運無人機(jī)設(shè)計要求，支持物流企業(yè)在空域條件良好、地面交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)開展無人機(jī)物流配送試點 |
2017.12 | 《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》 | 工信部 | 加快民用無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)保障體系建設(shè)，建立技術(shù)應(yīng)用交流平臺、新技術(shù)演示驗證中心等，推進(jìn)民用無人機(jī)在農(nóng)林植保、物流快遞、地理測繪、環(huán)境監(jiān)測、電力巡線、安全巡查、應(yīng)急救援等行業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用 |
2017.08 | 《國家突發(fā)事件應(yīng)急體系建設(shè)“十三五”規(guī)劃》 | 國務(wù)院 | 支持鼓勵通用航空企業(yè)增加具有應(yīng)急救援能力的直升機(jī)、固定翼飛機(jī)、無人機(jī)及相關(guān)專業(yè)設(shè)備，發(fā)揮其在搶險救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域的作用，強(qiáng)化遠(yuǎn)程航空投送能力和極端條件下的自我保障能力；完善國家衛(wèi)生應(yīng)急現(xiàn)場處置指導(dǎo)專家?guī)?，逐步建設(shè)國家和省級突發(fā)事件心理干預(yù)救援隊伍。鼓勵加強(qiáng)航空醫(yī)療救援和轉(zhuǎn)運能力建設(shè) |
2017.07 | 《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》 | 國務(wù)院 | 重點突破自主無人系統(tǒng)計算架構(gòu)、復(fù)雜動態(tài)場景感知與理解、實時精準(zhǔn)定位、面向復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性智能導(dǎo)航等共性技術(shù)，無人機(jī)自主控制以及汽車、船舶和軌道交通自動駕駛等智能技術(shù)，服務(wù)機(jī)器人、特種機(jī)器人等核心技術(shù)，支撐無人系統(tǒng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)展消費類和商用類無人機(jī)、無人船，建立試驗鑒定、測試、競技等專業(yè)化服務(wù)體系，完善空域、水域管理措施 |
數(shù)據(jù)來源：觀研報告網(wǎng)《2022年中國物流無人機(jī)市場分析報告-行業(yè)競爭格局與未來趨勢研究》
四、威脅分析
現(xiàn)階段，我國物流無人機(jī)行業(yè)面臨的風(fēng)險主要包括政策變動風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、市場風(fēng)險。
政策變動風(fēng)險方面，在城市，飛行無人機(jī)需要申請空域，而申請空域需要同時和公安局，民航局，軍區(qū)等相關(guān)部門打交道，普通個人申請空域較困難。此外無人機(jī)前期存在巨大的法律風(fēng)險，政策完善之后部分無人機(jī)公司將會“出局”，這會嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展。
技術(shù)風(fēng)險方面，由于我國大城市人口密度大、樓宇多，未規(guī)劃好路線或惡劣天氣情況下極易發(fā)生空中相撞事故，此外無人機(jī)系統(tǒng)故障或飛至信號覆蓋范圍之外時可能導(dǎo)致失控，所以無人機(jī)在運輸途中存在風(fēng)險。
市場風(fēng)險方面，我國無人機(jī)相關(guān)公司日益增長，但目前不少小型企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量未得到保障，所以普通企業(yè)進(jìn)入市場仍然存在很大風(fēng)險。
我國物流無人機(jī)行業(yè)面臨的風(fēng)險
數(shù)據(jù)來源：觀研報告網(wǎng)《2022年中國物流無人機(jī)市場分析報告-行業(yè)競爭格局與未來趨勢研究》
