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近日，一架重達5.25噸的大型無人機從寧夏起飛，經(jīng)過近一小時的飛行后抵達內(nèi)蒙古機場，并成功著陸。而舉行這次無人機試飛實驗的正是以空運物流見長的順豐（順豐速遞）。這次試飛實驗也讓順豐成為了國內(nèi)首個實現(xiàn)大型無人機與物流場景融合的企業(yè)，這也將為其后續(xù)無人機的商業(yè)運營打下了良好基礎(chǔ)。

一直以來，空運都是順豐貨運物流戰(zhàn)略的核心組成部分。從2009年開始，順豐就專門成立了航空部門，并逐漸發(fā)展成為國內(nèi)貨運機架數(shù)最多的民營企業(yè)，長久以來順豐以其快捷的航空貨運服務(wù)，逐漸建立起它在物流行業(yè)的競爭壁壘，空運也因此成了順豐的重要標(biāo)簽之一。

這次在寧夏舉辦的無人機實驗獲得成功，再次展現(xiàn)出順豐進軍空運物流的勃勃野心。而這次實驗的成功，對順豐的整體空運物流構(gòu)想的實現(xiàn)大有裨益。這對同樣對無人機物流懷有心思的京東物流，也是一個“秀肌肉”的好機會。

順豐觸碰“無人機空運”夢

順豐在8月21日試飛的FH-98無人機，由順豐和航天時代電子合力研發(fā)，重量達5.25噸，具有起降距離短、巡航速度快的優(yōu)勢，適合大載量貨運。

而這次舉行大型無人機的場景實驗，既是順豐對航空貨運布局的加碼，也是其對大型無人機貨物運輸?shù)囊淮涡〉膰L試。作為國內(nèi)早期自建航空物流的企業(yè)之一，航空貨運承載著順豐對整個空中物流的全部夢想，空運也一直是順豐的核心競爭力。

早在2008年，順豐就開始著手自建航空公司，并在2009年成立航空部門。5年后，順豐開始買進貨運機，擴展其空運實力。迄今為止，順豐已經(jīng)擁有60架貨機，成功刷新國內(nèi)物流公司機隊記錄，空運實力在國內(nèi)諸物流企業(yè)中，居于領(lǐng)先地位。

不過，它在物流無人機配送應(yīng)用方面，還仍處在初期階段。實際上，整個國內(nèi)市場，物流無人機的應(yīng)用也更多停留在配送方面，應(yīng)用場景也多止步于小范圍測試，離真正的商業(yè)化普及還很遠。

在大型無人機商用方面，國內(nèi)市場更是鮮有消息。順豐這次試飛，算是開創(chuàng)了國內(nèi)大型無人機在物流行業(yè)場景應(yīng)用的先河。此舉不僅有利于推動國內(nèi)大型無人機在物流行業(yè)的應(yīng)用進程，也讓順豐離自己的“無人機空運夢”更進一步。實際上，順豐此次大型無人機貨運試飛，更深層次的考慮則是探索至為關(guān)鍵的商業(yè)化問題。

蹣跚中的商業(yè)化難題

和傳統(tǒng)的鐵路、公路運輸方式相比，空運具有高效率、低成本優(yōu)勢，這也是國內(nèi)企業(yè)在航空貨運領(lǐng)域展開布局的原因之一。

在運輸速度方面，航空貨運時速可達每小時600至800公里，是公路運輸速度的10倍，能夠極大地提升運輸效率；在成本方面，空運也能省過路費、倉儲費、保險費和利息支出等費用，加快資金運轉(zhuǎn)速度，進而提升航空貨運利潤。

而在無人機應(yīng)用于物流行業(yè)后，人力成本則會進一步降低，空運的優(yōu)勢會體現(xiàn)的更加明顯。和有人駕駛的貨運機相比，無人機有更強的機動性和更小的安全風(fēng)險系數(shù)，并且其特有的虛擬訓(xùn)練模式，也能進一步降低無人機的安全系數(shù)和訓(xùn)練成本。

不過，國內(nèi)市場至今還沒有傳出大型無人機商業(yè)應(yīng)用落地的確切消息，大型無人機的場景應(yīng)用仍處在待開發(fā)狀態(tài)。而順豐作為業(yè)內(nèi)的先行者，此次實驗的目的，自然也包括推動無人機的商業(yè)化應(yīng)用。

但從國內(nèi)市場的無人機應(yīng)用現(xiàn)狀來看，大型無人機的商業(yè)化仍面臨著重重難題，距商業(yè)化落地還需要一定的時間。但在大型無人機商業(yè)化的進程中，也不是沒有好消息。比如，5G、AI、大數(shù)據(jù)等新基建大爆發(fā)，也為大型無人機的商業(yè)化注入了新的活力。

新基建下的新機遇

綜合來看，新基建為大型無人機商業(yè)化提供的助力主要在政策和技術(shù)兩方面。

首先，在技術(shù)方面，AI、5G、大數(shù)據(jù)技術(shù)這些新興技術(shù)的進步，讓無人機在視覺識別、數(shù)據(jù)傳輸及處理等方面取得了技術(shù)性突破。比如，5G通信技術(shù)具有低延遲特點，可以將延遲降低至1ms以下，對無人機運行的數(shù)據(jù)傳輸、終端控制提供了很大幫助。

AI技術(shù)能夠提升無人機的偵查、探測能力，加強無人機智能操控的機動性；大數(shù)據(jù)技術(shù)則對無人機的飛行路線規(guī)劃有極大的價值；同時，無人機也是收集數(shù)據(jù)的利器，無人機和大數(shù)據(jù)的聯(lián)合，對其商業(yè)化大有裨益。

其次，在政策方面，國家也為民用無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了政策支持。2017年，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》，提出教育部將無人機相關(guān)專業(yè)列入《中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)目錄》，為國內(nèi)無人機行業(yè)的發(fā)展提供人才支持。

國務(wù)院也多次發(fā)布民用無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建“社會管理+行業(yè)管理”格局，為民用無人機發(fā)展提供一個安全、高效、順暢、可持續(xù)的環(huán)境。

有了新技術(shù)和新政策的支持，對意在推進無人機商業(yè)化的順豐來說，現(xiàn)下的確是一個千載難逢的好機會。不過，順豐在無人機領(lǐng)域絕非沒有對手，熱衷于無人機物流的京東物流就是其中一個。

和京東賽跑

實際上，搞無人機物流的不只是順豐，京東也算是其中一個。但從京東在無人機領(lǐng)域的布局來看，其與順豐走的路線并不相同。順豐的無人機技術(shù)研發(fā)，是和大疆、極飛等企業(yè)合作，而京東則選擇自研無人機技術(shù)。

2015年轉(zhuǎn)型科技企業(yè)后，京東就開始自研無人機技術(shù)。和順豐采取的合作方式相比，京東選擇走技術(shù)自研道路，使得京東的無人機技術(shù)擁有更強的主動性和市場競爭力，這對其無人機的商業(yè)化推進也大有裨益。

在無人機技術(shù)方面，模吧網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，順豐試飛的FH-98無人機最大航程1200千米，最大荷載重量1.5噸。而京東發(fā)布的京鴻重型無人機，有效載重為1至5噸，和順豐這次試飛的無人機載重沒有太大差別。但目前順豐和京東的這兩款大型無人機并未投入商用，很難在載貨量、智能操控技術(shù)等方面做出全面評比。

而在航空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，京東與陜西省政府合力打造了全球第一個低空無人機通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，并以陜西為中心向北上廣深等城市擴展；順豐則打造支線航空貨運網(wǎng)絡(luò)空地一體解決方案，為用戶提供無人機配送服務(wù)。

從大型無人機商業(yè)化的布局來看，順豐對無人機空運更為熱衷，但無人機當(dāng)下糟糕的應(yīng)用現(xiàn)狀，又決定了順豐離“無人機空運”的夢想還有不少差距。從長遠來看，順豐與京東利用自己的業(yè)務(wù)場景和技術(shù)實力，參與競爭博弈并嘗試商用，必然會加快我國無人機技術(shù)的發(fā)展，進一步壯大行業(yè)的基礎(chǔ)，這對參與其中的順豐與京東而言，其利好也是顯而易見的。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110