對(duì)于愛馳這個(gè)品牌，很多朋友可能會(huì)比較陌生。其實(shí)愛馳汽車也在新能源市場(chǎng)征戰(zhàn)了不少年，最初成立于2017年，后續(xù)推出了愛馳U5，但一直主打海外市場(chǎng)。而今天試駕的則是愛馳汽車的最新車型——愛馳U6，該車已經(jīng)于10月13日正式上市，推出2個(gè)配置車型，售價(jià)均為21.99萬元。那接下來，就讓教授帶領(lǐng)大家看看這款車的實(shí)際表現(xiàn)吧！

愛馳U6身上還是能找到愛馳U5的一些元素，傳承了部分家族化設(shè)計(jì)，但視覺效果完全煥然一新。延續(xù)了U6 ion概念車的風(fēng)格，前臉采用了鯊魚式的仿生設(shè)計(jì)，戰(zhàn)斗力十足。

而且下方還配備了空氣動(dòng)力學(xué)套件，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氣息，一定程度上也能優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

相較于其它車型愛用的無邊界設(shè)計(jì)，愛馳U6更強(qiáng)調(diào)殺傷力，整車線條較為銳利激進(jìn)，車頭兩側(cè)和下方還采用了黑色蜂窩狀格柵，日間行車燈造型也很具有科幻感。

從側(cè)面來看，愛馳U6呈現(xiàn)了明顯的跨界風(fēng)格，采用前后斷開的三段式運(yùn)動(dòng)腰線，而且前后輪拱很大，有點(diǎn)美式肌肉車的韻味。尺寸方面，愛馳U6長(zhǎng)寬高分別為4805mm×1880mm×1641mm，軸距為2800mm，放在緊湊級(jí)SUV中它算大的，但是它定位于中型SUV，和同級(jí)別中型SUV相比，屬于一個(gè)正常水準(zhǔn)。

尾部很有辨識(shí)度，延續(xù)了整車凌厲的線條，融入了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，而且具備脈沖式燈語交互功能。尾部下方同樣空力套件，上方還被配小型尾翼，為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，愛馳U6可以說不遺余力。

這套官方稱之為流光之鏡的20英寸輪圈為全系標(biāo)配，輪胎規(guī)格為235/45 R20，原廠配備了馬牌EcoContact 6 EC6輪胎，這套輪胎主打低噪和操控。

整體來看，教授可以給愛馳U6的外觀設(shè)計(jì)打一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，原廠度很高，而且沒有隨波逐流，具有很強(qiáng)的辨識(shí)度和品牌特征。風(fēng)格上，它的關(guān)鍵詞就是運(yùn)動(dòng)和沖擊感，第一眼見到它甚至讓教授想起來了Urus。不過另一方面，教授也擔(dān)心這臺(tái)車用力過度，太過年輕，會(huì)讓部分相對(duì)傳統(tǒng)的用戶難以接受。

愛馳U6內(nèi)飾呈現(xiàn)了明顯的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，“幾乎”取消了傳統(tǒng)儀表盤，整體采用了貫穿式設(shè)計(jì)，中間是一塊懸浮式的中控屏幕。方向盤為兩輻造型，而且中間采用了無邊界的中央通道。

很有意思的是換擋機(jī)構(gòu)，官方稱之為星際巡航換擋手柄，握住之后通過往前旋轉(zhuǎn)和往后旋轉(zhuǎn)來選擇擋位，P擋是左側(cè)的按鍵。形式上很有創(chuàng)意，而且用起來也比較順手。

方向盤為兩輻平底式設(shè)計(jì)，三九點(diǎn)方向做了打孔處理，貼合度和握感都沒有問題。該方向盤材質(zhì)中還創(chuàng)新性地加入抗菌劑，可以抑制細(xì)菌的存活和繁殖。兩側(cè)是多功能按鍵，用來控制多媒體和輔助駕駛系統(tǒng)，功能排列簡(jiǎn)單清晰。

方向盤后方是一塊頗為小巧的液晶屏幕，嵌入中控臺(tái)和空調(diào)出風(fēng)口形成了整體設(shè)計(jì)。它功能比較單一，就是用來顯示續(xù)航、車速、擋位等關(guān)鍵性的行駛信息。

更多的諸如輔助駕駛系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、行駛里程等信息，則出現(xiàn)在了中控屏幕左側(cè)，這點(diǎn)和特斯拉很類似。

整個(gè)中控屏幕尺寸為14.6英寸，采用了窄邊框懸浮式設(shè)計(jì)，觀感不錯(cuò)。但是屏幕素質(zhì)上不算特別頂級(jí)，分辨率為1920×1080，在當(dāng)下動(dòng)輒2k、4k以及HDR的年代，1080P只能說是主流水準(zhǔn)。不過這一點(diǎn)也要結(jié)合價(jià)位去看，具體看上市之后的價(jià)格再下結(jié)論吧。

功能方面倒沒有明顯短板，常規(guī)的多媒體，可拓展的第三方應(yīng)用，都是應(yīng)有盡有。比較亮點(diǎn)功能是它配備了雷石KTV功能，原車自帶兩個(gè)話筒，可以隨時(shí)K歌。

另外還有就是它的智能語音交互，可以實(shí)現(xiàn)多風(fēng)格語音助手、連續(xù)對(duì)話90s、中途打斷、定向拾音、免喚醒、可見即可說、復(fù)雜語義理解、語音操作場(chǎng)景模式、語音膠囊、聲紋性別識(shí)別、個(gè)性化播報(bào)音等等，十分豐富。

動(dòng)力層面，愛馳U6全系搭載一臺(tái)永磁/同步的動(dòng)力電機(jī)，采用前置布局，最大功率160kW，最大扭矩315N·m。電池全系采用三元鋰電池，這次教授試駕的版本搭載了63kWh的電池組，CLTC工況下的續(xù)航能力為505km。官方給出的加速成績(jī)，從靜止加速到100km/h需要6.9s，對(duì)于一臺(tái)中大型純電動(dòng)單電機(jī)SUV來說，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，而且可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求。

底盤結(jié)構(gòu)愛馳U6采用了前麥弗遜后多連桿的組合，調(diào)校服務(wù)供應(yīng)商為Prodrive Automotive Technology，這一家著名的獨(dú)立賽車和車輛技術(shù)服務(wù)廠商。另外值得一提的是，愛馳U6整備質(zhì)量1790kg（63kWh電池組版本），這是得益于愛馳U6采用的上鋼下鋁輕量化車身結(jié)構(gòu)，使用了很多多元復(fù)合材料。

作為純電動(dòng)汽車，動(dòng)力的響應(yīng)和平順性不用擔(dān)心，加速踏板和扭矩輸出標(biāo)定的很默契，既不會(huì)太過突兀，也不會(huì)有拖沓之感。6.9s的加速能力，也完全可以滿足法規(guī)限速下99%場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力的需求。

剎車系統(tǒng)感受比較線性，前段就能釋放不錯(cuò)的制動(dòng)力，但后半段制動(dòng)力稍顯薄弱。不過大家不用擔(dān)心它整體的制動(dòng)性能，從官方給出的數(shù)據(jù)來看，愛馳U6從100km/h剎停的距離為37m，成績(jī)挺不錯(cuò)。

底盤給教授帶來了不小的驚喜，車身的整體感很強(qiáng)，甚至讓教授有了一種在開小鋼炮的感覺，懸架動(dòng)作也是頗為干凈利落，處理顛簸基本沒有多余的彈跳。日常道路駕駛，在稍微激進(jìn)的狀態(tài)下，減振器顯現(xiàn)出了比較好的支撐性，這大概率是因?yàn)樗錾妮p量化表現(xiàn)，對(duì)比同級(jí)別那些更重的對(duì)手，它對(duì)懸架的壓力要小了不少。

轉(zhuǎn)向設(shè)定較為輕柔，指向性和響應(yīng)性都符合預(yù)期，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)不斷年輕化，大部分新車都會(huì)把轉(zhuǎn)向比設(shè)定的比較運(yùn)動(dòng)。

對(duì)于這臺(tái)愛馳U6，教授認(rèn)為它最大的亮點(diǎn)就是頗為吸睛的外觀設(shè)計(jì)以及出色輕量化表現(xiàn)+良好底盤調(diào)校帶來的優(yōu)秀動(dòng)態(tài)感受。其它方面表現(xiàn)也不錯(cuò)，該有的都有，但是不算特別出彩，比如內(nèi)飾材質(zhì)營(yíng)造的高級(jí)感以及車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度，都還有一定進(jìn)步空間，希望后續(xù)能有所改善。結(jié)合整體表現(xiàn)再去看21.99萬元的定價(jià)，其實(shí)性價(jià)比還是有的，但想要獲得良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，愛馳U6還有挺長(zhǎng)一段路要走。除了不斷提升產(chǎn)品力之外，更重要的在于，還要讓越來越多的消費(fèi)者知道這款車的存在。